陰霾未散，“排放門”事件再發(fā)酵！大眾被加拿大政府機(jī)構(gòu)指控排放違規(guī)

每經(jīng)記者 張北 實(shí)習(xí)生 李亞    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“排放門”事件還未徹底平息，大眾汽車又被推到聚光燈下。

據(jù)路透社報(bào)道稱，加拿大當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，加拿大政府機(jī)構(gòu)控訴大眾汽車違反當(dāng)?shù)丨h(huán)保法規(guī)，向加拿大進(jìn)口約12.8萬(wàn)輛汽車。

加拿大環(huán)境與氣候變化局（ECCC）表示，大眾進(jìn)口的不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛被控違反《加拿大環(huán)境保護(hù)法》中60項(xiàng)“罪名”，其中包括兩項(xiàng)向消費(fèi)者提供誤導(dǎo)性信息。據(jù)了解，法院聽(tīng)證會(huì)將于12月13日在安大略省法院舉行。

對(duì)于上述消息，大眾汽車發(fā)言人表示，大眾已充分配合ECCC的調(diào)查，在聽(tīng)證會(huì)上，大眾將向法院提交一份擬議的抗辯決議供法院參考。

ECCC已掌握“實(shí)錘”？

加拿大方面對(duì)大眾汽車的“指控”歷時(shí)漫長(zhǎng)，因?yàn)槠溽槍?duì)大眾汽車的尾氣排放調(diào)查已持續(xù)4年之久。ECCC在其官網(wǎng)稱，從2015年9月起，加拿大就開(kāi)始對(duì)疑似裝有“排放作弊器”的大眾進(jìn)口車展開(kāi)調(diào)查，但隨后一直沒(méi)有宣布調(diào)查結(jié)果?，F(xiàn)在加拿大方面正式提起訴訟，似乎已經(jīng)掌握了足夠的證據(jù)。

據(jù)了解，這種違規(guī)裝置最早源于大眾汽車2015年曝出的“排放門”事件。彼時(shí)，大眾汽車承認(rèn)在全球銷售的1100萬(wàn)輛柴油車上安裝了排放作弊裝置。而ECCC表示本案中的“排放作弊器”也是一種能在汽車正常使用期間降低排放控制系統(tǒng)的有效性軟件，從而逃避政府的尾氣排放檢測(cè)。有分析人士認(rèn)為，這就是早年大眾“排放門”曝出的同一類違規(guī)裝置。

除了民事訴訟以外，大眾集團(tuán)的作弊行為還涉及一些刑事指控。公開(kāi)資料顯示，裝有“排放作弊器”的車輛排放的氮氧化物指標(biāo)是規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的35倍，會(huì)對(duì)人體和動(dòng)物的呼吸系統(tǒng)造成不利甚至致命的影響。麻省理工學(xué)院一項(xiàng)研究表明，歐洲1200人死亡或與大眾汽車排放作弊行為有關(guān)，這令當(dāng)時(shí)的民眾憤怒不已。

加拿大有關(guān)部門在調(diào)查大眾汽車排放作弊行為之后，僅與后者達(dá)成賠償協(xié)議，并未采取任何強(qiáng)制性措施。2016年12月，大眾同意支付16億美元回購(gòu)、修復(fù)加拿大境內(nèi)的10.5萬(wàn)輛裝有“排放作弊器”的柴油車，并且對(duì)車主提供賠償。大眾還同意支付1500萬(wàn)加拿大元（約1118萬(wàn)美元）的民事行政罰款。在此之后，加拿大相關(guān)機(jī)構(gòu)針對(duì)大眾違反環(huán)境和污染法的刑事調(diào)查沒(méi)有任何進(jìn)展。

加拿大當(dāng)局的上述行為引起了民眾和法律界的不滿。2017年6月，加拿大環(huán)境保護(hù)律師代表根據(jù)《加拿大環(huán)境保護(hù)法》向ECCC提交報(bào)告，正式請(qǐng)求調(diào)查與大眾“排放門”丑聞?dòng)嘘P(guān)的四項(xiàng)刑事指控。彼時(shí)，加拿大政府拒絕對(duì)四項(xiàng)指控中的三項(xiàng)展開(kāi)調(diào)查，聲稱這些指控是ECCC在進(jìn)行中的調(diào)查，但后續(xù)再也沒(méi)有任何消息傳出。

直到今年7月，一位環(huán)保司法的律師代表再次提出司法審查，質(zhì)疑ECCC未能按照《加拿大環(huán)境保護(hù)法》的要求進(jìn)行調(diào)查，并要求公布2017年7月針對(duì)大眾汽車提出的刑事調(diào)查進(jìn)展。5個(gè)月后，加拿大針對(duì)大眾集團(tuán)正式提起指控。ECCC在一份官方聲明中表示：“部門執(zhí)法人員進(jìn)行了非常全面、徹底和細(xì)致的調(diào)查，收集分析了大量資料，然后準(zhǔn)備了此次訴訟所需的證據(jù)。目前，所有證據(jù)都已提交到法院，ECCC不會(huì)進(jìn)一步置評(píng)。”

“排放門”事件仍未消散

大眾“排放門”事件于2015年在美國(guó)引爆。當(dāng)年9月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾在部分柴油車上安裝作弊軟件，使汽車能在車檢時(shí)以高標(biāo)準(zhǔn)過(guò)關(guān)。面對(duì)指控，大眾汽車隨后承認(rèn)在銷往全球的1100萬(wàn)輛柴油車上安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的軟件。

有調(diào)查資料顯示，大眾“排放門”事件的起因是大眾品牌車型引進(jìn)了奧迪的共軌噴射技術(shù)，同時(shí)也使用了奧迪工程師專門為這種發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的軟件控制系統(tǒng)和非法控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的功能。受調(diào)查影響，時(shí)任奧迪全球CEO施泰德被卷入該事件中，2018年6月，德國(guó)慕尼黑檢察官以“有掩蓋證據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)”和“試圖影響證人”為由，逮捕了施泰德。

然而“排放門”事件并沒(méi)有因逮捕施泰德徹底終止，全球范圍內(nèi)的1100萬(wàn)輛柴油車如何處理成為“排放門”事件的關(guān)鍵。2016年10月，大眾汽車與美國(guó)聯(lián)邦政府和加利福尼亞州監(jiān)管部門以及部分柴油車車主達(dá)成和解協(xié)議，將花費(fèi)147億美元(約合1014億元人民幣)了結(jié)因其部分柴油車在尾氣排放檢測(cè)中作弊而引起的集體訴訟，這也成為史上數(shù)額最大的汽車廠商賠償和解案。

除了美國(guó)市場(chǎng)，大眾在全球范圍內(nèi)的其他市場(chǎng)也開(kāi)始遭遇指控。2018年3月，5萬(wàn)多名大眾英國(guó)車主就大眾柴油車排放造假一事向倫敦高級(jí)法庭提起訴訟，要求大眾汽車索賠。據(jù)當(dāng)時(shí)的律師介紹，這是英國(guó)法律史上規(guī)模最大的一次集體訴狀。

今年9月，大眾汽車又與澳大利亞的近10萬(wàn)名大眾車主就“排放門”事件達(dá)成和解協(xié)議，協(xié)議金額高達(dá)1.27億澳大利亞元（約合6.16億元人民幣）。同月，“排放門”的觸角還伸到了現(xiàn)任大眾汽車的高層身上，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯、董事長(zhǎng)漢斯·迪特·潘師被德國(guó)檢察機(jī)構(gòu)以“操縱市場(chǎng)”為由指控，檢察機(jī)構(gòu)稱兩人未盡早向投資者通報(bào)“柴油門”事件的后果。

目前，大眾“排放門”事件仍在持續(xù)發(fā)酵，1100萬(wàn)輛車解決起來(lái)并非易事。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，迄今在德國(guó)已有上萬(wàn)名購(gòu)買了問(wèn)題柴油車的消費(fèi)者起訴了大眾汽車集團(tuán)，但還有更多消費(fèi)者因?yàn)榻?jīng)濟(jì)拮據(jù)等原因并未發(fā)起訴訟。截至目前，大眾汽車因“排放門”遭受的罰款和其他相關(guān)費(fèi)用已達(dá)300億歐元。