曾經(jīng)靠段子「紅出圈」，如今銷量?jī)H有個(gè)位數(shù)，又一個(gè)汽車品牌即將消失

圖片來(lái)源：東風(fēng)裕隆納智捷官方微博

“出道”10年后，“段子手”納智捷或?qū)⒂瓉?lái)告別時(shí)刻。

6月29日消息，見(jiàn)證東風(fēng)裕隆從無(wú)到有的東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)正式退休，似乎拉開(kāi)了納智捷退市的序幕。

近日，臺(tái)灣中央通訊社消息稱，臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司已初步達(dá)成共識(shí)，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式退出中國(guó)大陸市場(chǎng)，目前東風(fēng)裕隆納智捷退市細(xì)節(jié)仍在討論、評(píng)估中。

對(duì)此，東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人秦捷表示：“股東雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒(méi)有解決方案。”此前有消息稱，目前裕隆集團(tuán)正籌劃新一輪縮減開(kāi)支轉(zhuǎn)型計(jì)劃，納智捷退出中國(guó)大陸市場(chǎng)正是該計(jì)劃的一部分。

黯然離場(chǎng)的東風(fēng)雷諾、納智捷，成為汽車行業(yè)加速洗牌的縮影。產(chǎn)品力缺失，“納智捷”們已經(jīng)很難撐到明天。

被造車耽誤的“段子手”

納智捷的高層或許沒(méi)有想到，各種調(diào)侃、揶揄納智捷高油耗、高故障率、低保值率的段子會(huì)令其“紅遍”社交網(wǎng)絡(luò)。“納智捷大7，加滿一箱油，可以繞加油站一圈”、“憑一己之力養(yǎng)活無(wú)數(shù)汽修廠”、“為什么納智捷有很大的前保險(xiǎn)杠？為了方便拖車”。

不過(guò)，被造車耽誤的“段子手”納智捷也曾有過(guò)高光時(shí)刻。

2010年12月，東風(fēng)汽車與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)組建了合資公司東風(fēng)裕隆，雙方各占50%股份，這是海峽兩岸首個(gè)定位大中華自主品牌的汽車制造企業(yè)。2011年9月30日，東風(fēng)裕隆首款產(chǎn)品納智捷大7 SUV上市。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)直言，納智捷大7 SUV適逢SUV市場(chǎng)的爆發(fā)增長(zhǎng)期，且當(dāng)時(shí)裕隆的產(chǎn)品電子化配置比較先進(jìn)，因此，這款車取得了不錯(cuò)的開(kāi)局。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，進(jìn)入大陸市場(chǎng)僅3個(gè)月的納智捷大7 SUV銷量達(dá)6917輛。2012年，憑借這款車東風(fēng)裕隆累計(jì)銷量達(dá)31105輛，同比暴增350%。

納智捷大7 SUV初戰(zhàn)告捷，東風(fēng)裕隆進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品序列，推出了MPV和轎車等多款車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年-2015年，東風(fēng)裕隆銷量逐漸攀向高峰，分別為3.12萬(wàn)輛、5.22萬(wàn)輛和6.03萬(wàn)輛。

2015年，風(fēng)頭正盛的納智捷還邀請(qǐng)周杰倫為品牌代言人，這是周杰倫第一次獨(dú)家代言汽車品牌。知情人士透露，周董一年的代言費(fèi)為1300萬(wàn)元。

可惜，天王光環(huán)加持并沒(méi)能幫助納智捷進(jìn)一步提升品牌形象，反而是吐槽納智捷的各種段子令納智捷“紅出圈”。

2016年之后，“黑紅”的納智捷頹勢(shì)盡顯，銷量逐年下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年-2018年，東風(fēng)裕隆的銷量分別為4.05萬(wàn)輛、1.81萬(wàn)輛和9361輛。2019年，東風(fēng)裕隆銷量?jī)H為1947輛，不及巔峰期的百分之四。2020年5月，東風(fēng)裕隆銷量?jī)H為7 輛，同比暴跌 94.3%；今年前 5 月的銷量?jī)H為 43 輛，同比下滑 92.5%。

讓二手車市場(chǎng)聞風(fēng)喪膽

除去段子里的夸張成分，納智捷的敗退與頻頻曝出的質(zhì)量問(wèn)題不無(wú)關(guān)系。

有段子戲稱，“這車我開(kāi)過(guò)，后邊需要跟3臺(tái)灌油車”、“不是在加油，就是在去加油站的路上”。

雖然納智捷大7 SUV的工信部油耗僅為8.9L/100km，但在各大車主論壇上，車主普遍反映這款車市區(qū)工況油耗高達(dá)15-18L/100km。

崔東樹(shù)評(píng)價(jià)東風(fēng)裕隆“技術(shù)積累并不是很充分，導(dǎo)致市場(chǎng)認(rèn)可度急劇下滑，核心盈利產(chǎn)品缺失”。

事實(shí)上，東風(fēng)裕隆并不具備整車平臺(tái)、動(dòng)力總成等技術(shù)研發(fā)能力。直到2017年，東風(fēng)裕隆旗下車型還在使用雷諾2003年推出的第四代Espace平臺(tái)。其他車企已經(jīng)升級(jí)為小排量渦輪增壓技術(shù)，東風(fēng)裕隆仍在使用大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是納智捷油耗過(guò)高的直接原因。除了核心技術(shù)缺失，納智捷還被車主吐槽存在行駛中水箱破損、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、斷軸等品質(zhì)問(wèn)題。

質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致納智捷保值率一跌再跌。中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年，納智捷大7 SUV平均保值率分別為61.9%、53.9%、45.7%、39.6%和30.2%。相較其他中型SUV，納智捷大7 SUV有很大差距。2018年，廣汽豐田漢蘭達(dá)保值率高達(dá)75.59%，奔馳GLC保值率為64.44%，奧迪Q5的保值率也達(dá)到58.83%，幾乎是納智捷大7 SUV的2倍。

因此，有不少車主戲稱納智捷的車“令二手車市場(chǎng)聞風(fēng)喪膽”。

除了技術(shù)短板，經(jīng)營(yíng)管理也存在問(wèn)題。東風(fēng)裕隆一位離職高管在接受媒體采訪時(shí)表示：“話語(yǔ)權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗，是東風(fēng)裕隆危機(jī)的根源所在。”增量市場(chǎng)下，納智捷能夠順勢(shì)而上，為股東雙方創(chuàng)造利潤(rùn)，當(dāng)市場(chǎng)下行，內(nèi)耗問(wèn)題便凸顯，“例如進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化意味著要更換供應(yīng)商，但如何選擇（新的供應(yīng)商）雙方又難以達(dá)成一致”。

此外，納智捷銷量下降與裕隆集團(tuán)在臺(tái)灣綜合競(jìng)爭(zhēng)力下降密切相關(guān)。崔東樹(shù)認(rèn)為，臺(tái)灣市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，而且持續(xù)萎縮，這給裕隆的發(fā)展帶來(lái)巨大壓力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，裕隆集團(tuán)在臺(tái)灣市場(chǎng)的銷量為16513輛，2019年，裕隆集團(tuán)的銷量?jī)H為4177輛。

銷量不好，生產(chǎn)端也陷入了停滯。去年6月，有媒體在走訪東風(fēng)裕隆杭州生產(chǎn)基地時(shí)發(fā)現(xiàn)，該工廠幾乎陷入停擺狀態(tài)，工廠員工較高峰期減少了三分之二，彼時(shí)僅有1000人。此外，多家東風(fēng)裕隆服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)稱備件供應(yīng)也處于非正常狀態(tài)，手剎、電機(jī)等諸多售后備件供應(yīng)不足。

車市洗牌加速

進(jìn)入2020年，車市洗牌明顯加速。納智捷并不是第一個(gè)離開(kāi)的品牌。

今年4月，東風(fēng)與雷諾維系了近7年的聯(lián)姻正式破裂，法國(guó)雷諾將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。這意味著，東風(fēng)雷諾徹底告別中國(guó)市場(chǎng)。

另一些苦苦掙扎在生死邊緣的品牌也岌岌可危。

6月22日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，2019年虧損111.9億元達(dá)市值3倍，并開(kāi)始被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票簡(jiǎn)稱將由“眾泰汽車”變更為“*ST 眾泰”。 2020年前5月，眾泰銷量?jī)H為3573輛，同比暴跌96%。

此外，力帆、北汽幻速因欠款遭經(jīng)銷商維權(quán)，海馬汽車前5月銷量同比暴跌51.5%，比速、英致等邊緣品牌日子也十分窘迫。

崔東樹(shù)認(rèn)為：“目前很多民營(yíng)車企銷量低迷，核心原因是技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)不牢、技術(shù)投入不足，且產(chǎn)品的配套劣勢(shì)明顯。近幾年中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，這些車企銷量便大幅下滑。”

另一方面，5月車市翻紅的號(hào)角已經(jīng)吹響。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，這是自2018年6月至今23個(gè)月以來(lái)首次同比正增長(zhǎng)（2019年6月國(guó)五車清倉(cāng)甩賣除外）。

5月，車企領(lǐng)頭羊一汽-大眾銷量同比增長(zhǎng)幅度達(dá)36.5%，相比4月7.7%的同比增幅，恢復(fù)速度加快；吉利汽車銷量為10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量為9.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。

弱者愈弱，強(qiáng)者更強(qiáng)。這意味著，汽車行業(yè)馬太效應(yīng)愈發(fā)強(qiáng)烈，市場(chǎng)正向頭部企業(yè)傾斜，弱勢(shì)品牌難逃停產(chǎn)、被整合甚至淘汰的命運(yùn)。

即便如此，弱勢(shì)品牌并未放棄“自我拯救”。4月14日，雷諾集團(tuán)發(fā)布在華全新戰(zhàn)略，未來(lái)將把重心放在輕型商用車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域。近日，裕隆內(nèi)部人士也透露，未來(lái)裕隆在大陸“將與富士康攜手共創(chuàng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)”， 即使東風(fēng)裕隆退市，裕隆也不會(huì)完全放棄大陸汽車市場(chǎng)，將在新能源汽車市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)。

換道新能源，納智捷們能賭來(lái)明天嗎？