十余公司集體漲價(jià) 快運(yùn)企業(yè)如何突圍“戰(zhàn)國(guó)殺”？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

在多家快遞公司“雙11”宣布漲價(jià)之后，快運(yùn)公司也集體跟隨。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，12月以來(lái)，包括安能、百世快運(yùn)、壹米滴答、優(yōu)速、韻達(dá)快運(yùn)等在內(nèi)的十余家企業(yè)陸續(xù)宣布將通過(guò)不同方式進(jìn)行全網(wǎng)調(diào)價(jià)。雖然“淡季降價(jià)旺季漲”早已成為快運(yùn)公司的常規(guī)動(dòng)作，但此次集體宣布漲價(jià)，則似乎有些超出預(yù)期。

中物聯(lián)公路分會(huì)特約專家韓雪峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，此次集體調(diào)整對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生的影響是積極的，也是在告誡低價(jià)無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)格局將慢慢在大環(huán)境治理下出現(xiàn)短期的價(jià)格上揚(yáng)，但是在市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)下，不知道最后的上漲比例能實(shí)現(xiàn)多少。

作為一名浸淫物流行業(yè)多年的老兵，曾先后在天地華宇和卡行天下?lián)喂芾砣藛T的韓雪峰對(duì)于此次快運(yùn)公司的集體漲價(jià)有著較多感觸。

在他看來(lái)，快運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本來(lái)就相當(dāng)殘酷，加上快遞公司不斷下沉搶食蛋糕，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)開始白熱化，而未來(lái)還將有更多具有強(qiáng)區(qū)域?qū)傩?、全網(wǎng)屬性、新型的組織參與競(jìng)爭(zhēng)，這些“潛水”在基礎(chǔ)市場(chǎng)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)將對(duì)頭部企業(yè)產(chǎn)生超強(qiáng)壓力。

集體漲價(jià)背后的利潤(rùn)壓力

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，壹米滴答自本月2日起對(duì)快遞派費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整幅度為首重每票上調(diào)0.2元，續(xù)重每千克上調(diào)0.02元；安能在全網(wǎng)范圍宣布mini小包全面漲價(jià)，不僅直接對(duì)首重漲價(jià)0.5元，還對(duì)全網(wǎng)折扣進(jìn)行收緊。

此外，百世快運(yùn)、中通快運(yùn)和韻達(dá)快運(yùn)也對(duì)價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)。其中，從12月開始，百世快運(yùn)將收取0.02元/kg的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)基金，并稱這筆費(fèi)用將進(jìn)行當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)專業(yè)技能培訓(xùn)，對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行集體幫扶。

值得注意的是，在此次集體漲價(jià)之前，快運(yùn)公司也剛剛經(jīng)歷一場(chǎng)轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)。

記者通過(guò)公開資料梳理發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，包括百世、壹米滴答等快運(yùn)公司先后下調(diào)價(jià)格，優(yōu)速快遞在5月先后下調(diào)全國(guó)進(jìn)北京的貨物價(jià)格和發(fā)往黑龍江、吉林等7省的費(fèi)用，最多降低至5折；安能則也在一年內(nèi)兩次下調(diào)快運(yùn)價(jià)格。

在韓雪峰看來(lái)，這次快運(yùn)公司集體漲價(jià)的核心或許就是來(lái)自于內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)殘酷后的利潤(rùn)壓力，他表示，在2018-2019年的零擔(dān)快運(yùn)排名30強(qiáng)中，很多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力已經(jīng)迫在眉睫，頭部企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)的減少，在一定程度上驅(qū)使了此次的調(diào)整。

同時(shí)他認(rèn)為，運(yùn)輸載體合規(guī)化的治理一定程度導(dǎo)致了快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸成本上揚(yáng)，而適當(dāng)?shù)膬r(jià)格調(diào)整，也是屬于優(yōu)勝劣汰的一種方式，希望行業(yè)能在一個(gè)公平的前提下有序的競(jìng)爭(zhēng)。

在韓雪峰看來(lái)，價(jià)格在物流行業(yè)依然是競(jìng)爭(zhēng)的主要利器，同時(shí)價(jià)格也是一把雙刃劍，合適的適配價(jià)格調(diào)整是一個(gè)貨量的離合器，適當(dāng)?shù)膬r(jià)格調(diào)整，對(duì)于自身的優(yōu)質(zhì)成長(zhǎng)有著調(diào)控的作用，而年底的適當(dāng)價(jià)格調(diào)整進(jìn)行市場(chǎng)的摸底與探底也是此次調(diào)價(jià)的一個(gè)重要因素，對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)至關(guān)重要。

不過(guò)，也有一家宣布漲價(jià)的快運(yùn)公司相關(guān)人士告訴記者，整個(gè)快運(yùn)行業(yè)每年都有淡旺季，每年三四月份為了貨量提升加大折扣力度，到了年底旺季取消優(yōu)惠是正?，F(xiàn)象，不宜過(guò)度解讀。

此外，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)于具體漲價(jià)的實(shí)施情況持觀望態(tài)度，該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快運(yùn)漲價(jià)也不是總部宣布漲價(jià)就能實(shí)現(xiàn)的，基本都是由本地加盟商視自己情況而定，在如此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，具體網(wǎng)點(diǎn)能否落實(shí)依然存疑。

快運(yùn)市場(chǎng)混戰(zhàn)將長(zhǎng)期存在

相比于“腥風(fēng)血雨”的快遞市場(chǎng)，快運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)似乎顯得沒(méi)有那么激烈，但是由于市場(chǎng)集中度過(guò)低，快運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期處于混戰(zhàn)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)階段。而近兩年，隨著快遞公司和平臺(tái)型公司的入局，快運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)出新的趨勢(shì)。

貝恩咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，大家電、家裝等品類的電商渠道滲透率將分別達(dá)到55%、25%。受益于大件電商滲透率的提升，電商大件市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)5年內(nèi)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模將超5000億元，幾乎相當(dāng)于“再造一個(gè)快遞市場(chǎng)”。

順豐董秘甘玲曾在今年4月公開表示，順豐快運(yùn)2018年?duì)I收81億元，預(yù)計(jì)2019年將邁入百億級(jí)。今年6月底，順豐投資5000萬(wàn)元成立了順豐快運(yùn)，并在7月初正式發(fā)布順豐快運(yùn)品牌。

中通快運(yùn)董事長(zhǎng)賴建法公開表示，2019年中通快運(yùn)將力爭(zhēng)完成貨量460萬(wàn)噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元。百世2018年報(bào)顯示，百世快運(yùn)快運(yùn)全年收入31.8億元，同比增長(zhǎng)98.1%，全年貨運(yùn)量431.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)44.7%。

此外，以滿幫、G7為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也逐漸開始蠶食快運(yùn)市場(chǎng)份額。

2018年4月，滿幫集團(tuán)獲得19億美元融資，并在5月宣布收購(gòu)志鴻車隊(duì)；而零擔(dān)物流平臺(tái)聚盟和壹米滴答也在2019年再次獲得資本青睞，這些通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)切入傳統(tǒng)貨運(yùn)領(lǐng)域的平臺(tái)型公司，也對(duì)傳統(tǒng)的快遞、快運(yùn)企業(yè)帶來(lái)一定威脅。

與此同時(shí)，快運(yùn)市場(chǎng)原有的頭部玩家也依然在堅(jiān)守自己的地位，包括遠(yuǎn)成、安能均在快運(yùn)領(lǐng)域不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，而即便轉(zhuǎn)戰(zhàn)快遞戰(zhàn)場(chǎng)的德邦，也依然未放棄對(duì)于快運(yùn)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

在上述快運(yùn)公司相關(guān)人士看來(lái)，隨著新玩家的入局和二三線快運(yùn)公司的出局，快運(yùn)行業(yè)已經(jīng)到了新的發(fā)展周期階段，即從快遞的“前夜”開始走向集約化，進(jìn)入了前期整合階段。

對(duì)此，韓雪峰表示，快運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加大提速，但是價(jià)格下調(diào)的因素依然存在，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)是企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，就像在某些區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)一樣，一場(chǎng)物流價(jià)格戰(zhàn)足以帶來(lái)一場(chǎng)毀滅性的打擊。

更為重要的是，他進(jìn)一步指出，2020年快運(yùn)市場(chǎng)的混戰(zhàn)依然長(zhǎng)期存在，但是整合也將會(huì)持續(xù)。具有標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的快運(yùn)企業(yè)依然是行業(yè)的主力軍，新型的組織模式還會(huì)推陳出新，將有更多的企業(yè)和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌走上資本市場(chǎng)。同時(shí)，全網(wǎng)、全產(chǎn)品、加盟、授權(quán)、品牌、溢價(jià)、還是快運(yùn)的核心場(chǎng)景，競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)景化依然是主要導(dǎo)向。