無人重卡在美完成首次生鮮運輸試運營 自動駕駛多場景融合提速

每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

生鮮冷鏈一直是物流配送領域的“老大難”，而自動駕駛似乎在這里找到了突破之道。

12月11日，《每日經濟新聞》記者從自動駕駛重卡技術供應商智加科技獲悉，在不到3天的時間內，智加科技的L4級自動駕駛卡車穿越2800英里（約4500公里），橫跨美國東西海岸，為世界某知名乳業(yè)巨頭提供了首次自動駕駛貨運服務。

值得一提的是，這也是L4級自動駕駛卡車首次牽引滿載生鮮貨物的冷藏車廂橫穿美國的商業(yè)試運營。

智加科技的L4級自動駕駛卡車完成業(yè)內首次跨越美國東西海岸的自動駕駛商業(yè)化運輸

圖片來源：受訪者提供

智加科技2016年創(chuàng)建于美國硅谷，在中國北京、上海、蘇州設有研發(fā)中心。目前智加已經與中美兩國領先的卡車整車廠、物流企業(yè)以及大型車隊運營商建立了戰(zhàn)略合作關系。

《每日經濟新聞》記者注意到，在智加科技之外，今年年初CES（美國國際消費電子展）前夕，百度曾用自動駕駛車隊從長沙運送了一個Apollo標識的包裹，乘坐飛機跨越太平洋后，于CES首日由當地無人貨運車送達拉斯維加斯。至此實現了干線物流、支線物流、終端物流等全物流場景覆蓋，也是全球首次完成的自動駕駛物流閉環(huán)。

在8月底世界人工智能大會期間，上汽集團與中國移動合作推出結合L4級別智能駕駛重卡及自動化港區(qū)系統(tǒng)；自動駕駛科技公司圖森未來則在9月宣布獲得國際快遞四大巨頭之一UPS的投資，雙方正進行無人駕駛卡車試點路測。智加科技此前也宣布與一汽解放成立合資公司，并推出全球首款量產級自動駕駛商用車。

可以看出，經過2019年無人駕駛“走出實驗室的一年”后，無論是在深度產業(yè)融合還是對于多場景的探索上，無人駕駛公司均加快了前進的腳步。

而由于勞動密集、作業(yè)環(huán)境惡劣等特點，物流一直被認為是有可能最先實現無人化商用的領域，這也讓無論是傳統(tǒng)物流公司還是互聯網巨頭、科技創(chuàng)業(yè)公司站在了同一條起跑線上。

智加科技的首席運營官兼聯合創(chuàng)始人Shawn Kerrigan表示，智加科技此前已經和其他合作伙伴提供每周數天的自動駕駛貨運服務了。而隨著自動駕駛重卡技術的研發(fā)和運輸服務的持續(xù)運營，這種覆蓋全國的自動駕駛快速運輸將在未來常態(tài)化落地，滿足嚴格的自動駕駛安全和食品運輸合規(guī)標準。

據了解，具體到此次首次生鮮運輸試運營，提供運輸服務的該無人重卡配備了智加科技的自動駕駛系統(tǒng)，應用了多模態(tài)傳感器融合、深度學習視覺算法以及即時定位與地圖構建(SLAM)技術。

在2800英里的路程中，智加科技的L4級無人重卡主要以自動駕駛模式行駛，順利通過了不同地形和天氣狀況的考驗。在運輸過程中，一名安全駕駛員時刻監(jiān)控，并在必要時接管，另一名安全工程師則監(jiān)控系統(tǒng)的運行情況。

業(yè)內認為，自動駕駛技術市場空間大、產業(yè)鏈長，未來會逐漸成為新的支柱型產業(yè)，勢必會產生新的超級企業(yè)。此外，物聯網、大數據、AI等技術的應用正在推動傳統(tǒng)產業(yè)加速轉變，傳統(tǒng)產業(yè)場景對無人駕駛、配送技術和解決方案的需求也引發(fā)資本和創(chuàng)業(yè)公司的進一步加碼。

由此看來，此次智加科技的無人重卡在生鮮運輸領域的探索，也成為無人駕駛全面商用的又一催化劑。

正如德勤中國在《中國智慧物流發(fā)展報告》中預測的，無人卡車、人工智能等技術在未來十年左右逐步成熟，將廣泛應用于倉儲、運輸、配送、末端等各個環(huán)節(jié)。

不過業(yè)內人士同時認為，無人配送全場景實現尚需時日。在突破技術難關并應用后，自動駕駛還要在資本、法律政策、基礎設施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能迎來大規(guī)模的商業(yè)化應用。