中國(guó)新聞網(wǎng) 2020-06-15 09:34:15
圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 孫桐桐 攝
受全國(guó)范圍內(nèi)疫情影響,中國(guó)及全球汽車供應(yīng)鏈面臨大考。14日,2020中國(guó)汽車重慶論壇期間,汽車界專家開(kāi)展辯論會(huì),對(duì)后疫情時(shí)代汽車供應(yīng)鏈的調(diào)整和修正展開(kāi)辨論。
中國(guó)需擺脫高端設(shè)備依賴
博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示,“疫情之下,中國(guó)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn),汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈本土化顯現(xiàn)出強(qiáng)有力的價(jià)值。例如,在疫情期間,博世成立了一個(gè)全球供貨緊急小組,通過(guò)供應(yīng)鏈從其他各個(gè)區(qū)域向中國(guó)供貨,同時(shí)又積極跟各個(gè)國(guó)家政府申請(qǐng)部分復(fù)工,因此沒(méi)有讓中國(guó)任何一家主機(jī)廠斷供”。
此外,“疫情暴露出高端核心技術(shù)缺失的問(wèn)題,中國(guó)需擺脫對(duì)高端設(shè)備的依賴。”徐大全稱,電子產(chǎn)品、芯片成為疫情期間汽車生產(chǎn)制造的核心產(chǎn)品,目前,中國(guó)現(xiàn)有供應(yīng)鏈對(duì)國(guó)外高端生產(chǎn)制造設(shè)備的依賴程度較大,國(guó)際化的供應(yīng)鏈存在問(wèn)題。因此,提高中國(guó)核心技術(shù)創(chuàng)新力,變得尤為迫切。武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理吳章華建議,國(guó)家應(yīng)給本土零部件企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì),加大對(duì)本土企業(yè)核心零部件發(fā)展的資金扶持力度。
迪馬股份副總裁兼迪馬工業(yè)總經(jīng)理劉琦稱,“汽車供應(yīng)鏈發(fā)展面臨著市場(chǎng)不確定性加劇的問(wèn)題,集中體現(xiàn)在歐美市場(chǎng)的上游供應(yīng)中斷、去全球化風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)長(zhǎng)度改變以及產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈重心東移和現(xiàn)金流安全等方面”。
“過(guò)去幾十年JIT的集中、準(zhǔn)時(shí)、零庫(kù)存對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響,但從這次的疫情和過(guò)去的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看,隨著黑天鵝事件越來(lái)越頻繁,JIT需要做一些修正。“劉琦認(rèn)為,過(guò)去只看主機(jī)廠,看似考慮庫(kù)存、成本最低,但是把它放到全供應(yīng)鏈總成本來(lái)看JIT未必是成本最低。實(shí)際上,需要考慮數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、分散和集中采購(gòu)相結(jié)合,也需要考慮供應(yīng)鏈總成本。
高端機(jī)床生產(chǎn)需保持戰(zhàn)略定力
中國(guó)是全球最大的機(jī)床生產(chǎn)國(guó),最大的機(jī)床市場(chǎng),最大的機(jī)床進(jìn)口國(guó),中國(guó)卻沒(méi)有任何一家企業(yè)進(jìn)入前十名,甚至前二十名,原因何在?
“一方面,在過(guò)去15-20年間汽車行業(yè)收購(gòu)大多以國(guó)有體制為主的海外收購(gòu),實(shí)際上這種收購(gòu)在前期的戰(zhàn)略制定、后期的戰(zhàn)略管理和市場(chǎng)預(yù)期等方面存在問(wèn)題。”惠樂(lè)喜樂(lè)機(jī)床首席執(zhí)行官孟立稱,“另一方面,在整個(gè)機(jī)床行業(yè),很多工廠對(duì)技術(shù)工人的待遇不重視,缺少像在德國(guó)、日本見(jiàn)到的能做30年、40年的產(chǎn)業(yè)工人”。
腳踏實(shí)地是解決中國(guó)高端制造業(yè)核心技術(shù)缺失的問(wèn)題。孟立表示,“中國(guó)企業(yè)作為投資者需要有戰(zhàn)略定力,以5年為一個(gè)周期,在15-20年之內(nèi)通過(guò)不斷學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)和國(guó)外先進(jìn)技術(shù),才能逐漸打磨出屬于中國(guó)自己的高端機(jī)床”。
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