疫情突襲加速車企淘汰賽 危中有機(jī)

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“新冠肺炎疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的打擊是空前的，甚至?xí)谝欢ǔ潭壬洗騺y產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐和節(jié)奏，但它也賦予了我們‘冷思考’的機(jī)會。”近日， 中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長、中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長付于武在接受《證券時報》獨家專訪時，就疫情對產(chǎn)業(yè)帶來的影響和警示，以及“后疫情時代”產(chǎn)業(yè)該如何抓住機(jī)遇等一系列問題進(jìn)行了深度分析。

在他看來，雖然疫情對產(chǎn)業(yè)的影響不容小覷，但對于企業(yè)而言，向智能化、電動化轉(zhuǎn)型的長期目標(biāo)是不容動搖的。尤其是在疫情結(jié)束后，應(yīng)對“后疫情時代”，企業(yè)更需要抓住機(jī)遇，精準(zhǔn)發(fā)力、施策，以新的戰(zhàn)略應(yīng)對此后的發(fā)展。

核心戰(zhàn)略不容動搖

新冠肺炎疫情究竟對汽車行業(yè)的沖擊有多大？似乎已經(jīng)不能單純通過產(chǎn)銷量的下滑來評估。企業(yè)延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物流受阻、供應(yīng)鏈告急、消費驟減、經(jīng)銷商門店門可羅雀……一系列的連鎖反應(yīng)正在考驗著已連續(xù)兩年遇冷的汽車行業(yè)。“新冠肺炎疫情是一個突發(fā)性的事件，給汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響是空前的。”付于武告訴記者，之所以做出這樣的判斷，主要是由于疫情爆發(fā)的時間點非常特殊。

“當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟(jì)下行周期，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束了近30年的快速增長，大環(huán)境的變化已給產(chǎn)業(yè)帶來了不小的壓力。”付于武表示，2003年非典時期，我國經(jīng)濟(jì)正處于上升期，轎車大批走入家庭，消費需求十分旺盛，因此疫情結(jié)束后汽車消費迎來了爆發(fā)式的增長，甚至這種高增長持續(xù)十年之久。但2020年的汽車市場，與當(dāng)年非典時期所處的大環(huán)境早已不再相同?；蛟S短期內(nèi)，此前被抑制的消費需求會有所釋放，但長期來看已不會產(chǎn)生“大陽春”。

同時，疫情爆發(fā)的時點恰好處于汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的攻堅期。付于武認(rèn)為，在全球汽車產(chǎn)業(yè)都將智能化、電動化上升到戰(zhàn)略高度的背景下，疫情的突襲在一定程度上擾亂了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐和節(jié)奏。從這個角度看，疫情對于產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的影響和打擊是空前的。

“汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，是一個長期的命題，不應(yīng)因疫情的發(fā)生而有所動搖。”付于武認(rèn)為，盡管影響是空前的，但從行業(yè)到企業(yè)都要保持一種高度的戰(zhàn)略定力和信心。實際上，過去幾年間，“新四化”轉(zhuǎn)型一直是汽車行業(yè)的“關(guān)鍵詞”，在政策支持引導(dǎo)、行業(yè)企業(yè)的積極探索下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型已走在世界前列。付于武認(rèn)為，技術(shù)上的轉(zhuǎn)型升級，讓人們看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的曙光。因此，在疫情猛烈沖擊行業(yè)的背景下，汽車行業(yè)更要保存好創(chuàng)新火種，把握機(jī)遇，堅定不移地謀求轉(zhuǎn)型。

政策要打“組合拳”

“對于企業(yè)而言，最重要的是邁過當(dāng)前的這道坎，短期內(nèi)保存實力，保存創(chuàng)新火種，長期堅持總體的戰(zhàn)略不動搖。”付于武認(rèn)為，在這樣的背景下，企業(yè)層面應(yīng)努力自救，同時政府的支持政策尤為關(guān)鍵。

記者注意到，盡管疫情對產(chǎn)業(yè)的沖擊空前，但產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)已在頑強(qiáng)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，推動生產(chǎn)運(yùn)營恢復(fù)到正常狀態(tài)。付于武透露，近期與幾位企業(yè)高管的交流中，深刻感受到企業(yè)的不易，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要想在這種打擊中完全恢復(fù)到以往的狀態(tài)，仍需要一定時日。尤其是一些中小型企業(yè)，更需要政府的“保駕”以渡過難關(guān)。

“以往，我們習(xí)慣于將目光投向供給側(cè)的改革，但現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)更需要在需求側(cè)‘做文章’。”付于武認(rèn)為，支持企業(yè)紓困，最直接的手段就是提振消費，讓市場釋放更多的活力。尤其是對于北上廣深等特大型城市，可以適當(dāng)在汽車限購上有所松綁。同時，付于武也指出，一旦汽車限購有所松綁，將對城市交通的管理者提出更多的要求。因此，政府對產(chǎn)業(yè)的支持和關(guān)懷，一定要做好配套，以“組合拳”的形式出擊，既要考慮強(qiáng)度和力度，更要符合多元化的需求。

“除了以具體的措施支持企業(yè)外，我認(rèn)為政府部門還需要切實將企業(yè)作為市場的主體，為其提供更好的市場環(huán)境、營商環(huán)境，讓企業(yè)切實感受到信心和定力。”付于武認(rèn)為，雖然企業(yè)短期內(nèi)遇到困難與危機(jī)，但保持積極的心態(tài)和信心，應(yīng)該是最基本的態(tài)度。而這種信心，在一定程度上來自于政府的支持。

淘汰賽已打響

“除了為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下暫停鍵，我們也應(yīng)該看到疫情給產(chǎn)業(yè)帶來的‘冷思考’機(jī)會。”付于武告訴記者，過去的幾十年里，外界對于汽車產(chǎn)業(yè)的看法是很一致的，認(rèn)為這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間極大。事實也的確如此，越來越多的新創(chuàng)企業(yè)涌入行業(yè)，試圖攫取一塊“蛋糕”。但冷靜下來，我們應(yīng)該正視的是：盡管市場空間依然巨大，但行業(yè)已經(jīng)無法容納下如此之多的企業(yè)。

隨著市場競爭的日趨激烈，產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)打響了淘汰賽，這種淘汰不僅指向了傳統(tǒng)車企，對新造車企業(yè)更是如此。疫情的來襲，則在很大程度上加速了淘汰賽的進(jìn)程。付于武認(rèn)為，目前整個產(chǎn)業(yè)必須要回歸理性，正視這種淘汰，通過優(yōu)勝劣汰來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，這是疫情給行業(yè)帶來的第一大啟示和警示。

第二個啟示，產(chǎn)業(yè)必須要遵循市場規(guī)律，相關(guān)企業(yè)要堅定不移地提高核心競爭力。付于武認(rèn)為，這種核心競爭力不僅指的是核心的技術(shù)、有競爭力的產(chǎn)品，更指的是企業(yè)的體系能力。在不斷的競爭中，企業(yè)應(yīng)該主動告別“粗放式”的發(fā)展，以更精細(xì)化的管理方式強(qiáng)化自身的綜合能力。

第三個啟示，是現(xiàn)金流的重要性。付于武認(rèn)為，盡管政府可以在短期內(nèi)向企業(yè)施以援手，但如果企業(yè)自身沒有競爭力、沒有資本和穩(wěn)定的現(xiàn)金流，仍然是無法維系的。“企業(yè)要想生存下來，最重要的是要有本錢，才能應(yīng)對各種突發(fā)事件。”付于武說。

第四個啟示，是產(chǎn)業(yè)在跨界融合、產(chǎn)品升級轉(zhuǎn)型的過程中，要勇敢地在危機(jī)中探尋機(jī)遇，企業(yè)勢必要明晰自身的轉(zhuǎn)型方向，保證定力，這樣才不會被疫情等各種沖擊所左右。

最后一大啟示，是關(guān)于人才層面的。由于常年擔(dān)任中國汽車人才研究會名譽(yù)理事長，付于武一直對汽車行業(yè)的人才發(fā)展保持著高度的關(guān)注。在他看來，企業(yè)要想在危機(jī)中保留創(chuàng)新火種，增強(qiáng)競爭力，最核心的還是在人才和團(tuán)隊。付于武告訴記者，只有經(jīng)歷過市場摔打的創(chuàng)新團(tuán)隊，才能為企業(yè)的轉(zhuǎn)型提供穩(wěn)定的基石，尤其是在“后疫情時代”，人才的競爭才是企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵。