“鷹翼門”關(guān)不上，“幽靈剎車”事件不斷，特斯拉銷量飆升背后藏隱患？

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

談到Model X，讓人印象最深刻的當(dāng)屬其“鷹翼門”設(shè)計。但是近來，這個Model X原本的加分項(xiàng)，似乎卡殼了。

“Model X各方面駕乘體驗(yàn)都很好，唯一不足的是‘鷹翼門’偶爾會出現(xiàn)關(guān)不上的情況。在家停放的時候還好，如果是外出辦事關(guān)不上就麻煩了。”日前，北京地區(qū)Model X車主張虹（化名）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時稱。

事實(shí)上，自2015年Model X推出以來，“鷹翼門”無法正常開啟和關(guān)閉的事件時有發(fā)生。不只是Model X，特斯拉Model S、Model 3（含進(jìn)口和國產(chǎn)）等已投入市場的車型都被曝出存在質(zhì)量問題。

折翼的“鷹翼門”

日前，網(wǎng)上流傳的一張大雨中行駛的一輛Model X右側(cè)“鷹翼門”無法完全關(guān)閉的圖片引發(fā)網(wǎng)友熱議。圖片顯示，行駛的Model X危險報警雙閃燈一直處于開啟狀態(tài)。對此，有網(wǎng)友調(diào)侃稱：“風(fēng)雨中這點(diǎn)痛算什么。”

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

無獨(dú)有偶，一位00后女車主駕駛2019款特斯拉Model X長續(xù)航版在地下車庫停車時也出現(xiàn)了后座“鷹翼門”關(guān)不上的情況，最后只能借助外力才順利把門關(guān)上。“遇到這種情況的次數(shù)多了，就淡定了。”張虹說。

“‘鷹翼門’設(shè)計很酷炫，但畢竟是通過軟件來控制，只要任何一環(huán)出現(xiàn)問題，就會出現(xiàn)這種情況。”成都地區(qū)的特斯拉車主柳賀告訴記者。

對于“鷹翼門”的故障問題，特斯拉早在2016年就曾對外宣布，未來幾個月內(nèi)，公司通過Model X軟件升級解決。但四年時間過去了，特斯拉承諾的“幾個月內(nèi)”就能解決的“鷹翼門”故障問題仍不斷出現(xiàn)。

據(jù)了解，鷹翼門較傳統(tǒng)鷗翼車門仍有較大差異，對密封性要求非常高，比如防水、防風(fēng)和防噪音等。特斯拉Model X“鷹翼門”采用雙鉸鏈設(shè)計，打開時先向上提，然后到安全高度在兩邊打開。通過攝像探頭和聲波功能，在感應(yīng)障礙物的時候會停止打開或調(diào)整角度。

2014年，特斯拉Model X曾因鷹翼門的技術(shù)難度太大而推遲上市時間。特斯拉方面表示，因?yàn)辁椧黹T機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，出現(xiàn)故障后，維修成本非常高。

除了車門故障，Model X還經(jīng)常會出現(xiàn)車窗關(guān)不上的問題。2019年9月，一輛行駛在高速公路上的Model X就曾因右側(cè)車窗關(guān)不上用一把黃色雨傘擋雨而引發(fā)廣泛關(guān)注。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

問題不斷的特斯拉

“車輛接縫大、接線對不齊、掉漆……，這些是特斯拉車輛的共性問題。”柳賀告訴記者，特斯拉車輛之所以被消費(fèi)者追捧，主要在于科技感，而做工粗糙幾乎被認(rèn)為是特斯拉公認(rèn)的短板。

但值得注意的是，特斯拉車輛問題并不僅僅出現(xiàn)在外部質(zhì)量上。“我家里還有一輛Model S，經(jīng)常出現(xiàn)中控屏黑屏的情況。”張虹告訴記者，因?yàn)樵诒Ｐ奁趦?nèi)，特斯拉只是讓她把車輛開到維修中心去，免費(fèi)更換了塊中控屏，但沒有告知黑屏原因。

今年5月，國內(nèi)多位特斯拉車主在微博上稱，特斯拉手機(jī)APP集體宕機(jī)，導(dǎo)致手機(jī)與車機(jī)無法連接。后期了解到，這是因?yàn)樘厮估囍鰽PP域名證書過期，導(dǎo)致APP無法登陸使用。對此，特斯拉方面未作出任何解釋和說明。

而特斯拉在陷入“減配門”事件后，面對進(jìn)口Model 3車主們的維權(quán)，在拒絕免費(fèi)將進(jìn)口Model 3搭載的HW2.5（自動駕駛硬件2.5）更換成HW3.0（自動駕駛硬件3.0）的同時，對搭載HW2.5的進(jìn)口Model 3車進(jìn)行了系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級，使車輛擁有了與搭載HW3.0硬件一樣識別“雪糕筒”的能力。“是能識別了，只是全屏都是‘雪糕筒’而已。”柳賀向?qū)τ浾弑硎?，升級后的車在路上行駛時，會看到車輛兩邊全都是“雪糕筒”。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

此外，柳賀告訴記者，他的車輛行駛超1.5萬公里后，時常出現(xiàn)“幽靈剎車”情況。據(jù)柳賀介紹，他在高速公路上保持120km/h行駛時，車輛會突然降速到80km/h。截至目前，已經(jīng)出現(xiàn)了至少8次急降速情況。“高速上有這種情況，很容易出現(xiàn)追尾事故。”柳賀表示，每次出現(xiàn)“幽靈剎車”后都會有種劫后余生的感覺。盡管特斯拉一直號稱自動駕駛功能“強(qiáng)悍”，但車主們也不能掉以輕心，要時刻保持警惕。

與柳賀一樣，Model 3車主肖兵（化名）的車輛在超過1萬公里后也經(jīng)歷了多次“幽靈剎車”。“這種情況一般出現(xiàn)在使用自動駕駛輔助功能的情況下。”肖兵告訴記者。

在柳賀看來，“幽靈剎車”情況的出現(xiàn)，與特斯拉自動駕駛系統(tǒng)還不完善有關(guān)。在紅綠燈路口等候放行時，他的車還出現(xiàn)過兩次突然加速的情況。

盡管特斯拉一再表示，其車輛不可能存在“意外加速”情況，但車輛失控事件卻時有發(fā)生。今年5月，特斯拉因Model 3（含進(jìn)口和國產(chǎn)）電機(jī)故障，導(dǎo)致車輛突然失速在國內(nèi)遭不少車主投訴。而6月，江西南昌一輛進(jìn)口Model 3突然失控，高速飆出8公里，最后車主選擇撞土堆實(shí)現(xiàn)自救。上述一系列事件也讓外界對特斯拉車輛的做工、品控、質(zhì)量等問題產(chǎn)生質(zhì)疑。

熱捧背后與降價有關(guān)？

雖然特斯拉因車輛問題頻出不斷遭遇車主維權(quán)，但其銷售熱度似乎并未受到太大影響。

“在我們看來，特斯拉一直都是智能豪華車的代表，售價動輒就近百萬，這樣的‘天價’以前只能遠(yuǎn)觀，Model 3國產(chǎn)后，降到30萬元以內(nèi)的售價，誘惑力實(shí)在太大了。”在車主劉洋（化名）看來，特斯拉之所以繼續(xù)受到熱捧，與降價有直接關(guān)系。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，除5月銷量暴跌外，今年2~6月，特斯拉Model 3的單月銷量均位居國內(nèi)新能源乘用車銷量榜首。1~6月，特斯拉Model 3以約4.58萬輛的累計銷量奪得我國新能源乘用車上半年銷量冠軍。其中，僅Model 3的6月銷量就占當(dāng)月純電動乘用車銷量的23%。

圖片來源：視覺中國

得益于中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，盡管特斯拉弗里蒙特工廠停產(chǎn)長達(dá)48天，特斯拉的汽車銷售數(shù)字仍十分搶眼。公開數(shù)據(jù)顯示，1~5月，特斯拉全球累計銷量為12.78萬輛，市場份額占比達(dá)17.9%，成為2020年1~5月全球新能源乘用車銷量第一的企業(yè)。

日前，特斯拉發(fā)布的2020年第二季度財報顯示，特斯拉今年第二季度實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個季度盈利。其中，特斯拉凈利潤營收為60.36億美元，高于市場預(yù)期的54億美元；凈利潤為1.04億美元，市場預(yù)期虧損2.4億美元。

財報顯示，目前，特斯拉的營收主要由汽車銷售、汽車租賃、發(fā)電及儲能、服務(wù)等構(gòu)成，其中汽車銷售是特斯拉主要收入來源。

交付量方面，特斯拉2020年二季度總交付量約9.1萬輛，環(huán)比增長3%。其中，中國市場交付了3.1萬輛，占其全球銷量近三成比重。

“目前，特斯拉仍保持年初預(yù)計的2020年交付50萬輛車的目標(biāo)不變。對于下半年市場的走向，我們也將繼續(xù)根據(jù)需要更新展望。”特斯拉在上述財報中表示。