戰(zhàn)“疫”專訪丨東風日產張繼輝：疫情之后，車市將重新按下“加速鍵”

每經記者 黃辛旭    每經編輯 張北    

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“這是一次大戰(zhàn)，更是一次大考。受新冠肺炎疫情影響，汽車行業(yè)受到一定沖擊，因為汽車主機廠、經銷商、供應商、消費需求是一環(huán)套著一環(huán)。”3月13日，東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝向《每日經濟新聞》記者表示。

汽車行業(yè)被疫情按下了“暫緩鍵”。不過，目前國內疫情形勢出現(xiàn)了積極變化，相關部門都在多措并舉，幫助企業(yè)恢復生產。對東風日產而言，張繼輝認為疫情確實造成了一定影響，但是東風日產全價值鏈都在積極、主動應對挑戰(zhàn)，以確保產銷平衡和銜接。

“我們將及時針對疫情帶來的變化，按照國家防疫部署及各工廠所在地政府的統(tǒng)一部署，積極評估疫情對供應鏈及市場的各方面影響，合理安排企業(yè)生產、采購、營銷等方面的工作，相信在各方合力之下，我們一定能平穩(wěn)渡過這次疫情。”張繼輝說。

“一個也不能少”

“‘既做好復工復產工作，又不出現(xiàn)1名員工在返崗復工期間被感染’是我們的復工目標。”張繼輝表示。據(jù)了解，在疫情期間，東風日產制定了防疫體制機制，從公司總部門到各分部門都建立了應急小組。

“目前，東風日產仍有600多名員工滯留重疫區(qū)湖北省。疫情發(fā)生后，公司堅持100%落實對每一位員工的去向進行管理，保證做到‘一個都不能少’。對于滯留疫區(qū)的員工，公司各級領導通過電話送去慰問。待疫情解除后，保證員工順利、安全返崗。”張繼輝稱，東風日產對1.9萬名員工做了全面的排查工作。

從2月10日開始，東風日產開啟了云辦公模式。2月17日，東風日產開始恢復現(xiàn)場辦公，目前一切運行正常。張繼輝稱，在堅持管好本單位的同時，東風日產也一體化管好相關方的合作伙伴，其中就包括東風日產的經銷商。為緩解經銷商的市場壓力，東風日產制定應對策略，出臺了“減負釋壓”、“政策松綁”、“供給保障”、“平臺賦能”十六字方針。

“東風日產免除了全國專營店的2月考核，直接按照100%保底計算返利；給經銷商的返利直接轉現(xiàn)金，以解決他們現(xiàn)金流問題；如果經銷商達成了市占率挑戰(zhàn)目標，會進一步增加上牌獎勵；降低經銷商1~2月提車獎勵系數(shù)門檻，增加低檔位達成標準。”張繼輝稱，2月13日，東風日產又進一步制定了“共同戰(zhàn)疫，減負加碼”4項針對經銷商的務實政策。

目前為止，東風日產全國800多家經銷商已有70%正式復工營業(yè)，20%處于值班狀態(tài)。

因疫情影響，汽車線上銷售和服務成為近期熱點。東風日產官網、車巴巴、東風日產天貓/京東旗艦店也推出了線上看車及線上金融服務。除此之外，東風日產還推出了360°車型展廳，提供在線看車咨詢、預約試駕、金融服務等業(yè)務。

對在鄂168家供應商進行風險管理

湖北是中國汽車產業(yè)重要基地之一，當?shù)仄嚵悴考a商因此次疫情無法及時復產，國內汽車行業(yè)因此受到一定沖擊。

圖片來源：攝圖網

張繼輝也坦言：“此次疫情對東風日產的供應鏈確實造成了一定影響。東風日產千方百計和供應商們協(xié)調，希望幫助大家共渡難關。例如，有些供應商在湖北之外也有工廠，我們與供應商協(xié)調能否把東風日產需要的零部件調整到湖北之外的工廠生產。”

據(jù)了解，為保障供應鏈健康運轉，從1月23日起，東風日產就與供應鏈團隊組建了“四局一總一會”機制，其中生產端事務局負責生產供應和部品物流；市場端事務局負責整車物流和備件物流應急業(yè)務；新車端事務局負責新車運輸應急業(yè)務；人事端事務局負責人員影響方面的應急業(yè)務；并成立了總對應窗口，每天至少一次在線會議。

“我們以最快速度收集各零部件企業(yè)的開工時間和庫存情況，評估疫情對我們供應鏈的影響，大約排查了1000家國內的各類供應商情況，尤其是在湖北的168家供應商。每一家都需要確認清楚受影響情況、原材料庫存以及成品庫存等問題。特別針對湖北168家供應商進行風險管理、對策討論和跟蹤落實，保障部品供應滿足工廠復產。”張繼輝說。

此外，在倉儲管理方面，東風日產為應對碼頭封鎖、運輸線路受阻等風險，進行了零件緊急倉儲管理，避免資源爆庫。為保障各地工廠物流運營平穩(wěn)運行，東風日產跟蹤超萬件部品的物流訂單到達情況。為了保證東風日產專營店有充足的車輛，東風日產完成了整車運輸13萬輛，到店10萬輛以上。在備品需求方面，東風日產通過備品需求、運輸、供應和服務四個方位聯(lián)動，內接工廠外接供應商，努力確保備品需求落實到位。

據(jù)了解，東風日產已完成了四地五廠員工返廠，制定了各廠復工計劃，其中花都工廠和大連工廠優(yōu)先啟動了生產。

整體產銷計劃需再做評估

“此次受疫情影響較大的湖北是東風日產最重要的市場之一。東風日產在鄂一年上牌量超過6萬輛，市場份額在合資非豪華品牌中排名第一。” 張繼輝稱，疫情或將對東風日產的銷量造成一定影響。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

當談到疫情對東風日產長期整體產銷的影響時，張繼輝認為：“供應鏈和經銷商的情況要根據(jù)疫情的發(fā)生和各地方政策而變化，客流會直接影響到生產計劃。目前，東風日產仍然在對整體市場環(huán)境及自身整體產銷進行研究和評估。”

對于國內汽車市場的走勢，張繼輝仍持樂觀態(tài)度。“短期來看，客戶到店意愿有所下降。許多線下活動無法順利開展，同時部分區(qū)域生產開工、供應鏈、物流受到一定影響，汽車行業(yè)總體產銷會出現(xiàn)下滑。但疫情結束后預計將出現(xiàn)一定銷量回補。”張繼輝認為，當社會經濟秩序恢復正常時，汽車市場也將重新按下“加速鍵”。

在張繼輝看來，疫情將對部分中小企業(yè)造成沖擊，造成從業(yè)人員收入下降，影響汽車市場購買力。再加上考慮到如今汽車保有量較高的情況，此次疫情之后，汽車市場將不會出現(xiàn)“非典”疫情后的爆發(fā)式增長。

“我們預測3月中旬之后，車市將會慢慢恢復。‘五一’節(jié)假日是傳統(tǒng)購車旺季，若屆時疫情解除，預計將會迎來一波銷售小高峰。整個行業(yè)銷售高峰將會在下半年出現(xiàn)。” 張繼輝認為，長期來看，中國汽車消費的剛性需求仍然存在，經過一段時間恢復，中國車市一定會重現(xiàn)生機。