自燃后再遇“斷軸”，理想汽車堅(jiān)稱車輛無(wú)質(zhì)量問(wèn)題 造車新勢(shì)力遭遇信任危機(jī)?

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊    

繼剎車失靈、街頭自燃后，理想汽車“斷軸”事件再次引發(fā)外界關(guān)注。

日前，上海一位理想ONE車主（@Andrea_Lau）發(fā)布微博稱，自己的車輛在行駛中右前輪與路肩磕碰，碰撞導(dǎo)致了車輛右前下擺臂球頭脫落，車輛出現(xiàn)了“斷軸”現(xiàn)象。從車主公布的行車記錄儀來(lái)看，當(dāng)時(shí)的車速約為48km/h。

“這純屬一場(chǎng)事故，事故發(fā)生第二天，當(dāng)?shù)鼐S修工程師檢查后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)不是斷軸，右前懸架整體沒(méi)有任何斷裂，只是固定右前懸架的球頭脫開(kāi)了。”理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家采訪時(shí)透露，目前，理想汽車已成立專門(mén)的小團(tuán)隊(duì)，正在與該車主及家人溝通解決方案，但還沒(méi)有達(dá)成一致。

眼下，理想ONE已迎第10000輛新車下線，可頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題讓其備受爭(zhēng)議，也引發(fā)外界對(duì)造車新勢(shì)力產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂。

▲有數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，理想ONE銷量5782輛

受損部件“不翼而飛”？

上述車主在微博上這樣描述事發(fā)經(jīng)過(guò)：5月11日晚10：50左右，其驅(qū)車回家，于延安中路自西向東行駛，車速在40~50公里/小時(shí)。在接近瑞金一路延安路路口時(shí)，其感受到右前輪輕輕磕到了路肩，然后緊接著‘轟’的一聲巨響，其便覺(jué)得事態(tài)不妙，雙手緊緊抓住了方向盤(pán)，最后滑至延安路高架上匝道前（高架下）的救援帶。下車后發(fā)現(xiàn)右前下擺臂球頭脫落，導(dǎo)致右前懸架受損。

當(dāng)晚，上海警方給該車主開(kāi)具了“右承軸斷裂、右后輪胎爆裂”的書(shū)面“單車交通事故移送單”。“5月12日，最先聯(lián)系我們的（是）理想市場(chǎng)部的人，讓我們按照他們的稿子發(fā)微博，我才知道網(wǎng)上的帖子和微博都在熱議。我們不愿意，因?yàn)樽鳛檐囍?，我最在意的是我買的車是否真的安全。”上述車主表示。

實(shí)際上，事故發(fā)生后，上述車主認(rèn)為理想ONE存在質(zhì)量問(wèn)題，提出退車的請(qǐng)求。但理想汽車官方表示，此次斷軸事故是受外力導(dǎo)致，與車輛本身的質(zhì)量問(wèn)題無(wú)關(guān)，拒絕了車主退車的訴求。上述車主稱，理想汽車的工程師提出可以送加油卡作為補(bǔ)償，不過(guò)雙方并沒(méi)有達(dá)成一致。

“油卡補(bǔ)償，我們主要針對(duì)他當(dāng)晚等了很久拖車，產(chǎn)生不好的體驗(yàn)，出于客戶關(guān)懷給與的補(bǔ)償，并非因車輛質(zhì)量問(wèn)題作出的賠償。”上述理想汽車負(fù)責(zé)人表示。

事故發(fā)生的第八天，上述車主又公開(kāi)稱，受損零部件“不翼而飛”，理想汽車未經(jīng)其允許，私自將受損零部件全部拆除，官方解釋是“拿回總部檢測(cè)”，“事故后，我便反復(fù)與理想方面強(qiáng)調(diào)，未經(jīng)我的允許，不準(zhǔn)私自拆解我的車輛，務(wù)必將事故車原封保存，以便后續(xù)檢查檢測(cè)。”

針對(duì)這一情況，上述理想汽車負(fù)責(zé)人表示：“把前懸架的擺臂拿走去做檢測(cè)，確實(shí)是我們沒(méi)有和車主做好溝通，我們承認(rèn)的確有疏忽。但經(jīng)過(guò)檢測(cè)，車輛并沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題。”

車輛無(wú)質(zhì)量問(wèn)題？

上述理想汽車負(fù)責(zé)人透露，事故的原因分析存在一定難度。碰撞發(fā)生后，車主繼續(xù)加油門(mén)開(kāi)了25秒，理論上的第一現(xiàn)場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)被破壞了。究竟是碰撞的時(shí)候球頭已經(jīng)脫開(kāi)，還是撞擊后出現(xiàn)裂紋，之后的加速又導(dǎo)致了脫落，目前沒(méi)法分析得出結(jié)論，畢竟無(wú)法還原當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)。

不過(guò)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從該車主公布的行車記錄儀影像中看到，事故發(fā)生后，該車并沒(méi)有加速，而是持續(xù)減速直至停車，該車主也稱其是“滑至救援帶”，這與理想汽車的解釋確有矛盾之處。

值得注意的是，事故后前五天，理想維修中心就為該車輛更換過(guò)一次轉(zhuǎn)向機(jī)，這也加深了該車主對(duì)其可靠性的質(zhì)疑。“提車才1個(gè)月，僅行駛500公里，就發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向機(jī)有異響。出于安全考慮，我前往理想維修中心檢查。第一次檢查時(shí)，工程師并未明確異響緣由，總部工程師檢測(cè)后更換了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器，異響才消除。”上述車主表示，盡管更換了轉(zhuǎn)向機(jī)，工程師告知他，無(wú)法保證后期高速不會(huì)產(chǎn)生同樣的問(wèn)題。

面對(duì)車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑，上述理想汽車負(fù)責(zé)人表示：“我們的車都有國(guó)家驗(yàn)證的出廠合格證，既然有這張合格證，就證明它是符合要求的，車輛質(zhì)量是沒(méi)有問(wèn)題的。”

不過(guò)，有網(wǎng)友認(rèn)為，理想汽車方面的說(shuō)法根本無(wú)法令人信服，如果出廠的汽車具備合格證就代表沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題，那就不應(yīng)該存在諸多汽車召回事件了。工廠管理水平受質(zhì)疑

“早期有一種混動(dòng)連接方式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同軸驅(qū)動(dòng)，這種方式非常難設(shè)計(jì)，很多車廠因設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致軸受雙向力而斷裂。”一位新能源汽車技術(shù)專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，不過(guò)，理想ONE前后驅(qū)動(dòng)都依靠電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只起到發(fā)電作用，所以此次“斷軸”事件應(yīng)該不屬于這種原因。

在上述專家看來(lái)，這次“斷軸”可能是生產(chǎn)過(guò)程管控太弱的原因，也就是說(shuō)，不合格的軸沒(méi)有被檢測(cè)出來(lái)，從而裝到了車輛上。“結(jié)合近期理想ONE暴露的剎車失控、漏水等問(wèn)題，基本可以判斷，這是工廠管理的問(wèn)題，造車新勢(shì)力在這方面都是弱項(xiàng)。”上述專家表示，汽車工業(yè)的工廠管理是沉淀上百年才有今天的成果，這種能力是造車新勢(shì)力需要下功夫補(bǔ)課的。

據(jù)了解，正式交付半年以來(lái)，理想汽車已經(jīng)曝出8起質(zhì)量問(wèn)題，引發(fā)了“排放控制系統(tǒng)故障”誤報(bào)警；因車輛的物流模式在交付用戶前沒(méi)有完成解除，導(dǎo)致在高速上無(wú)法加速；儀表顯示動(dòng)力電池故障，車輛在高架上停擺；儀表黑屏；剎車失靈；街頭自燃等多起事故。

“就目前發(fā)生的事故來(lái)看，80%都是供應(yīng)商層面出現(xiàn)的問(wèn)題，比如剎車失靈因?yàn)椴┦纈booster故障，20%是我們管理層面的失誤。”上述理想汽車負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

根據(jù)理想汽車5月21日公布的對(duì)長(zhǎng)沙理想ONE自燃事件的初步調(diào)查結(jié)果，起火原因經(jīng)勘察認(rèn)定是前機(jī)艙右下部的排氣管段表面附著了一塊車漆防護(hù)墊造成的起火。彼時(shí)就有網(wǎng)友認(rèn)為，這正是理想汽車方面的管理失誤。

“這類事件一般歸結(jié)為體系不健全，更具體的來(lái)說(shuō)，就是防錯(cuò)設(shè)計(jì)沒(méi)有做好。工藝開(kāi)發(fā)的防錯(cuò)有一類就是防止人員操作錯(cuò)誤，比如零部件安裝錯(cuò)誤，可能會(huì)用相機(jī)識(shí)別零件差異來(lái)區(qū)分。”一位傳統(tǒng)車企工廠管理人員向記者表示。

實(shí)際上，不只是理想汽車，造車新勢(shì)力幾乎都沒(méi)能逃過(guò)車一量產(chǎn)就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的“魔咒”，特斯拉、零跑等都曾暴露出相關(guān)問(wèn)題，這在無(wú)形中也給造車新勢(shì)力帶來(lái)信任危機(jī)。

“一般新產(chǎn)品、新工藝、新設(shè)備剛開(kāi)始使用時(shí)，肯定會(huì)有考慮不周全之處，或者存在理論和實(shí)際的差距。這方面，傳統(tǒng)主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)在于都是在已有基礎(chǔ)上進(jìn)行迭代，需要考慮的因素會(huì)比較少，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)低一些。”上述工廠管理人員告訴記者，此外，傳統(tǒng)車企通過(guò)長(zhǎng)周期（1~2年）的試生產(chǎn)和驗(yàn)證，會(huì)解決掉很多新車質(zhì)量問(wèn)題，而新勢(shì)力造車企業(yè)在這方面還有短板。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者張曉慶攝