車載智能系統(tǒng)日趨同質(zhì)化 自主品牌能否“彎道超車”？

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

當(dāng)前，在汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢(shì)下，車載智能系統(tǒng)幾乎成為所有車型的標(biāo)配。

麥肯錫預(yù)測(cè)，2025年智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.9萬(wàn)億美元。美國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)IHF預(yù)測(cè)，到2035年，全球智能汽車銷量將突破1000萬(wàn)輛。摩根斯坦利估算，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車60%的價(jià)值將來(lái)自于軟件。

由于自主品牌和跨國(guó)汽車公司在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域幾乎位于同一起跑線上，所以汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化被自主品牌視為“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

在車載智能系統(tǒng)領(lǐng)域，“土生土長(zhǎng)”的自主品牌占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，率先推出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”產(chǎn)品，引爆行業(yè)新需求。隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，合資品牌也開始發(fā)力入局。不過(guò)，當(dāng)前車載智能系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)日趨同質(zhì)化，先人一步的自主品牌想要以此為亮點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”或許并不容易。

車機(jī)陷入同質(zhì)化僵局

軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，智能汽車市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大商機(jī)。作為智能汽車的“大腦”，車載智能系統(tǒng)成為各家的必爭(zhēng)之地。當(dāng)前，市面上并沒(méi)有一套完整且成熟的車機(jī)系統(tǒng)解決方案，車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技公司都在加緊布局，力爭(zhēng)在智能汽車市場(chǎng)中分得一杯羹。

在激戰(zhàn)正酣的智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)，BAT（百度、阿里、騰訊）顯示出了異于常人的熱情。百度建立了以DuerOS為技術(shù)底座的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)小度車載OS；阿里和上汽投資的斑馬基于AliOS系統(tǒng)打造了“斑馬智行”；騰訊和長(zhǎng)安合資成立了“梧桐車聯(lián)”。

盡管各家車企搭載的車機(jī)系統(tǒng)名稱不同，但功能卻十分類似，大多包含以下功能：語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)音交互、云服務(wù)、OTA（空中下載技術(shù)）升級(jí)、實(shí)時(shí)地圖導(dǎo)航、組隊(duì)出行、海量曲庫(kù)以及社交功能等等。

車載智能系統(tǒng)正面臨“千機(jī)一面”的同質(zhì)化困境。隨著軟件迭代速度的提升，創(chuàng)新者最多只能領(lǐng)先幾個(gè)月，隨后就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)者“模仿”，并快速在整個(gè)行業(yè)內(nèi)普及。這是智能汽車的發(fā)展速度，也反應(yīng)出智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正在日趨同質(zhì)化。

由于車載智能系統(tǒng)十分復(fù)雜，車企需要與不同領(lǐng)域的供應(yīng)商合作。在一些關(guān)鍵功能上，實(shí)力較強(qiáng)的供應(yīng)商只有少數(shù)一兩家，不可避免地造成了功能體驗(yàn)上的同質(zhì)化。比如，科大訊飛是當(dāng)前國(guó)內(nèi)語(yǔ)音交互領(lǐng)域的佼佼者，而主流車企幾乎都與它建立了合作關(guān)系。

自主品牌尋求“突圍”

隨著車載智能系統(tǒng)同質(zhì)化問(wèn)題日益突顯，自主品牌在這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在被蠶食。

有分析認(rèn)為，自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)方面具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境，與外資品牌總部所在地有很大差異。比如，要打通車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，需要一個(gè)超級(jí)賬戶把生活的方方面面串聯(lián)起來(lái)，而這一生態(tài)在國(guó)內(nèi)是非常完整的。這使得自主品牌在車載智能系統(tǒng)上占有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

例如，上汽和阿里聯(lián)手打造的汽車行業(yè)第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5熱銷后，隨即引發(fā)行業(yè)普遍追隨。如今，合資品牌也開始發(fā)力，與BAT合作打造車機(jī)系統(tǒng)，并加速產(chǎn)品落地。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，由于商業(yè)利益的驅(qū)動(dòng)，合資品牌正在加快與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)的合作。合資品牌智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目的落地，可能會(huì)再次給自主車企帶來(lái)較大沖擊。

自主品牌也意識(shí)到了這一危機(jī)，正在采取措施為未來(lái)鋪路，比如獨(dú)立開發(fā)一套車機(jī)系統(tǒng)以形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

例如，吉利汽車研發(fā)了GKUI吉客智能車載系統(tǒng)并升級(jí)迭代推出GKUI 19，可以接入BAT多種生態(tài)；上汽大通旗下車型MAXUS D60除了搭載斑馬智行系統(tǒng)外，還提供上汽大通獨(dú)立開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)“蜘蛛智聯(lián)”。

“在互聯(lián)網(wǎng)汽車剛興起時(shí)，斑馬只服務(wù)于上汽系車企，而現(xiàn)在面向更多車企開放業(yè)務(wù)，這樣一來(lái)，我們的差異化優(yōu)勢(shì)逐漸被弱化了。”上汽大通“蜘蛛智聯(lián)”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，如果車企擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以更靈活地打造差異化產(chǎn)品，從而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。