7.43億！美的控股合康新能，進(jìn)軍新能源汽車，家電企業(yè)為何重燃造車熱情？

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤

家電巨頭美的集團(tuán)再次進(jìn)軍汽車行業(yè)。

3月25日，美的集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于收購北京合康新能科技股份有限公司（以下簡稱合康新能）控股權(quán)的提示性公告》（以下簡稱《公告》）稱，公司擬通過下屬子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司（以下簡稱美的暖通）以協(xié)議方式收購合康新能（300048，SZ）控股權(quán)。

圖片來源：美的集團(tuán)公告

交易完成之后，美的暖通約占合康新能總股本的23.73%，美的集團(tuán)也將成為合康新能間接控股股東。資料顯示，成立于2003年的合康新能除了高壓變頻器產(chǎn)品業(yè)務(wù)外，還包括節(jié)能設(shè)備高端制造業(yè)、節(jié)能環(huán)保項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營產(chǎn)業(yè)、新能源汽車總成配套及運(yùn)營產(chǎn)業(yè)三大板塊。通過資本收購，美的集團(tuán)將業(yè)務(wù)觸角延伸到了新能源汽車行業(yè)。

事實(shí)上，家電企業(yè)跨界“玩”汽車，并不是什么新鮮事。從遠(yuǎn)幾年的春蘭、奧克斯到近幾年的戴森，都曾試圖造車；創(chuàng)維的黃宏生、格力的董明珠，也都在汽車行業(yè)有所布局。為何家電巨頭對汽車青睞有加？

美的看中合康新能什么？

此次美的收購合康新能的總價(jià)款約為 7.43億元，可謂不惜重金。那么，美的到底看中了合康新能什么？

除了看上在空調(diào)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢外，合康新能在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，是促成此次美的集團(tuán)收購的關(guān)鍵。美的集團(tuán)通過本次間接控股，可再次回到汽車領(lǐng)域，正式進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

具體來看，合康新能在總成配套及運(yùn)營產(chǎn)業(yè)的布局主要以合康動(dòng)力、合康智能、暢的公司為主，三家公司“各司其職”。其中，合康動(dòng)力負(fù)責(zé)新能源汽車核心部件制造及新能源汽車系統(tǒng)總成；合康智能負(fù)責(zé)新能源汽車充電樁制造；暢的公司負(fù)責(zé)新能源汽車智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、新能源汽車租賃業(yè)務(wù)、云平臺(tái)及APP應(yīng)用等。除此之外，合康新能新布局了燃料電池系統(tǒng)的新方向，并重點(diǎn)開發(fā)了燃料電池DCDC及電堆控制器兩款產(chǎn)品。

合康新能《2019半年度報(bào)告》顯示，在新能源汽車領(lǐng)域，公司以產(chǎn)品為核心，智能充電網(wǎng)絡(luò)和租車網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，打造合康新能源汽車生態(tài)圈。

圖片來源：合康新能年報(bào)

接下來，美的集團(tuán)將怎么利用該汽車生態(tài)圈，在新能源汽車行業(yè)發(fā)揮能量目前還不得而知。不過可以確定的是，合康新能此前的布局將成為美的集團(tuán)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)。

美的“二進(jìn)宮”

事實(shí)上，這不是美的第一次進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

2003年，美的集團(tuán)正式進(jìn)軍以客車為代表的商用汽車領(lǐng)域。2004年至2006年初，美的集團(tuán)又先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)。2005年9月和2006年8月，占地300畝的美的客車?yán)ッ餍禄睾驼嫉?span lang="EN-US">255畝的美的客車長沙新基地先后建成投產(chǎn)，至此美的客車形成兩大全新制造基地，具有萬臺(tái)客車整車和專用底盤制造能力。

圖片來源：每經(jīng)記者 郭榮村 攝

按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，美的想要在3-5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)。不過，美的的造車之路卻在很短的時(shí)間內(nèi)戛然而止。2008年11月，美的汽車陷入停產(chǎn)危機(jī)，時(shí)任美的集團(tuán)副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項(xiàng)目。黃曉明對外解釋稱，“投產(chǎn)汽車只是美的非主營業(yè)務(wù)的一個(gè)嘗試，投資規(guī)模非常小，現(xiàn)在是美的主動(dòng)控制風(fēng)險(xiǎn)、主動(dòng)停產(chǎn)。”

家電行業(yè)“跨界”玩造車，美的并不是獨(dú)一份。美的的競爭對手奧克斯也曾于2003-2005年間短暫涉足汽車領(lǐng)域。為解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題，奧克斯還收購了沈陽雙馬輕型車制造有限公司95%的股份，從而獲得SUV和皮卡的生產(chǎn)許可。隨后，奧克斯打算投入幾十億用于汽車研發(fā)和生產(chǎn)，但很快便由于產(chǎn)銷不佳、質(zhì)量問題頻出等原因，于2005年全盤撤出汽車制造行業(yè)。

圖片來源：奧克斯集團(tuán)官網(wǎng)

為此，奧克斯損失了4000萬元。當(dāng)時(shí)，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉總結(jié)說，“奧克斯就當(dāng)做了一場汽車夢，這個(gè)夢的代價(jià)是4000萬元。”

回頭來看，在我國汽車行業(yè)火熱發(fā)展的2003年前后，美的、春蘭、奧克斯、波導(dǎo)、格林柯爾等家電企業(yè)紛紛宣布造車，行業(yè)內(nèi)掀起了一股進(jìn)軍汽車業(yè)的浪潮。但是不到幾年時(shí)間，這股浪潮便衍變成為了洶涌的汽車“大退潮”。當(dāng)時(shí)，家電行業(yè)造的新車在眾多上市的合資車，以及降價(jià)促銷的自主車中毫無競爭優(yōu)勢。汽車作為一個(gè)資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，家電行業(yè)似乎一開始就低估了造車的難度，最終只留下“一地雞毛”。

家電業(yè)造車之風(fēng)再起

雖然家電造車的旋風(fēng)早已刮過，但新能源汽車的高速發(fā)展讓家電業(yè)再次對汽車領(lǐng)域產(chǎn)生了興趣。格力電器董事長兼總裁董明珠率先吹響了家電業(yè)進(jìn)軍新能源汽車的號角。

圖片來源：視覺中國

2016年12月，董明珠攜10億元，聯(lián)手王健林等知名企業(yè)家，共計(jì)30億元共同入股銀隆新能源，開始了漫漫造車路。隨后，2017年，“網(wǎng)紅”家電品牌戴森宣布啟動(dòng)電動(dòng)車項(xiàng)目，計(jì)劃投資逾20億英鎊（約合25億美元）開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動(dòng)汽車，并于2021年前推出第一款車型。2019年11月，原創(chuàng)維集團(tuán)兼創(chuàng)維控股董事局主席黃宏生成立天美汽車，把目光瞄向了純電動(dòng)乘用車市場。

家電企業(yè)大舉進(jìn)入新能源汽車，與其當(dāng)前的轉(zhuǎn)型困境有關(guān)。作為房地產(chǎn)的后周期行業(yè)，家電企業(yè)受到了房地產(chǎn)增速放緩的影響。從長遠(yuǎn)來看，隨著人口紅利的消失，家電行業(yè)已處于增速下行階段。以空調(diào)行業(yè)為例，2019年空調(diào)行業(yè)內(nèi)銷疲軟，行業(yè)整體產(chǎn)量和銷量增速放緩：2019年我國空調(diào)產(chǎn)量為2.19億臺(tái)，同比增長6.7%；銷售量為2.14億臺(tái)，同比僅實(shí)現(xiàn)6%的增長。

由于空調(diào)行業(yè)內(nèi)銷不景氣，廠商紛紛為了去庫存而主動(dòng)降價(jià)，空調(diào)廠商的毛利率也由此不斷下滑。Wind數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2019年第三季度，美的空調(diào)的毛利率由30.63%下降至29.09%；同期，格力空調(diào)的毛利率由36.48%下降至30.16%。

相比之下，近幾年新能源汽車的發(fā)展卻如火如荼，頗受資本關(guān)注，于是家電企業(yè)將目光瞄向了新能源汽車領(lǐng)域，試圖能在這一火熱市場上尋找新的利潤增長點(diǎn)。

家電跨界“玩”造車，優(yōu)勢在哪兒？

圖片來源：戴森官網(wǎng)

戴森早前在致員工信中就作出過解釋，稱公司在固態(tài)電池技術(shù)和電動(dòng)領(lǐng)域有著深厚的專業(yè)知識(shí)，且這些技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于無塵袋式真空吸塵器和空氣凈化器等一系列產(chǎn)品中，開發(fā)電動(dòng)汽車產(chǎn)品能夠?qū)⑦@些技術(shù)優(yōu)勢和實(shí)力進(jìn)行利用整合。

不過，汽車是一個(gè)龐大系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，需要雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力。不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，造車都不是一件易事。僅僅兩年時(shí)間，戴森的電動(dòng)車項(xiàng)目便宣告“流產(chǎn)”。

家電分析師梁振鵬在評論格力造車一事上也曾說:“空調(diào)和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調(diào)技術(shù)對做新能源汽車并沒有什么幫助，格力目前所熟悉的產(chǎn)品和銷售流程與汽車行業(yè)也并不相同，所以進(jìn)軍這一新領(lǐng)域是有風(fēng)險(xiǎn)的。”

目前來看，此次家電企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，除了造車之外，更多的是想“染指”新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)。公開資料顯示，2016年，美的集團(tuán)便與上汽通用安吉星達(dá)成國內(nèi)首個(gè)智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作，開始將觸角伸向汽車互聯(lián)網(wǎng)。董明珠除了看中銀隆新能源在鈦酸鋰電池上的技術(shù)潛力，還通過與珠海銀隆新能源合作，使格力正式進(jìn)入汽車空調(diào)制造領(lǐng)域。

有觀點(diǎn)認(rèn)為相比起整車制造，做新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)可控，家電企業(yè)還可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹。而此次美的重金布局新能源能否有所收獲，業(yè)內(nèi)將拭目以待。