早有預(yù)謀！心機boy馬斯克自產(chǎn)電池 ，欲仿蘋果打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

與松下分道揚鑣后，特斯拉在中國市場“搭上”了寧德時代，現(xiàn)在它又要自己生產(chǎn)電池了。

2月12日，據(jù)外媒報道，特斯拉正在美國弗里蒙特建造一條電池生產(chǎn)線試點，并自行設(shè)計了電池生產(chǎn)設(shè)備。這意味著，特斯拉將首次生產(chǎn)電池。《每日經(jīng)濟新聞》記者第一時間向特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對方并沒有對自建生產(chǎn)線一說進行否認(rèn)。

自己生產(chǎn)電池，寧德時代心里怎么想？有網(wǎng)友為寧德時代鳴不平：“太不地道了”，“利空寧德時代啊”。對此，寧德時代僅向記者表示：“不予置評。”

前有松下，后有寧德時代，伴隨著特斯拉國產(chǎn)化提速，產(chǎn)能增加，其對電池的需求量越來越大。此次特斯拉自產(chǎn)電池是早有“預(yù)謀”，還是臨時起意？

老謀深算

特斯拉自建生產(chǎn)線生產(chǎn)電池，這已經(jīng)不是第一次了。在過去幾個月中，一直有傳聞稱，特斯拉正在開發(fā)用于自家品牌電動汽車的電池芯。

過去一年，特斯拉除忙于上海超級工廠的建設(shè)、投產(chǎn)及Model 3交付等工作外，還接連收購了兩家動力電池相關(guān)企業(yè)。如，2019年5月，特斯拉以換股的方式完成了對電池公司Maxwell的收購，價值約為2.35億美元，占Maxwell 79%的控股權(quán)。公開資料顯示，Maxwell是最著名的超級電容制造商，且公司還在討論一種用于電池的干電極技術(shù)。根據(jù)Maxwell的報告，這項技術(shù)有望提高鋰離子電池的性能。

隨后，在特斯拉的加拿大聯(lián)邦游說注冊官方文件上，Hiber System出現(xiàn)在了特斯拉的子公司名單上。據(jù)了解，Hibar Systems是特斯拉“秘密”收購的加拿大的一家電池制造和工程公司。

據(jù)媒體報道，特斯拉此前還跟加拿大鋰離子電池先驅(qū)者Jeff Dahn達成了一項電池研究協(xié)議，由此成立了“NSERC/特斯拉加拿大工業(yè)研究”集團，并在新斯科舍省哈利法克斯附近開設(shè)了一個新的研究實驗室。

除此之外，特斯拉最新發(fā)布的一份招聘信息也顯示，特斯拉電池制造與電池工程小組正在招攬人才。早在去年6月的特斯拉年度股東大會上，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）就表達了“擴大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本”的想法。

種種跡象表明，特斯拉自主生產(chǎn)電池并不是臨時起意，而是早有“預(yù)謀”。

馬斯克的顧慮

此前，特斯拉的合作伙伴是松下，雙方聯(lián)合在其位于內(nèi)華達州的特斯拉超級工廠內(nèi)生產(chǎn)電池芯，主要應(yīng)用于Model 3車型上。

據(jù)了解，在與松下合作生產(chǎn)電池的過程中，特斯拉參與過電池芯的設(shè)計。“特斯拉自主生產(chǎn)電池，是對其打造全產(chǎn)業(yè)鏈模式的一次很好的嘗試，為解決電池供應(yīng)及后期盈利問題提供保障。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

特斯拉2019年第四季度財報顯示，2019年特斯拉總交付量為36.7萬輛，其中Model 3的交付量超過30萬輛，占全部交付量的80%以上。2020年，特斯拉汽車交付量將超過50萬輛，比2019年增長了三分之一。

隨著Modle 3銷量的持續(xù)增長，2019年上半年曾傳出松下電池供應(yīng)不足的問題。彼時，松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga也對外坦言，松下明年（2020年）生產(chǎn)的電池可能不足以滿足特斯拉的發(fā)展需求。

不僅如此，馬斯克曾因特斯拉位于內(nèi)華達州的超級工廠一直難以提高產(chǎn)量，指責(zé)松下的生產(chǎn)效率不佳，限制了Model 3的生產(chǎn)。

為了解決電池供應(yīng)問題，特斯拉先后與韓國LG化學(xué)、寧德時代就電池供應(yīng)達成合作關(guān)系，不過規(guī)模均相對較小，主要電池供應(yīng)商仍是松下。

不過，從2月3日寧德時代（300750，SZ）發(fā)布的公告來看，公司擬與特斯拉及特斯拉（上海）有限公司簽訂協(xié)議。協(xié)議約定，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。這也意味著，未來特斯拉旗下國產(chǎn)的Model 3和Model Y車型將很有可能搭載國產(chǎn)電池。

國內(nèi)新能源車企面臨更大壓力？

在特斯拉2019年第四季度業(yè)績報告收益電話會議上，馬斯克對外表示，特斯拉將專注于提高電池產(chǎn)能，降低電池生產(chǎn)成本。“如果不改進電池，最終只能將銷量從一個部分轉(zhuǎn)到另一個部分，實際上是沒有生產(chǎn)更多的電動汽車。”

有觀點認(rèn)為，特斯拉自主生產(chǎn)電池成本下降后，或?qū)⒃俅蜗抡{(diào)車價，對國內(nèi)新能源汽車品牌造車帶來更大壓力。對此，崔東樹認(rèn)為，目前，特斯拉自產(chǎn)電池還處于起步階段，距離實現(xiàn)電池成本下降還有一段時間，短期內(nèi)對國內(nèi)新能源汽車品牌不會造成太大影響。

事實上，去年年底，特斯拉就對國產(chǎn)Model 3售價進行了大幅下調(diào)，補貼前售價從35.58萬元降至32.38萬元，補貼后售價不到30萬元。“隨著特斯拉國產(chǎn)進程的加快及零部件本土化率的增長以及電池自主生產(chǎn)，未來特斯拉國產(chǎn)車型的價格下探空間還很大。”崔東樹認(rèn)為。

特斯拉國產(chǎn)車價格的下調(diào)，一方面刺激著傳統(tǒng)豪華車和合資品牌車企的神經(jīng)，另一方面讓瞄準(zhǔn)高端新能源汽車市場的車企們壓力增大。“特斯拉是一個非常強勁的競爭對手，尤其對那些主打高端以上的新能源產(chǎn)品的企業(yè)來說壓力更大。”北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列在接受記者采訪時說。

有分析認(rèn)為，特斯拉國產(chǎn)化提速，或?qū)⒓铀贊B透并帶動國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。目前，國產(chǎn)Model 3零部件本地化率為30%，預(yù)計今年年中將達70%，年底實現(xiàn)100%。隨著上海工廠的投產(chǎn)，將有力拉動國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

值得注意的是，據(jù)媒體報道，2月12日，特斯拉宣布自愿召回1.5萬輛Model X，原因是動力轉(zhuǎn)向輔助有潛在問題，Model X可能存在轉(zhuǎn)向困難導(dǎo)致事故。美東時間2月13日，特斯拉（TSLA）盤前下挫，跌幅一度擴大至4%。但截至收盤，特斯拉股價扭轉(zhuǎn)頹勢，漲幅為4.78%，報收804美元。