關(guān)注 | 本田大象轉(zhuǎn)身

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

本田或許很難想象，它一直所追求的“技術(shù)”、“品質(zhì)”、“安全”等標簽，最終會成為刺向自己的一把利劍。

據(jù)路透社報道，今年3月，在為期兩天的本田供應(yīng)商大會上，本田社長八鄉(xiāng)隆弘對本田的質(zhì)量問題敲響了警鐘。據(jù)兩名出席會議的人士透露，在日本宇都宮的東宮酒店，八鄉(xiāng)隆弘表示，在一系列代價高昂的車輛召回和其他質(zhì)量失誤之后，本田正面臨危機，需要制定新的戰(zhàn)略。

據(jù)三位本田內(nèi)部人士透露，自那以來，八鄉(xiāng)隆弘一直在悄悄進行改革，將本田的獨立研發(fā)部門納入公司內(nèi)部，并削減一些高級管理崗位，使其技研人員與采購、制造、質(zhì)量保證、銷售和營銷等關(guān)鍵部門更加緊密地合作，從而實現(xiàn)決策的集中化。具體的改革措施將于明年年初公布。

針對此事，《每日經(jīng)濟新聞》記者向本田中國相關(guān)負責人求證，對方表示：“為了強化汽車事業(yè)的運營體制，公司在多個領(lǐng)域采取了多種措施，但是對于上述報道所說的組織調(diào)整的信息，我們沒有發(fā)布過。”

頻頻被“打臉”的“技術(shù)宅”

一直以來，在日系粉心中，本田都是一個實打?qū)嵉?ldquo;技術(shù)宅”。低成本、高效率、做工精良等特點，曾經(jīng)讓本田旗下的產(chǎn)品在車企之間的激烈競爭中脫穎而出。但是眼下，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)、召回價格高昂等問題正在使本田的商譽受損。

公開資料顯示，自2014年以來，由于安全氣囊、滑動門和發(fā)動機等零部件的問題，本田發(fā)生了一系列召回事件。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2014年至今，僅在中國市場，本田已經(jīng)累計發(fā)起了23次召回，召回車型涉及雅閣、思域、飛度、CR-V等多款車型，其中就包括因被外界冠以“機油門”和“失速門”事件而發(fā)起的兩次大規(guī)模召回。

2018年5月，東風本田宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計約13.05萬輛；今年8月，廣汽本田宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產(chǎn)的裝備1.5T渦輪增壓發(fā)動機的部分國產(chǎn)雅閣汽車，共計約22.27萬輛。

有分析認為，高頻次的召回事件使得本田作為質(zhì)量和效率基準的地位受到嚴重損害，同時質(zhì)量危機引發(fā)的高昂召回費用也對其營業(yè)利潤產(chǎn)生了沖擊。據(jù)本田內(nèi)部人士稱，受質(zhì)量問題影響，截至目前，本田全球汽車業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率已下降2%~3%。不僅如此，在J.D. Power對美國汽車可靠性的調(diào)查中，本田從2015年的第5位跌至今年的第18位。

本田內(nèi)部有高級工程師認為，本田問題的根源在于其汽車系列和所有相關(guān)的工程流程極其復雜。例如，在美國市場中銷售的2020款雅閣轎車有13個版本，其中包括3款混合動力車型。

“本田為其全球車型創(chuàng)造了大量的分類和衍生品，同時還為各個市場提供了大量的區(qū)域車型。”上述工程師表示，“這使得汽車工程變得更加復雜，而工作量增加導致質(zhì)量下降和召回成本上升。”

本田也看到了問題所在。今年年初，本田社長八鄉(xiāng)隆弘曾公開表示，本田將削減汽車種類，簡化型號，同時呼吁供應(yīng)商在發(fā)動機、變速箱、門把手、后視鏡等方面更多地使用通用部件，從而節(jié)約成本，提高效率。

本田預計于明年初公布的改革措施，也正是為了簡化汽車的設(shè)計方式和流程，從而使其更有效地利用工程資源。“加強汽車業(yè)務(wù)，并對其進行改革，為下一代移動技術(shù)的到來做好準備，是我們當前的優(yōu)先事項。”本田方面認為。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫

面對“新四化”浪潮的沖擊，積極轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車行業(yè)內(nèi)的共識。

有分析認為，為了聚焦核心業(yè)務(wù)，全力推進轉(zhuǎn)型，仍被質(zhì)量問題和召回事件牽制的本田勢必會做出調(diào)整。否則，在競爭對手尋求建立合作伙伴關(guān)系、對業(yè)務(wù)進行全面整改以增強實力之際，本田的回旋余地只會越來越小。

今年2月中旬，本田宣布將于2021年關(guān)閉其位于英國南部斯文頓的工廠，這也是本田在英國的唯一一家工廠。據(jù)了解，斯文頓工廠關(guān)閉后，大約55%的原有產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至北美工廠。此外，本田的土耳其工廠也將關(guān)閉。

彼時，八鄉(xiāng)隆弘明確表示，本田沒有考慮撤出歐洲市場。歐洲市場的環(huán)保法規(guī)與中國接近，雙方將共享產(chǎn)品群。“未來，本田將以日本和中國為中心，向歐洲供應(yīng)電動汽車，強化在歐洲的品牌力。”八鄉(xiāng)隆弘如是說。

今年5月，本田宣布將梳理產(chǎn)品線，對一些車型的再細分陣容進行削減，即砍掉地區(qū)特供車型和衍生車型的數(shù)量。八鄉(xiāng)隆弘表示，到2025年，本田的全球車型衍生車款數(shù)量將削減至當前的三分之一，全球生產(chǎn)成本將降低10%，節(jié)省下來的資金將用于新技術(shù)研發(fā)，調(diào)整后主力會放在全球車型上，諸如思域、雅閣、CR-V、飛度等。

事實上，除了簡化產(chǎn)品線、降低成本之外，本田在新能源領(lǐng)域也在加快節(jié)奏。從2018年開始，本田在電動化領(lǐng)域以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標，持續(xù)擴充電動化產(chǎn)品陣容。同年，廣汽本田VE-1上市，這是本田在華首款純電動車。按照其“2030愿景”，本田到2030年將實現(xiàn)混動車、電動車以及零排放車型的銷量占其全球汽車銷量的2/3。

數(shù)據(jù)顯示，上一財年，本田汽車全球銷量約為530萬輛，這個數(shù)字約為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟或豐田及其合作伙伴1000多萬輛年銷量的一半。在全球車企抱團取暖的行業(yè)背景之下，八鄉(xiāng)隆弘仍舊堅持“不結(jié)盟”，他認為“保持本田的獨立性最重要”。在這一思路下，癡迷技術(shù)的本田能否轉(zhuǎn)型成功，擁抱新技術(shù)？業(yè)內(nèi)在關(guān)注本田的行動。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝