比亞迪“刀片電池”挑戰(zhàn)三元鋰？王傳福放言要將“自燃”從新能源汽車中抹掉

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

3月29日，比亞迪最新研發(fā)的全新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”正式對(duì)外發(fā)布。“‘刀片電池’將率先搭載在比亞迪全新王朝系列車型漢EV車型上，預(yù)計(jì)將于今年6月上市，新車綜合續(xù)航里程將超600公里。”比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示。

圖片來(lái)源：比亞迪官微

從動(dòng)力電池技術(shù)路線來(lái)看，目前市場(chǎng)上應(yīng)用最廣泛的動(dòng)力電池是三元鋰電池，其次是磷酸鐵鋰電池。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池因能量密度偏低，續(xù)航里程短，正在逐漸被邊緣化。目前，市場(chǎng)上被應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池，有80%~90%均搭載在客車和商用車上。

此次比亞迪發(fā)布的“刀片電池”正屬于磷酸鐵鋰電池。“此前在乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池曾與三元鋰電池進(jìn)行過(guò)技術(shù)路線之爭(zhēng)，磷酸鐵鋰電池暫時(shí)偃旗息鼓，但比亞迪從未放棄對(duì)其再研發(fā)。”在王傳福看來(lái)，目前的新能源乘用車領(lǐng)域，許多企業(yè)將更多的關(guān)注點(diǎn)放在了續(xù)航里程上，甚至對(duì)此存在攀比，這讓行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的能量密度，產(chǎn)生了非理性的追求。

圖片來(lái)源：比亞迪官微

“刀片電池”遭質(zhì)疑？

針對(duì)磷酸鐵鋰電池能量密度低且所需空間大的弊端，比亞迪的“刀片電池”從外形及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了明顯改變。據(jù)了解，“刀片電池”在重慶弗迪電池有限公司工廠生產(chǎn)，目前已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

“與傳統(tǒng)電池包相比，‘刀片電池’的電池包空間利用率提升了50%。”比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長(zhǎng)何龍說(shuō)，電池包空間利用率越高，體積比能量密度就越大，車輛行駛里程就越長(zhǎng)。

“刀片電池”外形形似刀片，通過(guò)電芯與電池包一體化設(shè)計(jì)，不僅提高了電池包的側(cè)碰強(qiáng)度，還對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行了大幅度提升。據(jù)了解，比亞迪此次推出的“刀片電池”體積能量密度與811(鎳鈷錳)型三元鋰電池接近，高體積密度可以在較小的空間布置大容量的電池，單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。

圖片來(lái)源：比亞迪官微

即便擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，但仍有質(zhì)疑的聲音出現(xiàn)。對(duì)王傳福在今年1月初提出的“比亞迪‘刀片電池’擁有300多項(xiàng)核心專利且續(xù)航里程超600公里”一說(shuō)，業(yè)界爭(zhēng)議不斷。更是人質(zhì)疑：“刀片電池”是新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新還是謊言？

面對(duì)質(zhì)疑，比亞迪回應(yīng)：“刀片電池”的能量密度提升，主要是基于電芯的尺寸和pack的優(yōu)化，以及電芯及內(nèi)部的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)工藝的革新。另外，在“刀片電池”領(lǐng)域，比亞迪申請(qǐng)的專利有320多項(xiàng)，其中大部分為發(fā)明專利，這些專利優(yōu)先在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)，海外專利也在同步申請(qǐng)中。

為了進(jìn)一步證明“刀片電池”的安全性，比亞迪公開(kāi)了“三種動(dòng)力電池的針刺對(duì)照測(cè)試結(jié)果”。在同樣針刺測(cè)試條件下，三元鋰電池出現(xiàn)劇烈燃燒，表面溫度超500度；磷酸鐵鋰塊狀電池，無(wú)明火，有煙，表面溫度200~400度；“刀片電池”，無(wú)明火，無(wú)煙，表面溫度在30~60度。

據(jù)了解，目前正處于報(bào)批公示階段的汽車行業(yè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》已將針刺試驗(yàn)取消。“比亞迪和別的品牌完全不一樣，我們既做電池又做整車。所以，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的安全是首位的。”王傳福認(rèn)為，真正對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生顛覆性作用的是電動(dòng)車安全問(wèn)題。而比亞迪推出的“刀片電池”，最大特點(diǎn)就是安全。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，僅在去年5~7月之間，國(guó)內(nèi)就發(fā)生了79起新能源汽車安全事故。在已查明車輛著火原因中，有58%的車輛起火源于電池安全性問(wèn)題。從動(dòng)力電池的種類來(lái)看，86%的事故車輛搭載的是三元鋰離子電池，7%的事故車輛搭載的是磷酸鐵鋰電池。

“因?yàn)閯?dòng)力電池行業(yè)不同企業(yè)技術(shù)及品控水平參差不齊，再加上三元材料本身的特點(diǎn)，使得電動(dòng)車自燃甚至爆燃的事件明顯增多。”王傳福認(rèn)為，正是這種對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，帶偏了動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。

電池業(yè)務(wù)上市步伐加快

“‘刀片電池’將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，我們把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”這是王傳福對(duì)外發(fā)出的安全口號(hào)。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪已向全球累計(jì)交付了超75萬(wàn)輛的新能源汽車。王傳福表示，未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展方向，將是安全、長(zhǎng)壽命、長(zhǎng)續(xù)航里程，并減少對(duì)稀有資源的依賴。

國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目專家組動(dòng)力電池首席專家肖成偉也認(rèn)為，我國(guó)未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的目標(biāo)就是要將其所需的稀有元素（鈷元素）含量降到最低，甚至不用。

圖片來(lái)源：比亞迪官微

作為一家以電池起家的企業(yè)，比亞迪旗下電池產(chǎn)品已覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域。截至目前，比亞迪已成為全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠家。

隨著電池業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，比亞迪開(kāi)始計(jì)劃將旗下電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分上市。2018年，比亞迪開(kāi)始著手拆分旗下電池業(yè)務(wù)。按照規(guī)劃，比亞迪計(jì)劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市。

為加快推進(jìn)將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分上市，比亞迪近期動(dòng)作頻繁。除此次發(fā)布的“刀片電池”外，比亞迪還于3月25日對(duì)西安比亞迪實(shí)業(yè)有限公司的法定代表人進(jìn)行了變更。啟信寶顯示，王傳福卸任西安比亞迪實(shí)業(yè)有限公司法定代表人一職，并不再擔(dān)任董事長(zhǎng)，接任者為王傳福的兄長(zhǎng)王傳方。有觀點(diǎn)認(rèn)為，王傳福卸任西安比亞迪法定代表人和董事長(zhǎng)一職，或?yàn)槠溆?jì)劃將電池業(yè)務(wù)從比亞迪內(nèi)部剝離上市有關(guān)。

不僅如此，比亞迪于3月16日還對(duì)外宣布成立了5家以“弗迪”命名的全新獨(dú)立子品牌，“刀片電池”即為“弗迪”系公司旗下發(fā)布的首款產(chǎn)品。

作為開(kāi)放與共享的重要布局，“弗迪”系公司的成立標(biāo)志著比亞迪的零部件業(yè)務(wù)從產(chǎn)品市場(chǎng)化進(jìn)階到企業(yè)市場(chǎng)化的2.0版本。“‘弗迪’系公司的應(yīng)運(yùn)而生是比亞迪經(jīng)歷多年的垂直整合發(fā)展后的必然選擇。”據(jù)王傳福透露，今后比亞迪技術(shù)和產(chǎn)品，都將對(duì)全球開(kāi)放共享。