因起火風(fēng)險(xiǎn)力帆再召回3651輛電動(dòng)車 專家稱其出現(xiàn)的是“基礎(chǔ)問題”

圖片來源：每經(jīng)記者 王琳 攝

電動(dòng)汽車領(lǐng)域再現(xiàn)批量召回，6月15日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布了重慶力帆乘用車有限公司（以下簡稱“力帆汽車”）召回3651輛純電動(dòng)汽車的消息。加上其2018年6月召回的6431輛車，至此，力帆汽車在過去兩年內(nèi)累計(jì)召回的電動(dòng)車已超過一萬輛，其中此次召回的數(shù)量是其今年1-5月累計(jì)銷量的近三倍。

召回信息顯示，力帆汽車決定自2020年7月1日起，召回2017年12月11日至2018年12月31日生產(chǎn)的部分力帆650EV 300純電動(dòng)車，共計(jì)3651輛。力帆650EV300是一款純電動(dòng)轎車，上市于2018年6月份。根據(jù)力帆汽車的召回公告，召回原因是相關(guān)車型動(dòng)力電池包可能存在熱失控和起火風(fēng)險(xiǎn)，誘發(fā)原因包括三點(diǎn)：1、在生產(chǎn)制造過程中，動(dòng)力電池包內(nèi)部高壓線束分布存在干涉情況，在后續(xù)使用過程中可能導(dǎo)致絕緣層磨損、短路；2、電池包匯流銅排連接螺釘存在松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；3、動(dòng)力電池包充電溫度閥值設(shè)置過高，在長時(shí)間使用快充的情況下存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

“算是比較基礎(chǔ)的問題，而且是屬于可以通過排查主動(dòng)發(fā)現(xiàn)的。”一位動(dòng)力電池專家向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，力帆提到的第一點(diǎn)誘因?qū)儆陔姵豍ACK內(nèi)部設(shè)計(jì)的問題；第二點(diǎn)則可能是力帆的制造水平或零部件存在問題；第三點(diǎn)提到的充電溫度閾值高則可能有多種原因，包括缺乏BMS的經(jīng)驗(yàn)，以及目前的值不能滿足各種情況的安全等。

“還有一種可能是本身設(shè)定并沒太大問題，但近期多發(fā)事故，工信部加大排查，力帆主動(dòng)降低閾值以降低風(fēng)險(xiǎn)。”上述專家稱。力帆汽車也在召回公告中稱，“本次召回活動(dòng)是在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，重慶力帆乘用車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。”

這并不是力帆汽車首次召回電動(dòng)車。2018年6月份，力帆汽車召回了330EV1、330EV2、650EV1三款電動(dòng)車共6431輛，召回原因是變速器換擋機(jī)構(gòu)存在安全隱患。今年4月份，力帆汽車和其共享汽車兄弟企業(yè)盼達(dá)汽車因電動(dòng)車質(zhì)量問題產(chǎn)生了仲裁糾紛。

根據(jù)力帆汽車召回公告，其將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車輛進(jìn)行相關(guān)部件的檢查、改善以及更換，例如對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS進(jìn)行軟件升級(jí)，對(duì)存在隱患的電池包箱體進(jìn)行返修或者更換。這被認(rèn)為將給本就深陷虧損的力帆汽車增添一份壓力。根據(jù)力帆股份發(fā)布的公告，其2019年?duì)I收為74.5億元，同比下滑32.35%；凈利潤為虧損46.8億元，同比下滑1950.83%。力帆在公告中稱，公司存在大額債務(wù)預(yù)期，償付能力有限，面臨嚴(yán)重債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，資金鏈緊張。

而除了車市大環(huán)境的低迷之外，產(chǎn)品競爭力的不足被認(rèn)為也是力帆汽車陷入經(jīng)營虧損的重要原因。力帆汽車一直處于本土車企中的第三梯隊(duì)，燃油車板塊一直比較孱弱，2015年開始其打算借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破。根據(jù)力帆股份發(fā)布的公告，其2017年和2018年傳統(tǒng)乘用車銷量均同比下滑，但新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長，2019年受新能源汽車補(bǔ)貼退坡的疊加影響，其傳統(tǒng)乘用車銷售2.3萬輛，同比下滑75.52%；新能源汽車也僅銷售3091輛，同比下滑69.49%。而今年1-5月份，力帆汽車?yán)塾?jì)銷量僅有1347輛。

受疫情的沖擊，車市淘汰賽被認(rèn)為將加速進(jìn)行，而新能源汽車在保有量提升的同時(shí)，轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來的淘汰賽也在同步進(jìn)行。除了補(bǔ)貼逐步提高對(duì)車身續(xù)航性能指標(biāo)的要求外，電動(dòng)車安全體系也在完善。在近兩年電動(dòng)車起火事件頻發(fā)后，從去年開始國家相關(guān)部門發(fā)布了系列政策和監(jiān)管要求。今年5月12日，《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)被批準(zhǔn)發(fā)布，計(jì)劃于2021年1月1日起開始實(shí)施。

此外，6月8日，工信部發(fā)文要求開展新能源汽車安全隱患排查工作，降低車輛起火風(fēng)險(xiǎn)。在政府部門的督促下，新能源汽車召回案例頻現(xiàn)。國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車召回超3.3萬輛，占汽車召回總量的0.49%。而根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從缺陷產(chǎn)品管理中心官方網(wǎng)站上統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年1-5月新能源汽車?yán)塾?jì)召回14463輛，占同期汽車召回總量的0.55%，高于去年。“車企主動(dòng)糾正錯(cuò)誤遠(yuǎn)比出事故好得多。”上述專家表示。