多家車(chē)企“試水”二手車(chē)業(yè)務(wù) 回購(gòu)成核心

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

車(chē)企為何要推出官方認(rèn)證二手車(chē)業(yè)務(wù)？歸根到底是為了維持汽車(chē)保值率，提升用戶對(duì)品牌的購(gòu)買(mǎi)信心。造車(chē)新勢(shì)力顯然也意識(shí)到了這點(diǎn)，全媒體記者留意到，在特斯拉之后，今年新車(chē)企中的頭部企業(yè)開(kāi)始帶起官方認(rèn)證二手車(chē)的“節(jié)奏”，威馬、蔚來(lái)陸續(xù)上線官方二手車(chē)服務(wù)平臺(tái)。但發(fā)展似乎并不順，蔚來(lái)推出后很快就下線這一平臺(tái)。有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前造車(chē)新勢(shì)力要在新車(chē)銷(xiāo)售、售后和用戶忠誠(chéng)度之間形成良性循環(huán)的生態(tài)鏈，官方認(rèn)證二手車(chē)非常必要，然而后者卻面臨保有量、渠道、資本投入等壓力。

僅少數(shù)新車(chē)企推出 二手車(chē)認(rèn)證品牌

“只要成為官方二手車(chē)車(chē)主，即可享受免費(fèi)充電樁安裝、免費(fèi)換電、免費(fèi)異地加電等服務(wù)，同時(shí)還可‘7天退換、1年/3萬(wàn)公里延長(zhǎng)質(zhì)保’等權(quán)益。”聽(tīng)起來(lái)買(mǎi)輛官方認(rèn)證的二手車(chē)，既有保障又有服務(wù)，跟新車(chē)沒(méi)差別，非常實(shí)惠。不過(guò)，這個(gè)由蔚來(lái)許諾的官方認(rèn)證二手車(chē)的“餡餅”很快取消了。全媒體記者留意到，蔚來(lái)汽車(chē)于11月4日宣布推出官方認(rèn)證二手車(chē)，但隨后就在微博及蔚來(lái)App內(nèi)下線。官方解釋為二手車(chē)業(yè)務(wù)上線系誤操作，所有細(xì)節(jié)都尚未最終敲定，相關(guān)業(yè)務(wù)會(huì)隨后重新上線。與蔚來(lái)汽車(chē)的“烏龍”操作相比，首個(gè)布局官方認(rèn)證二手車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力威馬在8月21日上線智選官方認(rèn)證二手車(chē)品牌，至今已經(jīng)運(yùn)作4個(gè)月。該品牌搭建“直購(gòu)、直翻、直銷(xiāo)、直租”的模式，不僅提升產(chǎn)品的保值率，進(jìn)行官方修復(fù)，也為消費(fèi)者提供延長(zhǎng)質(zhì)保的官方二手車(chē)購(gòu)車(chē)服務(wù)。

距離威馬、蔚來(lái)、小鵬等頭部企業(yè)首批車(chē)主交付已有一年多。全媒體記者留意到，當(dāng)前盡管大規(guī)模新能源二手車(chē)交易尚未到來(lái)，新能源汽車(chē)也尚未進(jìn)入二手車(chē)交易的最佳時(shí)段，但新能源二手車(chē)殘值低甚至無(wú)法售出，在一定程度上困擾著新能源汽車(chē)的持續(xù)消費(fèi)。對(duì)于需要“活下去”的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，建立一套新能源二手車(chē)流通市場(chǎng)服務(wù)體系，讓最忠實(shí)的客戶享受高殘值的紅利已經(jīng)迫在眉睫。類(lèi)似威馬這般一鼓作氣推出認(rèn)證品牌的畢竟是少數(shù)，大多礙于保有量較少只偶爾“試水”。如小鵬汽車(chē)雖未有相關(guān)計(jì)劃，但此前也針對(duì)G3 2019款車(chē)型推出了二手車(chē)回購(gòu)和置換計(jì)劃，如三年60%價(jià)格回購(gòu)等。

回購(gòu)成核心：“官方認(rèn)證” 解決保值率痛點(diǎn)

蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾坦言，要保持蔚來(lái)的品牌價(jià)值，所以“蔚來(lái)官方二手車(chē)的殘值率要相當(dāng)于同級(jí)別的豪華燃油車(chē)的水平。如果達(dá)不到，蔚來(lái)將出錢(qián)‘兜底’。”闊氣“兜底”背后，是需要花費(fèi)比市場(chǎng)價(jià)更高的收購(gòu)價(jià)，這意味著蔚來(lái)需要更多的資金投入。全媒體記者留意到，在蔚來(lái)此前推出的官方二手商城里，車(chē)輛具備官方認(rèn)證二手車(chē)服務(wù)承諾的，如試用期在一年左右的ES8殘值率大概在79％左右。實(shí)際上，同款車(chē)在二手車(chē)交易市場(chǎng)上并不太受歡迎，殘值已跌破六成。

對(duì)于新車(chē)企來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)保有量與二手車(chē)市場(chǎng)流通量過(guò)低的情況下，新能源二手車(chē)當(dāng)前最需要攻克的難題之一就是保值率。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)指出，如今新能源汽車(chē)的價(jià)值標(biāo)桿正在起步，車(chē)企有更多機(jī)會(huì)直接介入在源頭引導(dǎo)旗下車(chē)輛價(jià)值控制在一定范圍內(nèi)。所以，“官方認(rèn)證”的做法能從一定程度上保障了新能源汽車(chē)的殘值率，減少潛在消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)的顧慮。

官方二手車(chē)需“水到渠成”

資金、保有量足夠支撐

記者留意到，幾乎每一家開(kāi)始量產(chǎn)交付的新車(chē)企都以保值回購(gòu)、保值換購(gòu)等形式做出二手車(chē)業(yè)務(wù)的嘗試。不過(guò)，提升旗下舊車(chē)保值率，對(duì)于新車(chē)企來(lái)說(shuō)雖然是一把利刃，卻更是“雙刃劍”，首先要付出資本投入。就如蔚來(lái)的“兜底”收購(gòu)、小鵬的三年60%價(jià)格回購(gòu)，等于車(chē)企要付出比市場(chǎng)價(jià)高的價(jià)格收購(gòu)用戶的車(chē)輛，這背后需要財(cái)力和人力的支持。

按照中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究會(huì)的《2019殘值率報(bào)告》指出，部分純電動(dòng)車(chē)1年保值率低于50%，蔚來(lái)ES8第一年保值率僅為47.89%。這意味著一輛20萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē)，使用一年就只值10萬(wàn)元不到，三年后更低，車(chē)企要多支付三四萬(wàn)元來(lái)“回購(gòu)”一輛車(chē)。早在2015年，特斯拉也曾推出過(guò)保值承諾，不過(guò)僅維系了一年多最終也因?yàn)闊o(wú)法維持下去而叫停。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前針對(duì)新能源汽車(chē)的“保值回購(gòu)”，更像是新車(chē)企對(duì)品牌新車(chē)的短期促銷(xiāo)手段。隨著新勢(shì)力的量產(chǎn)交付、更新迭代，隨之而來(lái)的成本壓力更加明顯。

推出了完整官方二手車(chē)服務(wù)體系的威馬汽車(chē)運(yùn)營(yíng)4個(gè)月，實(shí)際情況如何呢？記者對(duì)威馬汽車(chē)廣深兩地的經(jīng)銷(xiāo)商摸底發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)店里官方二手車(chē)當(dāng)前交易量為零。車(chē)商告訴記者，大多數(shù)用戶用了尚不足一年，賣(mài)的人少，自然沒(méi)有太多官方二手車(chē)源?，F(xiàn)實(shí)很“骨感”。

現(xiàn)任威馬汽車(chē)產(chǎn)品二次營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展部總監(jiān)的王晶，15年前曾是上汽通用誠(chéng)新二手車(chē)在中國(guó)最初發(fā)展時(shí)的負(fù)責(zé)人之一。他指出，今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量的增加，新能源二手車(chē)逐步進(jìn)入流通市場(chǎng)，建立一套與之適應(yīng)的新能源二手車(chē)流通市場(chǎng)服務(wù)體系已經(jīng)勢(shì)在必行。但也需要“水到渠成”，除了新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)值體系的維穩(wěn)外，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，首先是保有量足夠支撐得起業(yè)務(wù)量，其次是后續(xù)資金及渠道的支撐。

【觀察】

新能源補(bǔ)貼退坡后，以純電動(dòng)車(chē)為支撐的造車(chē)新企業(yè)的銷(xiāo)量難以大幅提升，求生欲集體爆發(fā)。但更難的是，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，當(dāng)前的傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)過(guò)近年的布局，在產(chǎn)品以及量產(chǎn)落地上已迅速趕超，而且在新能源領(lǐng)域開(kāi)始打起組合拳，在新車(chē)、二手車(chē)的銷(xiāo)售和售后方面經(jīng)驗(yàn)豐富，這對(duì)于目前產(chǎn)品陣容單薄的新車(chē)企來(lái)說(shuō)殺傷力巨大。

從市場(chǎng)角度看，新車(chē)企試水官方二手車(chē)能否推動(dòng)自身新車(chē)銷(xiāo)量，甚至是新能源二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展？恐怕未必。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)通官方二手車(chē)平臺(tái)、主動(dòng)回購(gòu)旗下新能源汽車(chē)只是一種營(yíng)銷(xiāo)手段，但即便是這些新車(chē)企回收舊車(chē)，也未能解決新能源二手車(chē)交易不旺、價(jià)值低的根本性問(wèn)題。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，如今新能源汽車(chē)處于大量新產(chǎn)品的上市期，產(chǎn)品迭代快，技術(shù)尚未成熟，品質(zhì)不穩(wěn)定，新能源二手車(chē)的殘值很難確定。

同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前新能源二手車(chē)淘汰的舊電池如何處理，價(jià)值評(píng)估體系均尚未完善，這些核心問(wèn)題未解決，流通渠道未健全之前，新能源二手車(chē)就無(wú)法真正流通，價(jià)值的評(píng)估體系就難完善。如此歸根到底，官方認(rèn)證的二手車(chē)也難以“成行成市”。