數(shù)說丨豪華車終極之戰(zhàn)收官：寶馬首次奪冠，凱迪拉克成功守擂

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 張北    

隨著各車企年度銷量成績(jī)相繼出爐，豪華車市場(chǎng)的年度之戰(zhàn)也迎來了大結(jié)局。

2019年，在國(guó)內(nèi)車市整體降速8.2%的大環(huán)境下，豪華車市場(chǎng)仍然拿出了相當(dāng)亮眼的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，BBA（奔馳、寶馬和奧迪）三家豪華車企在華合計(jì)銷量已超過210萬輛，占國(guó)內(nèi)汽車整體銷量近8%的市場(chǎng)份額。消費(fèi)升級(jí)、豪華車價(jià)格下探等因素被認(rèn)為是豪華車2019年逆勢(shì)上漲的主要原因。

有分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)在近10年來一直保持著高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而這一態(tài)勢(shì)預(yù)計(jì)將延續(xù)至2025年前，豪華車將成為繼轎車、SUV后，帶動(dòng)車市增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

在豪華車的逆勢(shì)領(lǐng)漲之下，各豪華車企的表現(xiàn)也各有看點(diǎn)。國(guó)內(nèi)豪華車第一陣營(yíng)中，BBA在2019年的市場(chǎng)銷量排名發(fā)生了變化：寶馬成功逆襲，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)25年來首次拿下豪華車市場(chǎng)銷量冠軍；第二陣營(yíng)中，凱迪拉克成功守擂，以關(guān)鍵的1萬輛拉開了與雷克薩斯的銷量差，繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)豪車第二陣營(yíng)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

寶馬首奪銷冠

2018年，奧迪和奔馳分別拿下了國(guó)內(nèi)豪華車單一品牌銷量冠軍和總體銷量（包括smart品牌）冠軍。2019年，BBA之間的拉鋸戰(zhàn)日益激烈，但寶馬數(shù)度領(lǐng)跑，最終成功摘得年度銷冠，這也是寶馬自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來首次斬獲國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量冠軍。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2019年，寶馬（含MINI）在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量約72.37萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%，成功進(jìn)入70萬輛俱樂部。其中，寶馬（含MINI）12月銷售新車約6.79萬輛，同比增長(zhǎng)8%。

2019年是寶馬的產(chǎn)品大年，不斷豐富的產(chǎn)品序列拉動(dòng)了整體銷量的正向增長(zhǎng)。其中，寶馬X家族全年銷量同比增長(zhǎng)超過50%。新寶馬X3全年交付超過12萬輛，成為2019年寶馬業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力；新寶馬X1全年銷量超過9.6萬輛；新寶馬5系全年累計(jì)交付超過17.3萬輛；全新寶馬3系年中迭代后產(chǎn)能迅速增長(zhǎng)，全年銷量超過13萬輛。此外，2019年，寶馬新能源汽車?yán)塾?jì)交付5萬輛新車，同比增長(zhǎng)34.1%。

“高質(zhì)量的產(chǎn)品可以在困難的市場(chǎng)條件中獲得更好增長(zhǎng)，而寶馬抓住了這種消費(fèi)趨勢(shì)轉(zhuǎn)變的機(jī)遇。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂曾對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

2019年，奔馳（含smart）在華同樣邁入70萬輛大關(guān)，與寶馬之間僅有2萬輛的差距。數(shù)據(jù)顯示，2019年，奔馳（含smart）在中國(guó)市場(chǎng)共交付了約70.21萬輛新車，同比增長(zhǎng)4%。其中，梅賽德斯-奔馳品牌交付約69.34萬輛新車，同比增長(zhǎng)6.2%，約占全球總銷量的30%。

自2015年以來，中國(guó)市場(chǎng)一直是奔馳全球最大單一市場(chǎng)。2019年，中國(guó)市場(chǎng)銷量在奔馳全球銷量中占據(jù)了近三成的比重。2019年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)推出了超過15款全新及改款車型，新產(chǎn)品的注入，為奔馳銷量的不斷向上提供了新的增長(zhǎng)極。從細(xì)分領(lǐng)域來看，以C級(jí)車、E級(jí)車、S級(jí)車為銷量主力的轎車家族繼續(xù)保持雙位數(shù)增長(zhǎng)，為奔馳貢獻(xiàn)了近一半銷量。

2019年，奧迪同樣獲得“大豐收”，全年累計(jì)銷量約為68.89萬輛，同比增長(zhǎng)4.2%。值得注意的是，以A6L、Q5L和A4L為主力的奧迪國(guó)產(chǎn)車銷量首次突破63萬輛，成為推動(dòng)奧迪銷量增長(zhǎng)的“三駕馬車”。其中，全新奧迪A6L累計(jì)銷量13.11萬輛；全新奧迪Q5L累計(jì)銷量為13.89萬輛，同比增長(zhǎng)16.8%；奧迪A4L全年完成銷量16.84萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%。

除此之外，一汽-大眾奧迪旗下三款A(yù)級(jí)車型——奧迪A3、全新奧迪Q2L、全新奧迪Q3合計(jì)銷量19.19萬輛，也為奧迪品牌整體銷量再創(chuàng)新高提供了有力支撐。進(jìn)口車方面，一汽-大眾奧迪共交付新車5.8萬輛。其中，奧迪Q7全年銷量約為1.6萬輛；全新奧迪A8L全年銷量為1.2萬輛，同比增長(zhǎng)21.6%。

關(guān)鍵1萬輛

國(guó)內(nèi)豪華車第二陣營(yíng)全年的看點(diǎn)來自凱迪拉克和雷克薩斯的較量，年度收官戰(zhàn)也不例外。

2019年，凱迪拉克成功守住國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)第四名的寶座，但銷量出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年，凱迪拉克在華銷量約為21.37萬輛，同比下滑6.3%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，“國(guó)五”、“囯六”切換季凱迪拉克“以價(jià)換量”的促銷提前透支了部分消費(fèi)需求，加之此前的走量車型——ATS-L與XTS停產(chǎn)，后續(xù)新車CT5未能快速上量補(bǔ)充，導(dǎo)致2019下半年凱迪拉克銷量不振，進(jìn)而影響了全年銷量。

反觀雷克薩斯，漲價(jià)、加價(jià)等風(fēng)波并未減緩其增長(zhǎng)勢(shì)頭。2019年，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售新車約20.05萬輛，同比增長(zhǎng)25%，成為國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)第五個(gè)銷量超過20萬輛的汽車品牌。值得關(guān)注的是，雷克薩斯與凱迪拉克之間的年銷量差距縮小至1.32萬輛。而在2018年，凱迪拉克在年銷量上領(lǐng)先雷克薩斯約6.75萬輛。

具體來看，混動(dòng)車型為雷克薩斯銷量的增長(zhǎng)提供了助力。2019年，雷克薩斯在華售出約6.9萬輛混動(dòng)車型，同比增幅為39.3%，銷量占比為34.4%。

與雷克薩斯和凱迪拉克之間的膠著不同，沃爾沃一直保持著穩(wěn)定發(fā)揮。2019年，沃爾沃在華累計(jì)銷售新車約15.46萬輛，同比增長(zhǎng)18.4%。作為沃爾沃全球最大單一市場(chǎng)，2019年中國(guó)市場(chǎng)銷量占沃爾沃全球銷量的22%，助力沃爾沃全球銷量在2019年首次突破70萬輛大關(guān)。

從具體車型來看，XC60、XC90和S90仍是沃爾沃的主銷車型，三款車型2019年銷量分別為6.26萬輛、1.78萬輛和4.31萬輛，同比增長(zhǎng)均超過了20%。

此外，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)也漸入佳境。根據(jù)捷豹路虎公布的2019年在華銷售情況，通過上半年的主動(dòng)變革與夯實(shí)體系，自2019年7月起，捷豹路虎在華銷量實(shí)現(xiàn)連續(xù)6個(gè)月的雙位數(shù)同比增長(zhǎng)，累計(jì)增幅為24%。

“2019年體系力的打造為我們帶來了更多的信心和體系能量。新的一年,在積極延續(xù)正向發(fā)展之勢(shì)的同時(shí)，我們要著力將中國(guó)市場(chǎng)的能量與全球布局同頻共振。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁潘慶表示。