無人重卡在美完成首次生鮮運(yùn)輸試運(yùn)營 自動(dòng)駕駛多場(chǎng)景融合提速

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

生鮮冷鏈一直是物流配送領(lǐng)域的“老大難”，而自動(dòng)駕駛似乎在這里找到了突破之道。

12月11日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從自動(dòng)駕駛重卡技術(shù)供應(yīng)商智加科技獲悉，在不到3天的時(shí)間內(nèi)，智加科技的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車穿越2800英里（約4500公里），橫跨美國東西海岸，為世界某知名乳業(yè)巨頭提供了首次自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)。

值得一提的是，這也是L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車首次牽引滿載生鮮貨物的冷藏車廂橫穿美國的商業(yè)試運(yùn)營。

智加科技的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車完成業(yè)內(nèi)首次跨越美國東西海岸的自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)輸

圖片來源：受訪者提供

智加科技2016年創(chuàng)建于美國硅谷，在中國北京、上海、蘇州設(shè)有研發(fā)中心。目前智加已經(jīng)與中美兩國領(lǐng)先的卡車整車廠、物流企業(yè)以及大型車隊(duì)運(yùn)營商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在智加科技之外，今年年初CES（美國國際消費(fèi)電子展）前夕，百度曾用自動(dòng)駕駛車隊(duì)從長沙運(yùn)送了一個(gè)Apollo標(biāo)識(shí)的包裹，乘坐飛機(jī)跨越太平洋后，于CES首日由當(dāng)?shù)責(zé)o人貨運(yùn)車送達(dá)拉斯維加斯。至此實(shí)現(xiàn)了干線物流、支線物流、終端物流等全物流場(chǎng)景覆蓋，也是全球首次完成的自動(dòng)駕駛物流閉環(huán)。

在8月底世界人工智能大會(huì)期間，上汽集團(tuán)與中國移動(dòng)合作推出結(jié)合L4級(jí)別智能駕駛重卡及自動(dòng)化港區(qū)系統(tǒng)；自動(dòng)駕駛科技公司圖森未來則在9月宣布獲得國際快遞四大巨頭之一UPS的投資，雙方正進(jìn)行無人駕駛卡車試點(diǎn)路測(cè)。智加科技此前也宣布與一汽解放成立合資公司，并推出全球首款量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛商用車。

可以看出，經(jīng)過2019年無人駕駛“走出實(shí)驗(yàn)室的一年”后，無論是在深度產(chǎn)業(yè)融合還是對(duì)于多場(chǎng)景的探索上，無人駕駛公司均加快了前進(jìn)的腳步。

而由于勞動(dòng)密集、作業(yè)環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，物流一直被認(rèn)為是有可能最先實(shí)現(xiàn)無人化商用的領(lǐng)域，這也讓無論是傳統(tǒng)物流公司還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技創(chuàng)業(yè)公司站在了同一條起跑線上。

智加科技的首席運(yùn)營官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Shawn Kerrigan表示，智加科技此前已經(jīng)和其他合作伙伴提供每周數(shù)天的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)了。而隨著自動(dòng)駕駛重卡技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)輸服務(wù)的持續(xù)運(yùn)營，這種覆蓋全國的自動(dòng)駕駛快速運(yùn)輸將在未來常態(tài)化落地，滿足嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛安全和食品運(yùn)輸合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，具體到此次首次生鮮運(yùn)輸試運(yùn)營，提供運(yùn)輸服務(wù)的該無人重卡配備了智加科技的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用了多模態(tài)傳感器融合、深度學(xué)習(xí)視覺算法以及即時(shí)定位與地圖構(gòu)建(SLAM)技術(shù)。

在2800英里的路程中，智加科技的L4級(jí)無人重卡主要以自動(dòng)駕駛模式行駛，順利通過了不同地形和天氣狀況的考驗(yàn)。在運(yùn)輸過程中，一名安全駕駛員時(shí)刻監(jiān)控，并在必要時(shí)接管，另一名安全工程師則監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)市場(chǎng)空間大、產(chǎn)業(yè)鏈長，未來會(huì)逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生新的超級(jí)企業(yè)。此外，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的應(yīng)用正在推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景對(duì)無人駕駛、配送技術(shù)和解決方案的需求也引發(fā)資本和創(chuàng)業(yè)公司的進(jìn)一步加碼。

由此看來，此次智加科技的無人重卡在生鮮運(yùn)輸領(lǐng)域的探索，也成為無人駕駛?cè)嫔逃玫挠忠淮呋瘎?/p>

正如德勤中國在《中國智慧物流發(fā)展報(bào)告》中預(yù)測(cè)的，無人卡車、人工智能等技術(shù)在未來十年左右逐步成熟，將廣泛應(yīng)用于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、末端等各個(gè)環(huán)節(jié)。

不過業(yè)內(nèi)人士同時(shí)認(rèn)為，無人配送全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)尚需時(shí)日。在突破技術(shù)難關(guān)并應(yīng)用后，自動(dòng)駕駛還要在資本、法律政策、基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)支持層面做到配套發(fā)展，才能迎來大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用。