戴姆勒發(fā)布2019年業(yè)績：營業(yè)額同比增3% “兩手準備” 提升盈利能力

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

德國當?shù)貢r間2月11日，戴姆勒股份公司發(fā)布了截至2019年12月31日的2019財年初步業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2019年戴姆勒集團乘用車和商用車的總銷量為334萬輛，與2018年335萬輛的銷量成績基本持平；集團營業(yè)額為1727億歐元，同比增長3%。

財務數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團2019年全年息稅前利潤為43億歐元，與2018年的111億歐元相比減少約61%。對此，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示：“我們對2019年的盈利表現(xiàn)不盡滿意，這與去年一系列的調整不無關系。”

在全球汽車行業(yè)面臨巨大變革的背景下，戴姆勒一直在尋求向電動化以及出行服務提供商轉型。接下來，戴姆勒將以可持續(xù)業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略來應對汽車行業(yè)轉型帶來的挑戰(zhàn)。“戴姆勒集團的未來將依賴于碳中和出行及持續(xù)的數(shù)字化布局，并在產(chǎn)品及各環(huán)節(jié)中充分借助數(shù)字化的潛力。”康林松說。

為實現(xiàn)以上目標，戴姆勒將做好“兩手準備”：一方面加大“碳中和”產(chǎn)品的投入以及新技術投入；另一方面進一步控制成本，以提升盈利能力。

加大“碳中和”產(chǎn)品投入

2019年，戴姆勒集團對旗下業(yè)務進行了重組，將戴姆勒移動出行公司（Daimler Mobility AG），與梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）共同組成了三大業(yè)務板塊。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，梅賽德斯-奔馳乘用車共售出約238.54萬輛新車，較去年有小幅增長；戴姆勒卡車銷量約為48.85萬輛，同比下降6%；梅賽德斯-奔馳輕型商務車銷量約為43.84萬輛，同比增長4%；戴姆勒客車銷量約為3.26萬輛，同比增長6%；戴姆勒出行的新業(yè)務營業(yè)額同比增長9%，至286億歐元。

總體來看，梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車的2019年息稅前利潤有所下滑，戴姆勒客車、戴姆勒出行的2019年息稅前利潤實現(xiàn)同比增長。其中，戴姆勒出行業(yè)務領域的息稅前利潤達21.40億歐元，較去年同比增長55%，成為新的業(yè)務增長點。

戴姆勒方面認為，因為2019年息稅前利潤受到了一些主要調整因素的消極影響，預計2020年集團息稅前利潤將顯著高于2019年。

除了業(yè)務板塊的調整，可持續(xù)發(fā)展一直是戴姆勒集團工作的重點。在2019年法蘭克福車展上，康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和；2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

為實現(xiàn)以上目標，戴姆勒集團接下來將對“碳中和”產(chǎn)品進行大量投入。根據(jù)規(guī)劃，2020年，戴姆勒將繼續(xù)其產(chǎn)品及電動領域的攻勢。為此，梅賽德斯-奔馳乘用車將推出配備最新版本MBUX智能人機交互系統(tǒng)的全新S級轎車等車型，首款新生代純電SUV EQA以及全新EQV純電MPV也將于今年上市。

此外，戴姆勒2020年還將推出包括多款插電混動車型和搭載48伏智能電機技術的車型。整體上，梅賽德斯-奔馳計劃在2020年總銷量中將插電混動和純電車型的銷量占比提升三倍。為達成以上目標，戴姆勒將繼續(xù)擴大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，電動車型的動力電池將在三大洲7個地點的9家工廠生產(chǎn)。

控制成本提升現(xiàn)金流

為了達到碳排放目標，戴姆勒將加大對電動出行、智能互聯(lián)等未來重點領域的投入。這意味著，戴姆勒需要投入大量資金、開展大量技術研發(fā)。為節(jié)省成本，戴姆勒將采取更多措施來提高效率、精簡公司、增加自由現(xiàn)金流，其中包括顯著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底減少超過14億歐元的人力成本。

此前，戴姆勒在公布一項成本削減計劃中稱，計劃到2022年底將在全球范圍內裁員至少1萬人，以達到2022年削減員工成本14億歐元的目標。目前，戴姆勒集團已經(jīng)和工會商定了各種削減成本和工作的措施，其中包括在德國擴大兼職退休和遣散計劃，希望通過各項措施來削減成本，同時提振并加大電動車和自動駕駛技術的投資率。

除了“瘦身”之外，戴姆勒目前已在所有業(yè)務領域開展的大力增效舉措，包括縮減人力和材料成本、調整產(chǎn)品陣容和車型、推進平臺戰(zhàn)略以及更緊縮的資本配置等。

在康林松看來，戴姆勒加大力度控制成本勢在必行。“我們下定決心要充分發(fā)揮我們在技術上的領先優(yōu)勢，同時大力提升盈利能力，因而采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措勢在必行。我們已于2019年制定了這些舉措并已開始執(zhí)行，未來公司將采取必要舉措加強財務實力，為實現(xiàn)未來戰(zhàn)略夯實基礎。”

不過，對新產(chǎn)品、新技術的高額前期投入，或將對現(xiàn)金流產(chǎn)生消極影響。對此，戴姆勒股份公司董事會成員、負責財務控制及戴姆勒出行業(yè)務的哈拉德·威廉表示：“未來幾年的重點將是顯著改善我們的利潤和現(xiàn)金流，我們的目標是確保穩(wěn)定的凈流動資產(chǎn)來保證必要的投資，同時能夠帶來富有吸引力的分紅。”

戴姆勒方面預計，以上控制成本的舉措在2020財年即可對利潤產(chǎn)生初步的積極效應，并將在隨后幾年中充分發(fā)揮效應。接下來，戴姆勒將繼續(xù)對所有非核心業(yè)務重新評估，以將資金集中用于有著最大盈利潛力的業(yè)務。