寶馬戴姆勒分道揚(yáng)鑣，疫情后自動(dòng)駕駛行業(yè)風(fēng)向大變

圖片來源：攝圖網(wǎng)

德系雙雄合作布局的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目沒能挺過疫情。

日前寶馬發(fā)布公告稱，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒將暫時(shí)停止合作開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)，這也意味著去年7月雙方正式簽署的自動(dòng)駕駛長期協(xié)議，合作僅維持了一年便難以為繼。

寶馬在公告中表示，兩家公司一致認(rèn)為鑒于建立共享技術(shù)平臺(tái)所需的費(fèi)用，以及當(dāng)前兩家企業(yè)自身狀況和整體經(jīng)濟(jì)形勢，已不具備繼續(xù)合作的條件。

從“閃婚”到“閃離”，這一年里發(fā)生了什么？

可共富貴，不可同患難？

雙方是和平分手的。

寶馬在公告中稱，“目前的技術(shù)使我們依舊處于優(yōu)勢地位，同時(shí)兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安全及客戶利益等問題上的基本方針仍然是高度兼容的。” 而戴姆勒方面則表示，正如雙方成功的合作所證明的那樣，戴姆勒的專業(yè)知識與寶馬集團(tuán)的專業(yè)知識非?；パa(bǔ)。

但日子就是過不下去了。

缺錢是導(dǎo)致合作暫停最重要的原因。據(jù)文件內(nèi)容顯示，開發(fā)共享的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)原本是為了節(jié)省重復(fù)開發(fā)的資源浪費(fèi)，但是所花費(fèi)的成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了兩家的預(yù)期。寶馬在公告中稱，“經(jīng)過廣泛審查，兩家公司已達(dá)成一項(xiàng)友好協(xié)議，一致同意應(yīng)該致力于雙方當(dāng)前各自最緊迫的發(fā)展道路。”顯然，變現(xiàn)遙遙無期的自動(dòng)駕駛被排除了優(yōu)先級。

其次，此前對合作項(xiàng)目的時(shí)間評估太過于激進(jìn)。雙方表示，在簽署協(xié)議之前雙方也并未與各自的供應(yīng)商就技術(shù)路線圖達(dá)成共識，這影響了兩家公司內(nèi)部專家進(jìn)行聯(lián)合討論以及整合供應(yīng)商資源的速度。

此外，在此次合作中，雙方的傾斜資源和著力方向是有所差異的，未來雙方會(huì)繼續(xù)謀求各自自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，并且不排除與其它車企甚至是跨界進(jìn)行合作。對于各自今后的發(fā)展，寶馬已經(jīng)與英特爾、Mobileye、FCA等合作伙伴系統(tǒng)地開發(fā)了技術(shù)以及可擴(kuò)展平臺(tái)。奔馳則表示，除電動(dòng)汽車外，數(shù)字化是其主要戰(zhàn)略支柱。“為應(yīng)對瞬息萬變的環(huán)境的未來挑戰(zhàn)，我們目前還在與汽車領(lǐng)域以外的合作伙伴一起探討其他可能性。”

在聯(lián)姻之前，寶馬和戴姆勒已經(jīng)單槍匹馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域闖蕩了一段時(shí)間，已經(jīng)在部分業(yè)務(wù)細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了高度的自動(dòng)駕駛功能，且獲得了德國政府的路測資格。

2019年3月，寶馬與奔馳宣布簽署諒解備忘錄，共同致力于研發(fā)L3-L4級高等級自動(dòng)駕駛技術(shù)。7月，寶馬集團(tuán)和戴姆勒公司正式簽署協(xié)議，共同組建一支1200人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專注于L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且計(jì)劃開拓更多的城市地區(qū)，將具體聚焦輔助駕駛系統(tǒng)、高速公路自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車技術(shù)。這些技術(shù)從2024年起開始商用部署，計(jì)劃在2025年之前讓雙方合作成果成規(guī)模地應(yīng)用于各自的產(chǎn)品上。

去年8月，據(jù)路透社援引德國《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，奧迪將與戴姆勒和寶馬聯(lián)盟，共同開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)。今年1月，又有彭博的消息稱，寶馬集團(tuán)和奔馳母公司戴姆勒組成的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟正在吸引更多的合作伙伴加入，而菲亞特克萊斯勒（FCA）將是其中最有可能的對象。

當(dāng)時(shí)，寶馬研發(fā)主管克勞斯·弗羅利希在接受采訪時(shí)說，盡管由于監(jiān)管的不確定性，許多汽車零部件制造商不愿在高度自動(dòng)化駕駛的開發(fā)上投入大筆資金，但仍有幾家汽車制造商表達(dá)了加入聯(lián)盟的興趣。

然而，新冠肺炎疫情的到來改變了這一切。

被重塑的游戲規(guī)則

協(xié)助運(yùn)送醫(yī)療用品、對街道等場景進(jìn)行消毒、實(shí)現(xiàn)外賣無接觸配送……疫情看似為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了更多的落地場景，但實(shí)際上正悄無聲息改變著這個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則。

不久前，據(jù)The information消息，曾獲騰訊和IDG資本青睞，至今已累計(jì)融資10億美元的美國自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Zoox聘請獨(dú)立投資銀行Qatalyst Partners，對潛在“戰(zhàn)略投資者”進(jìn)行評估。隨后，根據(jù)《華爾街日報(bào)》消息，第一位潛在買家，電子商務(wù)巨頭亞馬遜浮出了水面。

賣身有跡可循。今年4月，受到疫情封鎖影響，Zoox被曝解雇了幾乎所有合同工共約120人，其中包括自動(dòng)駕駛汽車的安全駕駛員。當(dāng)時(shí)，Zoox堅(jiān)稱，這并非“標(biāo)準(zhǔn)意義上的裁員”，因?yàn)橐坏┓獬潜唤獬橇碛姓f明，會(huì)重新聘請所有人回來。

亞馬遜布局自動(dòng)駕駛，意在無人物流。知情人士透露，選擇在此時(shí)賣身，交易的價(jià)格會(huì)低于Zoox最近一輪融資中的32億美元估值。但是，這也許是Zoox避免倒下最好的結(jié)局之一。據(jù)福布斯判斷，Zoox此前總計(jì)近10億美元的巨額融資可能已所剩無幾，“如果內(nèi)部團(tuán)隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，融資對于Zoox來說并非難事，但具體的金額恐怕會(huì)不盡如人意。”

Zoox成立于2013年，與許多改造傳統(tǒng)汽車的競爭對手不同，其致力于從0到1自主研發(fā)無人車，設(shè)置了雄心勃勃的終極目標(biāo)——推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，并提出了時(shí)間表：計(jì)劃于2020年底推出一款前輪和后輪都能完成車輛轉(zhuǎn)向的自動(dòng)駕駛汽車，在2021年能夠開始測試其自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

其創(chuàng)始人曾經(jīng)豪情萬丈地表示，Zoox能夠在此領(lǐng)域獨(dú)立研發(fā)無人駕駛技術(shù)，從而與Google以及通用Cruise一較高下。

無獨(dú)有偶，曾經(jīng)創(chuàng)下獨(dú)立自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司單輪融資9.4億美元、去年估值超過27億美元的Nuro，命運(yùn)也有了變數(shù)：被曝將要賣身給零售巨頭沃爾瑪。而那些沒有合適買家接手的公司，將不得不面對從風(fēng)頭無兩到突然墜落的艱難處境，此前，自動(dòng)駕駛卡車公司Starsky Robotics宣布因?yàn)闆]有投資者對該公司感興趣，將停止運(yùn)營。

在自動(dòng)駕駛這樣一個(gè)資本密集的賽道上，科創(chuàng)企業(yè)一度比傳統(tǒng)車企們風(fēng)頭更甚，但是今時(shí)不同往日。

疫情對汽車行業(yè)的沖擊不可小覷。此前，IHS已經(jīng)下調(diào)了全球幾乎所有地區(qū)的銷量預(yù)測。就全球整體銷量而言，IHS預(yù)測汽車銷量將下降逾12%至7880萬輛，較該公司1月份的預(yù)測下調(diào)了1000萬輛。摩根士丹利的預(yù)測更加悲觀，上半年全球汽車銷量將減少800萬輛，降幅近20%。

銷量銳減和供應(yīng)鏈中斷的連鎖反應(yīng)，使產(chǎn)業(yè)鏈上的上下游都叫苦不迭。在此次寶馬和奔馳的分手中，自動(dòng)駕駛項(xiàng)目流產(chǎn)并不是當(dāng)天唯一一個(gè)被宣布的壞消息。同一時(shí)間段，寶馬宣布決定裁員6000人，并大規(guī)模取消臨時(shí)工和短時(shí)合同。這是寶馬自2008年金融危機(jī)以來首次實(shí)施裁員計(jì)劃。另據(jù)德國《汽車周刊》引述未具名公司消息人士的話稱，戴姆勒計(jì)劃實(shí)施新的成本縮減計(jì)劃，著眼在2025年年底前再裁員10000人。

一面是科創(chuàng)企業(yè)被迫賣身，一面是科技巨頭甚至是跨界的科技巨頭趁機(jī)抄底，可見疫情導(dǎo)致的資金鏈斷裂，對汽車OEM、供應(yīng)商、科創(chuàng)企業(yè)的波及程度是不同的。擁有雄厚資本支持的企業(yè)會(huì)加大投入，而寒冬之下的整機(jī)廠們沒有多余的研發(fā)資金投入到自動(dòng)駕駛的銷金窟中，項(xiàng)目將被擱置，或是如寶馬和戴姆勒所表示的那樣，仍會(huì)擇機(jī)重啟。

“對身處自動(dòng)駕駛行業(yè)的每個(gè)人來說，這都是一個(gè)艱難的時(shí)刻。”自動(dòng)駕駛科創(chuàng)企業(yè)Argo AI首席執(zhí)行官布萊恩·塞萊斯基（Bryan Salesky）坦言。疫情加速了行業(yè)的分化，篩出來的才是真金白銀——也許洗牌本來是一個(gè)漫長的過程，但現(xiàn)在速度變得快多了。