北京打響“交通防疫戰(zhàn)”：百萬人即將返程 鐵路空多點“狙擊”

每經(jīng)記者 趙成 張北范文清    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

從與家人分別，到坐在北京居所的沙發(fā)上，向洋（化名）的返京之旅僅用了6個小時。

2月2日12點20分，從成都起飛的川航3U8883航班準(zhǔn)時抵達(dá)北京首都國際機(jī)場，但在沒有進(jìn)家門之前，向洋的心里仍有些忐忑不安。

忐忑不安的不止是向洋。這一天準(zhǔn)備從山東自駕回京的劉剛（化名）和坐高鐵從太原出發(fā)回京的劉鈺（化名）同樣擔(dān)心能否順利返京。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

新肺確診病例數(shù)不斷攀升，作為首都，北京流動人口眾多，疫情防控工作壓力巨大。為應(yīng)對返京大客流，北京在鐵、路、空多個環(huán)節(jié)對進(jìn)京人員采取“遠(yuǎn)端測溫，到京復(fù)測”措施，檢出體溫超標(biāo)者，嚴(yán)格按程序移交，一些小區(qū)甚至對外地返京租客們亮出“紅牌”。

在2月2日舉行的北京市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控新聞發(fā)布會上，北京市交通委副主任容軍透露，春運開始14天來，通過鐵路民航出京的人數(shù)超過1000萬，目前還有800多萬人沒有回京。2月2日至2月18日已有200多萬人訂票返京，但仍有593萬潛在回京旅客會逐步訂票返京。

一場對新冠肺炎疫情的“交通防疫戰(zhàn)”已經(jīng)在北京打響。

信息登記筆傳來傳去 車廂內(nèi)無人攀談

今年春節(jié)期間，家在遼寧錦州的許寧（化名）一直擔(dān)心，返程高峰期乘高鐵回北京到底安不安全。

事實上，許寧在回錦州前就搶到了1月29日（正月初五）從錦州到北京的高鐵票，當(dāng)時他沒有想到，新型冠狀病毒感染的肺炎疫情會蔓延至全國。

1月28日，許寧看到公司群里發(fā)布的春節(jié)假期延長至2月3日的通知，考慮幾分鐘后，決定按原計劃返京，不改簽高鐵票，希望錯過返程高峰。“其實我有些擔(dān)心。在疫情蔓延的非常時期，大家都建議不要出門，何況是途徑火車站這種人員密集的場所，但無論如何總得回去。”許寧對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

1月29日，許寧帶著行李箱前往火車站，哥哥開車送他。一路上，許寧看到前往火車站的車輛并不多。

“進(jìn)火車站時，有一個專門測體溫的必經(jīng)通道，5個‘全副武裝’的工作人員給進(jìn)站旅客測體溫，體溫正常的旅客可進(jìn)行行李安檢。” 許寧說，整個安檢流程很快，進(jìn)站旅客也很少，沒有出現(xiàn)排隊安檢的現(xiàn)象。

進(jìn)入候車廳后，許寧的擔(dān)憂少了很多。“候車廳內(nèi)的旅客很少，很多座位都是空的，幾乎所有人都戴著口罩。”最令許寧印象深刻的是，在排隊準(zhǔn)備上高鐵時，所有旅客之間都隔了一兩米遠(yuǎn)，大家的防護(hù)意識很強(qiáng)。

從錦州站到北京站大約3個半小時，據(jù)許寧回憶，自己所在的車廂中，一半多的座位是空的，旅客放好行李后沒有走動，也沒有人說話，一點也不像往年春運返程時的景象。

列車開動后，列車員像往常一樣檢查了旅客的車票和身份證，并叮囑大家全程戴好口罩。隨后，又有列車員向所有旅客發(fā)放紙質(zhì)的旅客信息登記表，并告知旅客，填完登記表后保存好，出站時放進(jìn)收集箱里。

圖片來源：由受訪者提供

“登記表上需要填寫姓名、身份證號、車次、聯(lián)系電話、抵京后住所等信息。”據(jù)許寧回憶，填寫信息表時大多數(shù)旅客沒有帶筆，只好向周圍的旅客借筆，如果信息表可以用手機(jī)掃碼填寫，會減少旅客之間的接觸。

到達(dá)北京站后，許寧拖著行李下了高鐵。“在過出站閘機(jī)時，有工作人員提醒，把信息表放進(jìn)桶里。”許寧說，出站時很順暢，由于旅客不多，過閘機(jī)口時沒有聚集大量的人。

和許寧有著類似經(jīng)歷的還有老家在山西太原的劉鈺（化名），她比許寧晚三天到北京。2月2日上午，劉鈺從太原站出發(fā)，終點是北京西站。“上了高鐵之后，我覺得早點返程是明智的選擇，整個車廂陸續(xù)有人上車下車，但到北京西站，我所在的車廂里才不到20個人。”劉鈺回憶道。

在高鐵上，劉鈺也填寫了旅客登記信息表，也遇到了車廂里大多數(shù)旅客沒有帶筆的情況。“一支筆傳來傳去，后來大家就陸續(xù)填完了。”劉鈺說。

到達(dá)北京西站后，劉鈺發(fā)現(xiàn)，出站通道里沒有擁擠太多的人，出口處也不用排隊，每個出口都有站崗人員，他們在提醒旅客，把登記表放進(jìn)收集桶里。從閘機(jī)口出來后，劉鈺沒有在火車站多停留，就匆匆趕回了北京的家。

許寧和劉鈺的返程經(jīng)歷是很多人今年乘坐火車返京的縮影。以北京西站為例，從1月24日（大年三十）到2月1日（正月初八），北京西站共計到達(dá)旅客68.7萬人,比去年同期下降六成。北京西站工作人員對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這主要是受假期延長，部分列車停運等多方面因素影響，預(yù)計2月1日后的幾天內(nèi)到達(dá)客流不會出現(xiàn)大幅度增長。

來自北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示，從訂票數(shù)據(jù)看，2月2日至2月18日（春運最后一天），鐵路進(jìn)京旅客總?cè)藬?shù)將為206.02萬人次，同比下降74.27%。火車站返京客流大概率不會出現(xiàn)擁堵。

圖片來源：由受訪者提供

隨著返京旅客的增多，北京各火車站疫情防控措施也有所升級。上述北京西站工作人員告訴記者，目前北京西站正對進(jìn)、出站旅客測溫和站內(nèi)消毒等方面采取措施，其中，進(jìn)、出站口均配備了紅外測溫儀和手持測溫槍，對進(jìn)出站旅客進(jìn)行體溫檢測。若有多次測量體溫都高于37.3℃的旅客，工作人員會聯(lián)系防疫部門進(jìn)行專業(yè)處置。在候車室，火車站將加強(qiáng)候車室的通風(fēng)換氣，并增加候車區(qū)域的保潔消毒頻次，對候車區(qū)域進(jìn)行全面消毒。

據(jù)了解，北京南站當(dāng)前每4小時對進(jìn)出站驗票設(shè)備、安檢區(qū)域、自助售取票機(jī)等部位消毒，每2小時對衛(wèi)生間消毒，每天不少于3次對綜合服務(wù)臺、潤秋服務(wù)區(qū)、售票處外玻璃面、發(fā)熱隔離區(qū)等部位消毒，如發(fā)熱隔離區(qū)有發(fā)燒旅客停留，在旅客離開后立即消毒。

對于旅客較為關(guān)心的登記信息表，上述北京西站工作人員對記者表示，“這是列車上一旦發(fā)現(xiàn)有確診病例，方便溯源，聯(lián)系同一車廂的旅客，及時采取措施。站內(nèi)工作人員會將旅客信息表進(jìn)行整理，按照車次封存。”

乘機(jī)返京時間縮短 機(jī)內(nèi)設(shè)“湖北籍”專座

“如果不是公司要求在2月3日復(fù)工，我也不愿意這個時候跑回來。”向洋對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

在北京工作的向洋，老婆、孩子及父母長期生活在成都，但由于祖籍是湖北省，他的身份證號是“42”開頭，這也成為這次返京最讓他“頭疼”的事。

“我住的小區(qū)有2個入口，南門已經(jīng)封閉，所有人員和車輛只能從北門進(jìn)入，每個進(jìn)入小區(qū)的人，保安都會用手持體溫檢測儀對其進(jìn)行體溫檢測，即便是出門買菜后返回小區(qū)的居民也要進(jìn)行體溫檢測。”向洋長出一口氣說，如果看到像他這樣背著書包，拉著行李箱的返京人員，門衛(wèi)就要求登記，包括姓名、電話、居住門牌號、返京出發(fā)地等，最后進(jìn)行體溫檢測。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

在登機(jī)之前，向洋的心情可以用焦慮來形容。“從要返京的前一天晚上開始，一想到要坐將近3個小時的飛機(jī)，我便開始焦慮，畢竟是封閉空間，生怕飛機(jī)上會有發(fā)熱乘客。”向洋笑著說，登機(jī)后，自己心里一下踏實了很多。

據(jù)向洋回憶，他這次乘坐的飛機(jī)是一排有8個座位的寬體飛機(jī)，整架飛機(jī)上座率大約有七八成。登機(jī)后，乘務(wù)員會提醒旅客佩戴口罩，乘客們也都很自覺，有的人還帶了兩層口罩。隨后，乘務(wù)員要求每位旅客填寫一張登記表，包括姓名、電話、在京住址等信息。

在向洋乘坐的這趟航班上，為湖北籍旅客提供了單獨乘坐區(qū)域。“我雖然是從成都回來的，但我的身份證上寫的是湖北。在通過手機(jī)值機(jī)后，便接到航空公司的電話，詢問我是否愿意到后排就座。”向洋說，“飛機(jī)最后三排是為我這樣的旅客專門預(yù)留的，我們這個區(qū)域與其他旅客之間還會再空出兩排座位。”

受新型肺炎疫情影響，國內(nèi)很多機(jī)場客流量出現(xiàn)明顯下降。北京市交通委公布的數(shù)據(jù)顯示，2月2日至2月18日，民航進(jìn)京旅客總?cè)藬?shù)71.42萬人次，同比下降73.83%。

雖然客流量較往年明顯減少，但機(jī)場的防控措施卻一樣都沒少。“機(jī)場大廳內(nèi)的各個入口均設(shè)置了電子體溫監(jiān)測站，旅客在進(jìn)入機(jī)場進(jìn)行常規(guī)安檢的同時，便可測量體溫，不用停留。”向洋說。

客流量的大幅降低，也提高了返京人員的出行效率。“以前，在機(jī)場排隊打車，到家至少要花一個半小時，這次在機(jī)場打車竟然不需要排隊，從機(jī)場回到南四環(huán)的小區(qū)，只用了30分鐘。”向洋說。

自駕返京路排隊時間長 逐車測體溫

與坐飛機(jī)、高鐵等公共交通相比，自駕返京的時間反而較長。

從河北滄州返京的王麗（化名）告訴記者，滄州到北京的距離接近210公里，正常行駛大約需要兩小時30分，但她這次自駕返京卻用了將近8個小時。

“在臨近北京之前，一路都很順利，車很少沒有擁堵的情況。”王麗向記者回憶，在出滄高速路口雖有檢查人員，但排隊的車輛并不多。“檢查人員全副武裝，身穿防護(hù)服，戴護(hù)目鏡和口罩，對進(jìn)入高速的每個車輛進(jìn)行檢查，要求車內(nèi)所有人下車測體溫。體溫正常者便可駕車離開。”

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

王麗只用了不到兩個小時便到了距離北京禮賢收費站的兩公里處。禮賢收費站位于北京大興區(qū)，是京臺高速的進(jìn)京入口。往常，外來車輛自京臺高速進(jìn)京，需在禮賢收費站處進(jìn)行尾氣檢測、辦理進(jìn)京證等，京牌車輛的駕駛員需要向檢查人員出示身份證和駕駛證，所以車輛也經(jīng)常在此排隊，進(jìn)京大概等待半個小時左右。

但這一天，王麗明顯感覺到了排隊車輛前行的速度慢于往常。“從距離禮賢800米到400米，我們一家在車內(nèi)等了兩個多小時。但和往常不同的是，盡管等待的時間很長，卻很少有人下車像往常那樣與別人詢問緣由。沒有人按喇叭，也沒有人下車攀談，多數(shù)人都坐在車?yán)镬o靜等待，偶爾將車窗下拉一條小縫。道路兩旁只有幾位戴著口罩的老年人在來回行走，活動身體。大家仿佛都對此情形已有預(yù)感，等待的心情并不焦急。”王麗說。

經(jīng)過4個多小時的“龜速”前行后，王麗終于看到了距離禮賢檢查站50米的指示牌，檢查人員的身影也隱約可見。王麗原以為檢查人員會讓她下車登記、測體溫，但沒想到，檢查人員只是讓王麗將車窗搖下，散一散車內(nèi)的熱氣，測量車內(nèi)人員體溫合格后便放行。整個檢查過程沒有超過兩分鐘。且與滄州高速路口“全副武裝”的檢查人員相比，進(jìn)京口的檢查人員只戴了一個口罩。

測量體溫后，又有兩名工作人員像往常一樣，讓王麗和車內(nèi)人員出示身份證和駕駛證，檢查沒有異常后便迅速放行。進(jìn)京后，道路一馬平川，車輛很少，王麗只用了半個小時便從大興開到了通州的家。

與王麗長時間等待檢查的經(jīng)歷相比，回山東老家過年的劉剛（化名）返京之路則順利得多。

在朋友圈看到返京等待檢查時間較長的消息后，劉剛決定沿京滬線自駕進(jìn)京。在臨近進(jìn)京檢查口時，他并沒有在小客車通道排隊前行，而是悄悄駛?cè)胴涇囃ǖ溃@里的車輛比小客車通道少得多，前行速度也較快。在接近檢查口后，劉剛見空插到了小客車的隊伍中，直接繞過了測體溫的環(huán)節(jié)，駕駛證、身份證檢查合格后便順利進(jìn)京，整個等待過程在1小時左右。

“檢查并沒有網(wǎng)上說得那么嚴(yán)格，比如像我這樣抄近路進(jìn)京的人，就繞過了測體溫的環(huán)節(jié)，雖然時間上節(jié)省了，但如果我感染了新冠肺炎就很危險。”劉剛對記者說。

據(jù)記者了解，由于北京的復(fù)工時間推遲到2月10日，這讓返京的客流高峰并未集中到來。根據(jù)公開資料顯示，往年春節(jié)假期返京高峰期時，每天將近有50萬輛車涌入北京，但據(jù)河北高速交警總隊提供的數(shù)據(jù)顯示，今年同期進(jìn)京車流量比去年下降了46%。

據(jù)北京交通委方面介紹，目前各條進(jìn)京高速公路運行正常，服務(wù)區(qū)室內(nèi)公共區(qū)域全面實施通風(fēng)、消毒。為保障重點物資和鮮活農(nóng)產(chǎn)品快速通行，各高速公路主線站已增設(shè)貨運綠通專用通道。以京開高速西紅門收費站為例，進(jìn)京方向在原有2條綠通專用通道的基礎(chǔ)上，采取彈性增加綠通專用通道的措施，優(yōu)化現(xiàn)場車道設(shè)置。白天設(shè)置4條綠通專用通道，夜間結(jié)合交通量情況增至8條。

在北京市內(nèi)地面公交方面，北京公交集團(tuán)現(xiàn)在每天指定專人對所有車輛和場站進(jìn)行消毒不少于兩次，重點線路適度加密。在車輛運營過程中，要求相關(guān)人員結(jié)合實際增加開窗通風(fēng)次數(shù)，每車次運行結(jié)束后打開全部車窗進(jìn)行通風(fēng)。

“我們將牢牢把握‘進(jìn)京通道防輸入、市內(nèi)交通防擴(kuò)散、從業(yè)人員防感染’三個重點，堅決防止疫情通過交通場站和工具傳播擴(kuò)散。”容軍稱，疫情防控是當(dāng)前北京交通管理最重要的任務(wù)。