置身補(bǔ)貼紅線外 “換電”模式再迎暖春

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

多年扮演“試點(diǎn)”角色的新能源汽車(chē)“換電”模式，在利好政策開(kāi)路下謀求破局。2020年新能源補(bǔ)貼政策近日正式落地，新能源汽車(chē)被首次劃定30萬(wàn)元補(bǔ)貼紅線，但“換電”模式車(chē)型不受價(jià)格限制。在乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)：“‘只買(mǎi)裸車(chē)，租用電池’等新能源車(chē)‘換電’模式，將降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本，促進(jìn)新能源車(chē)型再放量。”事實(shí)上，在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本降低的同時(shí)，車(chē)企也計(jì)算著重資產(chǎn)布局下的換電網(wǎng)絡(luò)何時(shí)回本。

“換電”模式再迎暖春

財(cái)政部等四部委近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），《通知》公布2020-2022年補(bǔ)貼退坡幅度，并規(guī)定補(bǔ)貼前售價(jià)不高于30萬(wàn)元的新能源乘用車(chē)才有資格享受新一輪補(bǔ)貼。

然而，在首次設(shè)置30萬(wàn)元補(bǔ)貼紅線的同時(shí)，為鼓勵(lì)“換電”模式，支持該模式的新能源車(chē)型不受30萬(wàn)元限價(jià)規(guī)定限制。這意味著，只要車(chē)型支持“換電”模式，不論車(chē)價(jià)是否超過(guò)30萬(wàn)元，都將繼續(xù)享有國(guó)家補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼新政正在向“換電”模式傾斜。

事實(shí)上，早在2008年“換電”模式便開(kāi)始在國(guó)內(nèi)推廣，服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)而設(shè)立的北京奧運(yùn)會(huì)公交電動(dòng)車(chē)充電站，便采用“換電”模式。此后，2010年國(guó)家電網(wǎng)特別考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動(dòng)對(duì)電動(dòng)車(chē)型需求，還確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的基本思路。不過(guò)，由于動(dòng)力電池統(tǒng)一性及換電技術(shù)密閉性等問(wèn)題，換電技術(shù)存在一定安全隱患，并未向私家車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放。

一家新能源車(chē)企技術(shù)人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，新能源汽車(chē)研發(fā)初期，很多純電動(dòng)車(chē)型采用逆向開(kāi)發(fā)，底盤(pán)也支持車(chē)輛電池頻繁裝卸。“出于安全性考慮，此前業(yè)內(nèi)對(duì)‘換電’模式并不看好。”他說(shuō)。

據(jù)了解，2011年一輛電動(dòng)出租車(chē)在杭州營(yíng)運(yùn)時(shí)發(fā)生自燃，該車(chē)型便采用換電模式。事故調(diào)查報(bào)告顯示，事故原因?yàn)殡姵厥褂眠^(guò)程中，出現(xiàn)電池漏液、絕緣受損及局部短路情況，經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用后引發(fā)事故。

購(gòu)車(chē)成本降七成

隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)各車(chē)企正向研發(fā)新能源車(chē)型底盤(pán)和車(chē)身，“換電”模式再次迎來(lái)發(fā)展期。一位北汽新能源技術(shù)人員表示，經(jīng)過(guò)多年研究和實(shí)驗(yàn)，新能源車(chē)型采用“換電”模式已具備安全性前提。

實(shí)際上，我國(guó)新能源汽車(chē)推廣前期投入巨大，伴隨補(bǔ)貼政策退坡，尤其是面對(duì)2020年開(kāi)啟的“后補(bǔ)貼時(shí)代”，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本顯著提升。據(jù)了解，動(dòng)力電池占整車(chē)較高的成本比例，一直是新能源汽車(chē)消費(fèi)的痛點(diǎn)之一。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)成本中，40%集中在動(dòng)力電池上，這使得同級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē)成本要比燃油車(chē)成本高出約30%。一位車(chē)企內(nèi)部人士給北京商報(bào)記者算了筆賬，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)車(chē)型，約50%的成本來(lái)自于電池。使用三至五年后，電池使用價(jià)值空間減至20%-30%。如果消費(fèi)者此時(shí)選擇出手該車(chē)，電池回購(gòu)價(jià)值約為10%。這意味著，消費(fèi)者花100%的錢(qián)，卻僅使用了電池價(jià)值的30%左右。占據(jù)整車(chē)成本近一半的電池，70%的電池成本被浪費(fèi)。

崔東樹(shù)認(rèn)為，本次補(bǔ)貼新政向“換電”模式傾斜，將降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本，在補(bǔ)貼退坡背景下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)價(jià)格并不會(huì)增加。以北汽新能源EU快換版車(chē)型為例，該車(chē)型售價(jià)為7.98萬(wàn)元，消費(fèi)者僅需租用電池，相比“車(chē)電一體”車(chē)型節(jié)省5萬(wàn)元的電池費(fèi)用。據(jù)了解，電池月租金為458元，消費(fèi)者可根據(jù)需要，選擇1200-3000公里之間三個(gè)級(jí)別的不同里程套餐，折合每公里電費(fèi)僅為0.34-0.36元。據(jù)測(cè)算，如果選擇月租金458元套餐，十年后才能抵上一塊電池的成本。業(yè)內(nèi)人士表示，純電動(dòng)車(chē)型電池使用周期約為三年左右，到時(shí)車(chē)主會(huì)選擇換車(chē)或換電池，選擇“換電”模式的車(chē)主三年購(gòu)車(chē)成本將下降70%。

“電池占整車(chē)成本比例過(guò)高，間接導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)偏高。在補(bǔ)貼退坡背景下，‘換電’模式成為解決方案之一。”一位車(chē)企內(nèi)部人士對(duì)北京商報(bào)記者表示， “換電”模式能實(shí)現(xiàn)多用戶(hù)共享，電池退役后也可梯次利用。

蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，補(bǔ)貼新政鼓勵(lì)車(chē)電分離，說(shuō)明該方向得到國(guó)家肯定。“換電”模式的創(chuàng)新將降低車(chē)主購(gòu)車(chē)成本，同時(shí)也能解決車(chē)主里程或補(bǔ)能焦慮。

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