從衰敗到復(fù)興，希臘比雷埃夫斯港是如何“重生”的？

每經(jīng)記者 謝陶    每經(jīng)編輯 劉艷美    

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

近日，習(xí)近平主席在訪問希臘期間，專程前往中遠(yuǎn)集團(tuán)（COSCO）比雷埃夫斯港項目參觀。“當(dāng)世界上其他國家認(rèn)為希臘不具有投資價值時，中國企業(yè)仍大膽向希臘基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資，比雷埃夫斯港就是成功范例。”此前，希臘總理米佐塔基斯在第二屆中國國際進(jìn)口博覽會期間表示。

比雷埃夫斯，希臘語意為“扼守通道之地”，是通過地中海前往大西洋、通過紅海前往印度洋的重要中轉(zhuǎn)港，是連接亞歐非地區(qū)的樞紐港。

此前，由于種種原因，比港一度陷入頹敗困境。如今，世界各地載滿各種貨物的貨船在港區(qū)往來穿行。這座位于愛琴海邊的港口，僅僅用了10年左右時間，就從衰敗走向復(fù)興，期間究竟經(jīng)歷了怎樣的故事？

衰落：經(jīng)濟(jì)危機(jī)給予致命一擊

本世紀(jì)初，由于港口設(shè)施老化，嚴(yán)重缺乏維修保養(yǎng)，靠港船舶嚴(yán)重滯留，加之勞工運動的沖擊，絕大部分船東棄港而去。比港在與其他現(xiàn)代化港口的競爭中敗下陣來，業(yè)務(wù)量急劇萎縮，陷入衰退。

64歲的吉奧格斯·阿萊維索普勒斯1972年就開始在港口工作，當(dāng)時的希臘還是造船業(yè)強(qiáng)國。他回憶起港口的衰落時表示：“那時，每天的午餐時間，港口咖啡店的塑料桌邊坐滿了碼頭工人，抽著香煙討論著廉價的沙丁魚餐。”

事實上，港口管理不善、設(shè)施升級困難以致陷入衰退背后，是希臘政府長期羸弱的財政，但最終給比港致命一擊的，還是2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。當(dāng)時，希臘債務(wù)危機(jī)全面爆發(fā)，比雷埃夫斯港虧損達(dá)1300萬歐元，客戶幾乎流失殆盡。

2008年到2016年整整8年間，希臘經(jīng)濟(jì)陷入長期負(fù)增長泥沼，最嚴(yán)重的2011年負(fù)增長9.13%。希臘GDP在8年內(nèi)縮水26%，堪比美國“大蕭條”時期。作為比港管理者的比雷埃夫斯港港務(wù)局，在獲得財政支持以及開展業(yè)務(wù)方面，舉步維艱。

轉(zhuǎn)機(jī)：迅速躋身地中海第一大港

“2008年，中遠(yuǎn)與希臘政府簽訂協(xié)議，獲得比雷埃夫斯港部分經(jīng)營權(quán)。自此，中國在希臘的投資影響力不斷增強(qiáng)，這也是比港‘重生’的起點。”希臘央行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家尼克斯·馬吉納斯（Nikos Magginas）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

2010年，中遠(yuǎn)集團(tuán)通過特許經(jīng)營權(quán)接管比港2號、3號集裝箱碼頭經(jīng)營，比港迎來重大轉(zhuǎn)機(jī)。尼克斯·馬吉納斯表示：“中遠(yuǎn)集團(tuán)除對港口進(jìn)行修繕維護(hù)外，還對港口運輸能力進(jìn)行擴(kuò)容，這是比港能夠迅速躋身地中海第一大港的關(guān)鍵。”

獲得特許經(jīng)營權(quán)后，中遠(yuǎn)集團(tuán)在港口管理、建設(shè)以及市場開拓方面，作出一系列“大刀闊斧”的動作：投資3億多美元翻新碼頭，更新所有港口設(shè)備；提升碼頭客戶服務(wù)水準(zhǔn)，嚴(yán)格控制各項成本費用支出；當(dāng)?shù)厥袌霆M小，就集中精力開拓國際市場。由此，比港生產(chǎn)效益逐步提高，在接管碼頭三個月后即開始連續(xù)實現(xiàn)單月盈利，生產(chǎn)經(jīng)營情況發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

尼克斯·馬吉納斯介紹：“2016年8月，中遠(yuǎn)海運完成對比雷埃夫斯港港務(wù)局（PPA）67%股份的收購，正式接管整個比港。”

經(jīng)過10余年耕耘，2019年，比港超越西班牙瓦倫西亞，成為地中海第一大港。港口集裝箱吞吐量從2010年88萬標(biāo)準(zhǔn)箱，飛速增加至今年預(yù)計的580萬標(biāo)準(zhǔn)箱。“過去10年，中遠(yuǎn)的投資和管理極大提升了比港運行效率和競爭力。比港已經(jīng)成為能夠與德國、荷蘭、西班牙和意大利港口一較高下的港口。”尼克斯·馬吉納斯表示。

比港復(fù)興背后，離不開中希“一帶一路”合作的大背景。

如果說，中遠(yuǎn)集團(tuán)對于比港的投資是“雪中送炭”，那么“一帶一路”就是讓炭火熊熊燃燒的“助燃劑”。地處海上絲綢之路與陸上絲綢之路交匯點的希臘，是第一個同中國簽署政府間共建“一帶一路”諒解備忘錄的歐洲發(fā)達(dá)國家。比港作為海陸聯(lián)運樞紐，是中希共建“一帶一路”的重要支點。

過去3年，中希兩國雙邊貿(mào)易額以平均每年近50%的速度穩(wěn)定增長。今年1-9月，中希雙邊貿(mào)易額達(dá)63.5億美元，同比增長21.4%。以比港為代表的頭部項目，成為促進(jìn)雙方貿(mào)易增長的主要驅(qū)動力。

轉(zhuǎn)型：從單一職能港到綜合服務(wù)港

多年來，比港無論是港口服務(wù)還是輻射區(qū)域都很局限，停泊在此的船大多只以希臘為目的地。

中遠(yuǎn)接手后，大力提升港口吞吐能力，將比港打造成對集裝箱船充滿吸引力的貨運港。如今，比港被波羅的海交易所評定重回“世界十大樞紐港”行列。未來，比港將由此前的單一職能港口，繼續(xù)向著綜合服務(wù)港轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，大約90%的國際貨物貿(mào)易都通過海路完成。港口是連接陸海交通最重要的節(jié)點。2013年2月底，希臘政府首次將比港鐵路站連接上歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)，并開始實際營運。

為了讓比港的樞紐地位在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大作用，帶動更多周邊國家獲益，2014年，中遠(yuǎn)整合自身在海運和港口的綜合優(yōu)勢，創(chuàng)造了一條中國與中東歐之間新的貿(mào)易通道——“中歐陸海快線”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，作為“中歐陸?？炀€”核心的比港迅速轉(zhuǎn)型，從最初比港到捷克的單一服務(wù)擴(kuò)大到多元化鐵路服務(wù)，覆蓋9個國家、1500個網(wǎng)點、7100萬人口。近年來，比港已經(jīng)形成包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、物流倉儲、修船造船在內(nèi)的六大業(yè)務(wù)板塊，完成華麗轉(zhuǎn)身。

尼克斯·馬吉納斯表示：“比港已經(jīng)成為‘一帶一路’的關(guān)鍵港口，成為進(jìn)入歐洲市場最便捷和高效的‘南大門’。”

11月12日，中希兩國正式宣布，同意推進(jìn)中遠(yuǎn)海運集團(tuán)投資希臘最大港口、比雷埃夫斯港6.118億歐元項目，雙方合作不斷深化。比港天然的地理位置，決定了這個港口在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)以及對“一帶一路”的重要作用。未來，對于比港的投資，將促使兩個文明古國更好地對話與合作。