駐伊美軍遭襲后美國聯(lián)邦航空局發(fā)大招！禁止所有美國航司飛越中東部分地區(qū)

每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 葉峰    

據(jù)英國《衛(wèi)報》，在伊朗對駐伊美軍發(fā)動導彈襲擊后，美國聯(lián)邦航空局（下稱FAA）美國東部時間周二傍晚表示，將禁止美國的所有航空公司飛越伊拉克、伊朗、阿曼灣以及伊朗和沙特阿拉伯之間的水域上空。美國軍方周二表示，伊朗從該國境內向至少兩個伊拉克軍事基地發(fā)射了十幾枚彈道導彈，這些基地駐扎著以美國為首的聯(lián)軍人員。

此外，北京時間1月8日早間，新華社援引伊朗法爾斯通訊社報道，烏克蘭一架搭載180人的波音737客機當天從德黑蘭霍梅尼國際機場起飛后墜毀。另據(jù)伊朗IRNA通訊社，在伊朗墜毀的飛機上所有乘客和機組人員均喪生，據(jù)IRNA此前報道，飛機上共有180名乘客和機組人員。

IATA：一個國際航空團隊已被激活

FAA表示，其發(fā)布空域禁令的原因是“由于中東地區(qū)軍事活動和政治緊張局勢的加劇，這對美國的民用航空行動構成了無意中風險。”根據(jù)FlightRadar24的數(shù)據(jù)，當伊拉克向駐伊朗美軍發(fā)射導彈時，有幾家非美國航空公司的航班飛越了伊拉克和伊朗的部分地區(qū)。雖然這些航司不會直接受到FAA禁令的影響，但外國航空公司及其國家監(jiān)管機構在決定航線時，通常會仔細考慮FAA的建議。例如，新加坡航空今日（1月8日）就表示，該航司將把原先所有飛越伊拉克和伊朗的航線全部改道。

FAA官方推特截圖（圖片來源：推特）

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，其實在FAA最新的飛行禁令出臺前，自伊朗2019年6月?lián)袈淞艘患颐绹呖諢o人機以來，該機構就已經(jīng)禁止美國航空公司在伊拉克上空26000英尺以下飛行，也禁止美國的航空公司飛越阿曼灣和阿曼灣上空的伊朗領空。

2014年，馬拉西亞航空公司的MH17航班在烏克蘭上空被導彈擊落，機上298人全部遇難，自那時起，也有越來越多的航空公司采取了措施。韓國大韓航空表示，在伊朗對駐伊美軍發(fā)動導彈襲擊之前，該航司就一直在避開伊朗和伊拉克的領空。大韓航空在其網(wǎng)站上表示:“前往迪拜等中東地區(qū)主要機場的航班，現(xiàn)在將需要途經(jīng)沙特阿拉伯領空。”

此外，全球航空公司機構——國際航空運輸協(xié)會（下稱IATA）在加拿大蒙特利爾時間本周二也表示，在本月3日蘇萊曼尼在伊拉克巴格達國際機場外遭美軍空襲身亡后，隨著中東緊張局勢加劇，為了支持各大航空公司與各國之間的“有效協(xié)調和溝通”，一個國際航空團隊已經(jīng)被激活。

航空公司和聯(lián)合國航空機構已經(jīng)開始監(jiān)控伊朗和伊拉克的戰(zhàn)略空域。由于一些商業(yè)航空公司仍在為這些國家提供服務，另一些航空公司則繼續(xù)在飛越這些國家的領空，IATA也在其官方發(fā)表的一份聲明中，提醒各國有義務傳達民用航空面臨的潛在風險。IATA表示，本月3日，蘇萊曼尼被殺后，中東地區(qū)陷入新的危機，“隨著中東緊張局勢加劇，各國履行這一義務至關重要。”

IATA在給路透社的一份聲明中稱，該機構已經(jīng)啟動了由IATA和國際民用航空組織（ICAO）運營的協(xié)調小組，以此作為“標準預防措施”，為航空公司所需要采取的應急措施提供方便。

路透社的報道中還稱，伊朗和伊拉克控制的空域被視為中東地區(qū)商業(yè)航空的戰(zhàn)略要地，消息人士稱，如果需要關閉這些空域，各大航空公司將不得不改變航線，這將導致更大的空域擁堵和更高的燃油成本。

波音737-800此前曾發(fā)生致命墜機事故

《每日經(jīng)濟新聞》記者還注意到，北京時間1月8日早間，也就是伊朗對駐伊美軍發(fā)射導彈襲擊的幾小時后，據(jù)伊朗伊斯蘭共和國通訊社報道，伊朗道路與城市建設部通信與信息中心負責人卡西姆·比西當?shù)貢r間8號表示，一架烏克蘭的波音737客機從德黑蘭起飛不久后墜落，原因為發(fā)動機故障導致的機體起火，如果飛機墜落是因為被導彈擊中，機體肯定會在空中就爆炸了。此前有消息稱，烏克蘭客機墜毀原因是被導彈擊中。有關機上乘客姓名、國籍等確切信息尚不清楚。

《每日經(jīng)濟新聞》隨后聯(lián)系烏克蘭國際航空發(fā)言人，但截至發(fā)稿，該人士尚未回復記者的置評請求。此外，截至發(fā)稿，烏克蘭國際航空尚未對此次空難發(fā)表任何公開聲明。

美聯(lián)社的報道中稱，波音737-800是一種非常常見的單通道雙引擎噴氣式飛機，用于中短程飛行。據(jù)公開資料，目前全球所有航司總共持有4982架波音737-800客機（外加22架737-800A型客機），另外還有總共4991架737-800客機待交貨。

波音737-800早在90年代末便問世，比波音目前全球停飛的737MAX機型更老。然而，除了在北京時間今日的空難外，在過去的這近20年時間內，波音737-800也發(fā)生過數(shù)起致命的事故。

例如，2016年3月19日，迪拜航空一架從阿聯(lián)酋迪拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上有55名乘客，7名機組成員，共62人，全部遇難。2010年5月22日，執(zhí)飛印度航空快運公司（Air India Express）IX812號班機的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛爾機場降落時沖出跑道墜入山地失事，客機左翼起火，機上共載有166人，其中包括160名乘客（4名嬰兒）以及6名機組人員，有159人遇難，7人幸存。

波音公司發(fā)言人邁克爾·弗里德曼（Michael Friedman）對美聯(lián)社表示，波音公司“注意到了來自伊朗媒體報道，我們正在收集更多的信息。”就像其他的飛行器制造商一樣，遇到墜機事故，波音公司通常會協(xié)助調查。然而，波音方面的努力可能會受到美國對伊朗制裁行動的影響，美國在2018年5月宣布退出伊核協(xié)議，恢復了對伊朗的制裁。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)