吉利耀出行接入曹操出行 在杭州試運(yùn)營(yíng)

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝

作為傳統(tǒng)主機(jī)廠中布局出行服務(wù)的排頭兵，吉利再次邁出新的一步。

12月9日，吉利與戴姆勒聯(lián)手打造的高端出行服務(wù)“耀出行”接入曹操出行平臺(tái)，并在杭州開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)。用戶在曹操出行App內(nèi)可以呼叫使用耀出行提供的高端出行服務(wù)，服務(wù)車型包括奔馳S級(jí)、E級(jí)、V級(jí)等豪華車型。

吉利方面向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）透露，接下來(lái)耀出行計(jì)劃將接入其他出行服務(wù)平臺(tái)，美團(tuán)等第三方平臺(tái)可能成為耀出行合作的對(duì)象。目前憑借接入曹操出行平臺(tái)，耀出行可以獲得來(lái)自曹操出行的用戶資源共享和運(yùn)力共享。

從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商已經(jīng)成為近年來(lái)汽車行業(yè)的趨勢(shì)。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾在央視《對(duì)話》節(jié)目中表示，車企布局出行是產(chǎn)業(yè)本身的延伸，過(guò)去傳統(tǒng)汽車行業(yè)僅停留在制造環(huán)節(jié)，車企做的是2B的業(yè)務(wù)，不直接服務(wù)于用戶，這對(duì)未來(lái)汽車生產(chǎn)能否適應(yīng)市場(chǎng)需求造成了一定挑戰(zhàn)。

吉利集團(tuán)自2015年開(kāi)始，通過(guò)曹操出行向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月底，曹操出行在全國(guó)50座城市上線，注冊(cè)用戶超過(guò)3100萬(wàn)。除滴滴之外，首汽約車、神州專車和曹操出行是主要的B2C網(wǎng)約車服務(wù)提供商。

一位汽車行業(yè)分析師向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)表示，車企布局網(wǎng)約車的方式主要有兩種，B2C的網(wǎng)約車服務(wù)和分時(shí)租賃。B2C模式相對(duì)成熟，財(cái)務(wù)模型清晰，傳統(tǒng)車廠更傾向于用B2C模式布局網(wǎng)約車服務(wù)。

普華永道的研究顯示，2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤(rùn)份額可能從85%下降到50%以下，車企必然面臨尋找新的贏利點(diǎn)的問(wèn)題。同時(shí)，到2030年，美國(guó)、歐洲和中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.4萬(wàn)億美元，出行服務(wù)或許將是比汽車制造更有想象力的市場(chǎng)。

面對(duì)滴滴一家獨(dú)大的網(wǎng)約車市場(chǎng)，下場(chǎng)入局的主機(jī)廠試圖尋找更多玩法，布局高端出行服務(wù)是普遍做法。

2017年，奧迪中國(guó)上線分時(shí)租賃服務(wù)，寶馬則在2018年推出了“寶馬即時(shí)出行”高端網(wǎng)約車服務(wù)。2018年10月，吉利科技與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司在中國(guó)成立合資公司“ 蔚星出行科技有限公司”，定位為高端出行服務(wù)商，同時(shí)推出耀出行平臺(tái)。36氪12月9日獨(dú)家報(bào)道稱，耀出行總部設(shè)立在杭州，CEO顧濤為前滴滴副總裁，負(fù)責(zé)國(guó)際化工作，耀出行的COO也曾在滴滴任浙江大區(qū)總經(jīng)理。

但從效果來(lái)看，目前各家車企的豪華車出行服務(wù)均未大范圍推廣，高端出行在現(xiàn)階段更多地是拓寬業(yè)務(wù)范圍、布局未來(lái)，而不是以商業(yè)化效果為考量。

網(wǎng)約車行業(yè)人士向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)透露，B2C模式需要解決的問(wèn)題是單位面積內(nèi)，車輛保有量與響應(yīng)速度以及運(yùn)營(yíng)成本之間的矛盾。相比滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)，車企在車源方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但大面積推廣后勢(shì)必需要平衡運(yùn)營(yíng)效率和成本。目前耀出行僅在杭州試運(yùn)營(yíng)，將在明年年初登陸北京、上海和廣州。