愛馳計(jì)劃每年推出一款新車 谷峰：新一輪融資將在春節(jié)前完成

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 張北    

從首款產(chǎn)品正式發(fā)布到交付用戶，愛馳用了一年時(shí)間。

“首先我們要做好首批車的交付，確保質(zhì)量和滿意度。隨后，我們會根據(jù)銷量爬坡來制定謹(jǐn)慎并有挑戰(zhàn)的年度目標(biāo)。”在愛馳U5上市當(dāng)晚，愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，月銷2000~2500輛是愛馳的目標(biāo)，如果明年達(dá)成這一目標(biāo)，愛馳肯定是造車新勢力中的銷量第一名。

作為愛馳旗下首款新車，愛馳U5定位為A+級中高端純電動SUV，共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為19.79萬~29.21萬元。除中國市場外，這款新車還將于明年4月正式登陸歐洲市場。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

每年推出一款新車

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。這已經(jīng)是今年下半年以來，國內(nèi)新能源汽車市場月度銷量連續(xù)第五個月出現(xiàn)同比下滑。

U5選擇在此時(shí)入市，谷峰有自己的預(yù)判。數(shù)據(jù)顯示，自預(yù)售啟動以來，愛馳U5訂單已超過3000個。“從預(yù)定情況和消費(fèi)者反饋來看，中高端純電動車的需求仍舊非常旺盛，這是一個很重要的信號。在消費(fèi)升級的趨勢下，只要產(chǎn)品能夠滿足消費(fèi)者需求，消費(fèi)者就愿意購買。”谷峰認(rèn)為，明年新能源汽車將保持兩位數(shù)增長，甚至?xí)鲱A(yù)期。

雖然前景明朗，但在車市尚未回暖的背景之下，加快產(chǎn)品的更新迭代是不少車企挺過“寒冬”的良方之一。對愛馳來說，也不例外。按照愛馳的規(guī)劃，新產(chǎn)品投放節(jié)奏將保持在每年一款新車。

“在明年的銷售目標(biāo)中，主要是以基于MAS平臺的U5為主。同時(shí)，在明年的北京車展中，愛馳第二款車型U6將正式亮相，這款新車將于明年11~12月正式投放市場。”谷峰稱，未來愛馳會基于MAS平臺，一年左右推出一款新車型。2021年，愛馳U7將正式發(fā)布。

在谷峰看來，要想做好品牌，除了產(chǎn)品之外，渠道和服務(wù)的建設(shè)和完善也同樣重要。“將來，愛馳會在全國開設(shè)直營的體驗(yàn)店，但在銷售渠道上會主要依靠渠道合作伙伴進(jìn)行合作。”谷峰告訴記者，愛馳在國內(nèi)的合作伙伴都擁有多年的渠道經(jīng)驗(yàn)和豐富的客戶資源，愛馳的目標(biāo)就是整合利用好一切資源，給用戶最好的服務(wù)體驗(yàn)。

據(jù)了解，2019年，愛馳共有25家體驗(yàn)店開業(yè)。2020年，愛馳體驗(yàn)店的數(shù)量會新增150家。“在用好渠道伙伴自有資源的同時(shí)，愛馳會建立新能源汽車的渠道質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”谷峰坦言，如何把資源用好，把體系建好，是愛馳當(dāng)下需要解決的最關(guān)鍵問題。

瞄準(zhǔn)歐洲市場

“歐洲市場絕非噱頭，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，愛馳就是奔著歐洲市場去的。”U5在國內(nèi)上市之后，谷峰明確表示愛馳的下一個戰(zhàn)場在歐洲。

眼下，國內(nèi)車市下行，競爭日趨激烈，不少車企都選擇“走出去”向海外市場要增量，著眼全球布局成了車企的必修課。對于創(chuàng)立時(shí)間尚短的造車新勢力來說更是如此。有分析認(rèn)為，車企發(fā)力海外市場，一方面是為了緩解競爭壓力，另一方面則是為了提高品牌力，力求實(shí)現(xiàn)國內(nèi)與國外市場的雙贏。

“愛馳在成立之初的規(guī)劃和定位就是一家全球化企業(yè)，所以從最初的工廠建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)以及研發(fā)制造都是按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)來打造的。”谷峰稱，目前，愛馳在瑞士圣加倫、德國慕尼黑、因戈?duì)柺┧氐鹊匾呀?jīng)完成U5上牌，并在慕尼黑成立了海外事業(yè)部和歐洲銷售公司。

在谷峰看來，愛馳登陸歐洲市場有不少利好因素：其一，2019年，雖然中國和美國的新能源汽車市場均出現(xiàn)下行狀況，但歐洲的新能源車市仍在大幅增長。同時(shí)，隨著歐洲車企全面向電動化轉(zhuǎn)型，歐洲市場對電動汽車的認(rèn)可度和消費(fèi)量也越來越高；其二，目前，歐洲市場中的純電動車數(shù)量并不多，并且市場對于中國品牌電動車的反饋偏向積極和正面。

“中國是全球最大的電動汽車市場，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)儲備。正是基于此，歐洲市場對于中國品牌電動汽車產(chǎn)品有著很高的認(rèn)可度和購買意愿。”谷峰說。

此外，在融資層面，谷峰透露，目前愛馳正在進(jìn)行新一輪融資，預(yù)計(jì)春節(jié)前會完成。這已是愛馳的第五輪融資，谷峰將其稱為“B2輪融資”。此前，愛馳已先后完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計(jì)金額超過70億元。