戰(zhàn)“疫”專訪丨孚創(chuàng)總經(jīng)理曾紅衛(wèi)：疫情之下，汽車后市場期待數(shù)字升級(jí)

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 段思瑤    

疫情之下，汽車后市場也受到?jīng)_擊，但仍有企業(yè)在重金布局。

圖片來源：企業(yè)供圖

今年3月，上海孚創(chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡稱孚創(chuàng)）將正式投入運(yùn)營。這家公司已于今年1月在上海自貿(mào)區(qū)正式注冊成立，注冊資金13.5億元，背后的股東方是?？松梨诩捌浣?jīng)銷商投資公司孚筱、騰訊和早已在汽車后市場布局的電商平臺(tái)途虎。

“疫情是突發(fā)事件，我們堅(jiān)信它終將被遏制，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行也會(huì)很快回歸正常，所以即使發(fā)生疫情，我們各項(xiàng)工作還是在有條不紊地開展，按原計(jì)劃進(jìn)行。”孚創(chuàng)總經(jīng)理曾紅衛(wèi)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，疫情之下，“云作業(yè)”“云會(huì)議”等形式將成為時(shí)尚，這對要在汽車后市場建立上下游數(shù)字化汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)生態(tài)的孚創(chuàng)來說，有了更多的發(fā)揮空間。

事實(shí)上，面對我國汽車后市場巨大的發(fā)展空間，天貓、京東等互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)早已布局，此次騰訊聯(lián)手美孚、孚筱、途虎成立孚創(chuàng)，又將在這個(gè)尚未充分開發(fā)的領(lǐng)域下一盤怎樣的棋？

萬億市場商機(jī)隱現(xiàn)

按照曾紅衛(wèi)的說法，孚創(chuàng)之所以在疫情之下仍推進(jìn)原計(jì)劃，是看中了中國汽車后市場的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年我國汽車保有量已達(dá)2.6億，其中乘用車已超過兩億，平均車齡已超過5年。車齡的延長意味著汽車后市場的體量將有巨幅增長，未來發(fā)展空間巨大，不少研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來我國汽車后市場將是萬億元級(jí)別。

汽車后市場巨大的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)吸引了眾多參與者，但當(dāng)前市場的分散度非常高，特別是維修保養(yǎng)領(lǐng)域，碎片化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊的特點(diǎn)很突出，市場對于連鎖化、集約化和規(guī)范化的行業(yè)整合訴求很強(qiáng)烈，這讓孚創(chuàng)們看到了商機(jī)。

“我們希望通過‘S2B2C’模式貫穿上下游產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)充門店端的客戶群，從而在‘云’世界里盡快在市場上脫穎而出。”曾紅衛(wèi)對記者說。

事實(shí)上，“S2B2C”模式并非孚創(chuàng)首創(chuàng)。早在2017年，時(shí)任阿里首席戰(zhàn)略官曾鳴就曾提出這一模式。在他的論述中，S是指一個(gè)大的供應(yīng)鏈平臺(tái)，B是指一個(gè)大平臺(tái)對應(yīng)的萬級(jí)、十萬級(jí)的小b，讓他們完成針對c端客戶的服務(wù)。

而孚創(chuàng)之所以要踐行這一模式，原因在于其股東之一，?？松梨谑菨櫥蜕a(chǎn)商，在中國市場深耕多年，有廣泛的本地合作網(wǎng)絡(luò)；其另一個(gè)股東騰訊，在技術(shù)開發(fā)和數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域具有優(yōu)勢：而途虎在汽車后市場的在線用戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)運(yùn)營能力，可以為孚創(chuàng)提供技術(shù)和知識(shí)支援。

“目前，中國汽車后市場還沒有出現(xiàn)一個(gè)真正從品牌方到最終消費(fèi)者的數(shù)字生態(tài)。我們的目標(biāo)是希望能聚集四個(gè)股東方的優(yōu)勢和力量，建立一個(gè)上下游一體化數(shù)字化的汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)生態(tài)。”曾紅衛(wèi)說。

據(jù)曾紅衛(wèi)透露，孚創(chuàng)目前已擁有40家核心經(jīng)銷商，覆蓋中國31個(gè)省市自治區(qū)及直轄市，這些經(jīng)銷商多是由埃克森美孚原有的130多家經(jīng)銷商優(yōu)化整合而來。

“目前我們最重要的任務(wù)之一，就是讓40家核心經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)迅速開展，使他們能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)?shù)胤?wù)。同時(shí)完成一體化的IT系統(tǒng)建設(shè)，進(jìn)行消費(fèi)者的數(shù)據(jù)分析，升級(jí)會(huì)員體系和運(yùn)營管理能力，優(yōu)化門店的運(yùn)營管理。這兩項(xiàng)工作已經(jīng)在迅速鋪展中。”曾紅衛(wèi)說。 

“ATJ”跑馬圈地

事實(shí)上，在騰訊聯(lián)合美孚、途虎成立孚創(chuàng)合資公司之前，阿里與京東便早已在汽車后市場布局。

在曾鳴提出S2B2C模式后，2018年阿里旗下天貓汽車便宣布聯(lián)手金固股份旗下汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)汽車超人、汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配，成立汽車后市場新公司，主打S2B2C模式，組建汽服新零售支撐體系。

而京東對汽車后市場也窺視許久。京東汽車后市場業(yè)務(wù)在2017年11月正式上線。與阿里、騰訊布局汽車后市場的理念不同，京東主打B2B模式，在與上游多家品牌供應(yīng)商、整車廠達(dá)成戰(zhàn)略合作的同時(shí)，通過對原有采購平臺(tái)的全面升級(jí)改造，打造自營與POP商共存，自主購買與詢報(bào)價(jià)相結(jié)合的全品類汽車配件采購平臺(tái)。此外，京東還通過與全國范圍內(nèi)的線下汽修門店合作，試圖構(gòu)建線上線下一體化的汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

與之相比，騰訊入局較晚，但合作方的資歷很深。曾紅衛(wèi)認(rèn)為，“從孚創(chuàng)的基因來看，我們是從最初的產(chǎn)品供應(yīng)方一直到終端的消費(fèi)者，可以通過中間的合作方以及門店端的數(shù)字化賦能，集各方長處做到共贏，從而為消費(fèi)者帶來更多價(jià)值。”

“未來，中國的汽車后市場一定會(huì)向品牌化、集約化和標(biāo)準(zhǔn)化來提升，而數(shù)字化則是這個(gè)行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的一個(gè)趨勢。所以我們的目標(biāo)是，通過將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)品牌化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，使消費(fèi)者得到便捷、高質(zhì)、可靠的全渠道汽車養(yǎng)護(hù)新體驗(yàn)。”曾紅衛(wèi)對記者說，有序競爭可以促進(jìn)行業(yè)更好發(fā)展，中國汽車后市場的整體規(guī)模也足夠大，可以容納多個(gè)玩家共同存在。

封面圖片來源：企業(yè)供圖