戴姆勒發(fā)布2019年業(yè)績(jī)：營(yíng)業(yè)額同比增3% “兩手準(zhǔn)備” 提升盈利能力

每經(jīng)記者 蘧毛毛    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月11日，戴姆勒股份公司發(fā)布了截至2019年12月31日的2019財(cái)年初步業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2019年戴姆勒集團(tuán)乘用車(chē)和商用車(chē)的總銷(xiāo)量為334萬(wàn)輛，與2018年335萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)基本持平；集團(tuán)營(yíng)業(yè)額為1727億歐元，同比增長(zhǎng)3%。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)2019年全年息稅前利潤(rùn)為43億歐元，與2018年的111億歐元相比減少約61%。對(duì)此，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示：“我們對(duì)2019年的盈利表現(xiàn)不盡滿意，這與去年一系列的調(diào)整不無(wú)關(guān)系。”

在全球汽車(chē)行業(yè)面臨巨大變革的背景下，戴姆勒一直在尋求向電動(dòng)化以及出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。接下來(lái)，戴姆勒將以可持續(xù)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)。“戴姆勒集團(tuán)的未來(lái)將依賴(lài)于碳中和出行及持續(xù)的數(shù)字化布局，并在產(chǎn)品及各環(huán)節(jié)中充分借助數(shù)字化的潛力。”康林松說(shuō)。

為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，戴姆勒將做好“兩手準(zhǔn)備”：一方面加大“碳中和”產(chǎn)品的投入以及新技術(shù)投入；另一方面進(jìn)一步控制成本，以提升盈利能力。

加大“碳中和”產(chǎn)品投入

2019年，戴姆勒集團(tuán)對(duì)旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組，將戴姆勒移動(dòng)出行公司（Daimler Mobility AG），與梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車(chē)公司（Daimler Truck AG）共同組成了三大業(yè)務(wù)板塊。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)共售出約238.54萬(wàn)輛新車(chē)，較去年有小幅增長(zhǎng)；戴姆勒卡車(chē)銷(xiāo)量約為48.85萬(wàn)輛，同比下降6%；梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量約為43.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%；戴姆勒客車(chē)銷(xiāo)量約為3.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%；戴姆勒出行的新業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額同比增長(zhǎng)9%，至286億歐元。

總體來(lái)看，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)、戴姆勒卡車(chē)、梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車(chē)的2019年息稅前利潤(rùn)有所下滑，戴姆勒客車(chē)、戴姆勒出行的2019年息稅前利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。其中，戴姆勒出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域的息稅前利潤(rùn)達(dá)21.40億歐元，較去年同比增長(zhǎng)55%，成為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

戴姆勒方面認(rèn)為，因?yàn)?019年息稅前利潤(rùn)受到了一些主要調(diào)整因素的消極影響，預(yù)計(jì)2020年集團(tuán)息稅前利潤(rùn)將顯著高于2019年。

除了業(yè)務(wù)板塊的調(diào)整，可持續(xù)發(fā)展一直是戴姆勒集團(tuán)工作的重點(diǎn)。在2019年法蘭克福車(chē)展上，康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在歐洲實(shí)現(xiàn)車(chē)輛生產(chǎn)的碳中和；2030年電動(dòng)車(chē)型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型）將占據(jù)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量一半以上的份額；2039年實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)新車(chē)產(chǎn)品陣容的碳中和。

為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)，戴姆勒集團(tuán)接下來(lái)將對(duì)“碳中和”產(chǎn)品進(jìn)行大量投入。根據(jù)規(guī)劃，2020年，戴姆勒將繼續(xù)其產(chǎn)品及電動(dòng)領(lǐng)域的攻勢(shì)。為此，梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)將推出配備最新版本MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的全新S級(jí)轎車(chē)等車(chē)型，首款新生代純電SUV EQA以及全新EQV純電MPV也將于今年上市。

此外，戴姆勒2020年還將推出包括多款插電混動(dòng)車(chē)型和搭載48伏智能電機(jī)技術(shù)的車(chē)型。整體上，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在2020年總銷(xiāo)量中將插電混動(dòng)和純電車(chē)型的銷(xiāo)量占比提升三倍。為達(dá)成以上目標(biāo)，戴姆勒將繼續(xù)擴(kuò)大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，電動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力電池將在三大洲7個(gè)地點(diǎn)的9家工廠生產(chǎn)。

控制成本提升現(xiàn)金流

為了達(dá)到碳排放目標(biāo)，戴姆勒將加大對(duì)電動(dòng)出行、智能互聯(lián)等未來(lái)重點(diǎn)領(lǐng)域的投入。這意味著，戴姆勒需要投入大量資金、開(kāi)展大量技術(shù)研發(fā)。為節(jié)省成本，戴姆勒將采取更多措施來(lái)提高效率、精簡(jiǎn)公司、增加自由現(xiàn)金流，其中包括顯著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底減少超過(guò)14億歐元的人力成本。

此前，戴姆勒在公布一項(xiàng)成本削減計(jì)劃中稱(chēng)，計(jì)劃到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少1萬(wàn)人，以達(dá)到2022年削減員工成本14億歐元的目標(biāo)。目前，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)和工會(huì)商定了各種削減成本和工作的措施，其中包括在德國(guó)擴(kuò)大兼職退休和遣散計(jì)劃，希望通過(guò)各項(xiàng)措施來(lái)削減成本，同時(shí)提振并加大電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資率。

除了“瘦身”之外，戴姆勒目前已在所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展的大力增效舉措，包括縮減人力和材料成本、調(diào)整產(chǎn)品陣容和車(chē)型、推進(jìn)平臺(tái)戰(zhàn)略以及更緊縮的資本配置等。

在康林松看來(lái)，戴姆勒加大力度控制成本勢(shì)在必行。“我們下定決心要充分發(fā)揮我們?cè)诩夹g(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，同時(shí)大力提升盈利能力，因而采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措勢(shì)在必行。我們已于2019年制定了這些舉措并已開(kāi)始執(zhí)行，未來(lái)公司將采取必要舉措加強(qiáng)財(cái)務(wù)實(shí)力，為實(shí)現(xiàn)未來(lái)戰(zhàn)略夯實(shí)基礎(chǔ)。”

不過(guò)，對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)的高額前期投入，或?qū)?duì)現(xiàn)金流產(chǎn)生消極影響。對(duì)此，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制及戴姆勒出行業(yè)務(wù)的哈拉德·威廉表示：“未來(lái)幾年的重點(diǎn)將是顯著改善我們的利潤(rùn)和現(xiàn)金流，我們的目標(biāo)是確保穩(wěn)定的凈流動(dòng)資產(chǎn)來(lái)保證必要的投資，同時(shí)能夠帶來(lái)富有吸引力的分紅。”

戴姆勒方面預(yù)計(jì)，以上控制成本的舉措在2020財(cái)年即可對(duì)利潤(rùn)產(chǎn)生初步的積極效應(yīng)，并將在隨后幾年中充分發(fā)揮效應(yīng)。接下來(lái)，戴姆勒將繼續(xù)對(duì)所有非核心業(yè)務(wù)重新評(píng)估，以將資金集中用于有著最大盈利潛力的業(yè)務(wù)。