“國(guó)三”淘汰補(bǔ)貼或帶動(dòng)500億消費(fèi)，北京救市瞄準(zhǔn)存量市場(chǎng)

新增10萬(wàn)個(gè)新能源購(gòu)車指標(biāo)的說(shuō)法被證實(shí)“烏龍”之后，北京終于出手救市。 3月30日，北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市進(jìn)一步促進(jìn)高排放老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新方案(2020-2021年)》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）的通知?！斗桨浮芬?guī)定，對(duì)報(bào)廢或轉(zhuǎn)出北京市的高排放老舊機(jī)動(dòng)車車主給予政府補(bǔ)助。今年4月1日-12月31日期間，提前報(bào)廢或轉(zhuǎn)出的國(guó)三車型車主可享受2000元-2.2萬(wàn)元不等的補(bǔ)貼。 政策帶動(dòng)下，已經(jīng)有車企快速響應(yīng)。 3月30日，北京現(xiàn)代推出優(yōu)惠措施促進(jìn)消費(fèi)，在政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上增加企業(yè)補(bǔ)貼，現(xiàn)有置換政策補(bǔ)貼最高可達(dá)5萬(wàn)元，補(bǔ)貼可即時(shí)申報(bào)即刻兌現(xiàn)，換購(gòu)北京現(xiàn)代全系車型還可享零首付優(yōu)惠。北京越野也推出“國(guó)三”置換企業(yè)補(bǔ)貼，車主可享1.5萬(wàn)元優(yōu)惠政策并免購(gòu)置稅。 這項(xiàng)政策的意義，在于促進(jìn)高排放老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新，優(yōu)化機(jī)動(dòng)車存量結(jié)構(gòu)。相比刺激首購(gòu)，在存量市場(chǎng)尋求車市的突破點(diǎn)、促進(jìn)換購(gòu)消費(fèi)，或許才是北京救市的正確方向。 帶動(dòng)500億換購(gòu)消費(fèi) 高排放老舊機(jī)動(dòng)車是指在北京登記注冊(cè)的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)汽油載客汽車和汽油載貨汽車。資料顯示，北京市目前國(guó)三汽車保有量為23.3萬(wàn)輛，約占總保有量的4%。 乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）采訪時(shí)表示，這項(xiàng)政策出臺(tái)后，“預(yù)計(jì)大部分國(guó)三車型的車主會(huì)選擇換購(gòu)，此次更新車輛的規(guī)模至少可達(dá)25萬(wàn)輛，根據(jù)北京消費(fèi)檔次偏高的特征，車主購(gòu)車平均花費(fèi)20萬(wàn)元，就可以產(chǎn)生500億元消費(fèi)規(guī)模的拉動(dòng)效應(yīng)”。 老舊車輛報(bào)廢更新速度偏緩的問(wèn)題，一直存在于北京汽車市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年北京報(bào)廢更新和轉(zhuǎn)出汽車總量?jī)H為43萬(wàn)輛，下滑8.5%。此輪國(guó)三車型更新補(bǔ)貼政策實(shí)施，或?qū)⒂行Ц纳七@種局面。 不過(guò)，崔東樹(shù)認(rèn)為，北京此次促消費(fèi)補(bǔ)貼范圍應(yīng)該更廣一些，將國(guó)四車型納入補(bǔ)貼范圍，促進(jìn)作用會(huì)更加明顯。北京于2005年12月30日開(kāi)始實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，2008年3月1日起升級(jí)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)三車型的實(shí)際保有量較低。國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間持續(xù)近5年，且恰逢2008-2013年中國(guó)車市快速成長(zhǎng)時(shí)期，因此國(guó)四車型保有量較高?！?010年前的國(guó)四車型也屬于老舊車型。如果給予這部分車主一兩千元的換購(gòu)更新補(bǔ)貼，拉動(dòng)效應(yīng)可以更大一些?！?自2018年汽車銷量28年來(lái)首次下滑，中國(guó)車市在經(jīng)歷井噴式高增長(zhǎng)和微增長(zhǎng)時(shí)代之后，步入谷底。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）及乘聯(lián)會(huì)均預(yù)測(cè)，2020年車市將依舊低迷，繼續(xù)下滑在所難免。近日，國(guó)際知名評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪今年以來(lái)第三次下調(diào)預(yù)期，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車銷量下降10%，遠(yuǎn)大于此前預(yù)測(cè)的2.9%。 因此，呼吁政府出臺(tái)刺激政策促進(jìn)汽車消費(fèi)的呼聲越來(lái)越高。 中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基呼吁相關(guān)部門盡快出臺(tái)政策，刺激汽車消費(fèi)，如限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額、將個(gè)人購(gòu)車支出納入個(gè)人所得稅專項(xiàng)附加扣除、調(diào)整小排量乘用車購(gòu)置稅率、加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場(chǎng)鼓勵(lì)政策力度等。 促進(jìn)老舊車輛更新，或許只是北京拯救車市的開(kāi)始。 存量市場(chǎng)蘊(yùn)藏生機(jī) 葉盛基關(guān)于適當(dāng)增加購(gòu)車指標(biāo)的建議，也是眾多業(yè)內(nèi)人士的共同呼聲。 崔東樹(shù)認(rèn)為，促進(jìn)汽車消費(fèi)核心是促進(jìn)私家車普及，需要出臺(tái)針對(duì)拉動(dòng)首購(gòu)群體消費(fèi)的政策才能顯現(xiàn)增量效應(yīng)。北京無(wú)車且在輪候范圍的新能源車需求家庭數(shù)量龐大，“釋放幾萬(wàn)個(gè)購(gòu)車指標(biāo)，可以起到絕對(duì)的增量拉動(dòng)作用，這部分需求屬于剛性消費(fèi)”。 但實(shí)施這一方案的難處在于，北京城市交通已承載很大壓力。3月24日，商務(wù)部發(fā)文宣布北京將新增10萬(wàn)個(gè)新能源購(gòu)車指標(biāo)，隨后又緊急撤回，并官方致歉稱“未經(jīng)研究論證”。 從“收回”新增購(gòu)車指標(biāo)，力促老舊車輛換新來(lái)看，存量市場(chǎng)才是北京挽救車市的方向，也更符合市場(chǎng)現(xiàn)狀。 麥肯錫的一份報(bào)告指出，2019年，購(gòu)車群體中增換購(gòu)比例比2017年顯著提升，換購(gòu)比重由10%增至23%，增購(gòu)人群增至7%，高收入群體及一線城市消費(fèi)者增換購(gòu)需求旺盛。這意味著，存量市場(chǎng)正在崛起。從存量市場(chǎng)入手，既可以帶動(dòng)車市增長(zhǎng)，也可以避免加重交通擁堵和制造更多尾氣排放。 麥肯錫報(bào)告還顯示，增換購(gòu)群體更偏愛(ài)SUV車型。消費(fèi)需求持續(xù)升級(jí)，20萬(wàn)-30萬(wàn)元的入門級(jí)豪華車細(xì)分領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在2019中國(guó)汽車流通年會(huì)上表示，2019年在車市下行的背景下，豪華品牌依舊保持著兩位數(shù)正增長(zhǎng)且銷量占比明顯提升，也是由于車輛置換帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí)。 隨著存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企間的淘汰賽將進(jìn)一步加劇。 2019年10月，一份題為“關(guān)于對(duì)存量客戶涉及部分車企產(chǎn)業(yè)鏈情況開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)排查的通知”的疑似銀行內(nèi)部郵件截圖顯示，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車等4家車企將進(jìn)入破產(chǎn)程序，或涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈500億元壞賬。 上述4家車企很快回應(yīng)稱這是“虛假消息”，但邊緣車企的確處境堪憂，隨之產(chǎn)生的連鎖效應(yīng)也進(jìn)一步顯現(xiàn)。由于銷量慘淡、經(jīng)營(yíng)不佳，眾泰汽車無(wú)法支付比克電池貨款，后者已提起訴訟，涉案金額達(dá)6.21億元。連帶比克電池的上游多家鋰電池設(shè)備供應(yīng)商也受到波及，計(jì)提壞賬超4億元。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，進(jìn)入2020年，將有大批量尾部車企慘遭淘汰。即使是吉利汽車這樣的頭部企業(yè)，也在2019年凈利潤(rùn)同比下滑35%至81.9億元，連續(xù)增長(zhǎng)4年后首次下滑。吉利在財(cái)報(bào)中預(yù)測(cè)，2020年可能成為其歷年來(lái)最艱難的一年。 在存量市場(chǎng)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，將成為每個(gè)車企未來(lái)面臨的新課題。