中韓汽車研討自動駕駛 現(xiàn)代投入16億美元加注籌碼

圖片來源：攝圖網(wǎng)

自主品牌與韓系品牌除了競爭關系外，更深次的聯(lián)系還有合作與相互學習。

11月12日，第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會（以下簡稱“研討會”）在京順利落幕。本屆研討會主題為“以東方智慧驅(qū)動自動駕駛新時代”，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部、現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司共同主辦。

中韓汽車研討會已經(jīng)連續(xù)舉辦了7屆，這一規(guī)模超過了中國與其他國家之間的（汽車）學術交流。此外，中韓汽車每年交流的內(nèi)容都會與行業(yè)變化息息相關。例如，去年中韓汽車研討會的主題是《氫能汽車》，而今年討論的主題是《自動駕駛》。

韓系車將自動駕駛列入未來戰(zhàn)略

與中國一樣，韓國也將自動駕駛以及新能源列為汽車未來發(fā)展方向。

在今年10月15日，韓國政府在現(xiàn)代汽車南陽研究員所舉行《未來汽車產(chǎn)業(yè)國家發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布儀式并發(fā)表《未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，提出2030年成為未來型汽車世界強國的目標。

而這一目標是基于汽車行業(yè)發(fā)生的巨變所做出的調(diào)整。根據(jù)國家信息提供的資料顯示，預計未來全球汽車市場市場的增幅為1%，而第四次工業(yè)革命與加強環(huán)保的大背景下，環(huán)?；悄芑?，服務化等創(chuàng)新技術獎得到持續(xù)發(fā)展。

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會汽車安全室室長Kim JunKi表示，自動駕駛里的商業(yè)規(guī)模潛力巨大，這也是韓國汽車未來的方向。其中，自動駕駛領域3級別以上的汽車2030年將達到1.5萬億的規(guī)模。此外，出行服務智能化背景下，電動/氫能、自動駕駛、共享汽車2030年將成為市場主體。

對于Kim JunK的觀點，長安汽車(8.170, 0.00, 0.00%)智能化研究院副總經(jīng)理何文也曾公開表示，預估在2020年左右，中國自動駕駛將進入穩(wěn)定的增長期，到2035年全面自動駕駛車輛的銷量將達到150萬輛，產(chǎn)業(yè)市場空間有18000億左右。

與國內(nèi)補貼新能源汽車一樣，從2015年開始，韓國政府就開始針對自動駕駛商業(yè)化進行一系列的政策支持，包括直接補貼等。此外，韓國政府計劃在2024年完成全國主要道路自動駕駛所需的相關基礎實施的建設。

為了實現(xiàn)這個目標，韓國政府計劃在2024年，在全國主要道路完成對于自動駕駛所需要的通信設施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎設施建設，完善自動駕駛汽車生產(chǎn)、性能驗證、保險及安全體系的制度基礎，并投資核心零部件系統(tǒng)和基礎設施領域，進行l(wèi)4技術的研發(fā)。

對于自動駕駛，現(xiàn)代集團不停的加注籌碼。根據(jù)最新消息顯示，現(xiàn)代集團將斥資16億美元，與總部位于都柏林的技術公司aptiv plc合作開發(fā)自動駕駛，這是傳統(tǒng)制造商迄今對自動駕駛行業(yè)最大的投資之一，也是集團押下的最大賭注。外界普遍認為，是自動駕駛技術領域的后來者。

國內(nèi)自動駕駛潛力巨大

國家信息中心副主任徐長明從消費者特征和城市形態(tài)兩個角度，詮釋了中國自動駕駛的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

徐長明指出，調(diào)查資料顯示中國消費者對自動駕駛的接受程度明顯高過美國、德國等發(fā)達國家，并且愿意為自動駕駛支付更高的費用。中國消費者對自動駕駛高接受度的背后，是數(shù)字經(jīng)濟在應用領域的快速發(fā)展和大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領域全球領先的獨角獸公司布局、論文、人才積累。與此同時，隨著中國汽車市場目標受眾年輕化，對自動駕駛接受程度更高的90后、00后人群未來將會成為購車主力，自動駕駛市場也將越來越大。

從城市形態(tài)的角度，中國人口密度高、人口規(guī)模大的特點最適合自動駕駛技術的應用，這也是中國發(fā)展自動駕駛的先天有利條件。中國城市環(huán)狀發(fā)展的形態(tài)與城市化進程，也將會為中國的自動駕駛提供廣大的空間。

與此同時，在政府的大力支持下，中國的基礎設施水平始終保持全世界領先，在自動駕駛方面，中國也有信心在基礎設施建設上走在世界前列。

與外資品牌相比，國內(nèi)自主品牌發(fā)展自動駕駛的動作并不緩慢。以長安汽車為例，其已獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照，目前已經(jīng)累計了超過1200萬公里自動駕駛測試的路程，其中將在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)的L3級有限自動駕駛技術累計測試路程也超過100萬公里。

作為造車新勢力，也有著新的突破，11月5日晚，蔚來汽車與英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye共同宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方將基于蔚來第二代整車平臺NP 2.0打造L4級別自動駕駛車型，Mobileye也將批量采購蔚來專門為其定制的特別版車型，用于智能出行服務。蔚來或?qū)⒊蔀槿蚍秶鷥?nèi)首批在量產(chǎn)車型上實現(xiàn)L4級別自動駕駛的品牌。

自動駕駛?cè)孕瓒喾胶献?/p>

在此次研討會上，除了中韓代表外，滴滴與騰訊作為汽車供應商也參與此次活動。作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表，BAT都不同程度的涉及自動駕駛業(yè)務，其中尤以百度最為激進，目前百度的阿波羅計劃，已經(jīng)與國內(nèi)外多數(shù)車企達成合作。

在技術變革背景下，企業(yè)抱團共同攤薄研發(fā)成本已經(jīng)成為一種趨勢。以吉利和沃爾沃合并動力業(yè)務為例。此外，還包括奔馳與寶馬都在多個技術領域合作，以達到降低研發(fā)成本。而自動駕駛這個大課題，更需要多家車企及供應商還有政府通力合作攻克的難題。

而根據(jù)現(xiàn)代集團最新動作也印證了這一觀點，現(xiàn)代起亞計劃在2021年開啟智能城市試點項目，2024年推出高度自動化汽車。為此現(xiàn)代與包括百度、寬凳、UBiAi、格靈深瞳等多家中國企業(yè)正在進行項目合作。

現(xiàn)代汽車集團自動駕駛商用開發(fā)部部長Kim JiYoung表示，自動駕駛技術需要各方通力合作， 這將趨使我們走向合作，而非競爭。自動駕駛發(fā)展過程中有幾個障礙因素，一是成本；二是行業(yè)標準；三是社會認可度和接受度；四是信賴度。

對于國內(nèi)自動駕駛發(fā)展路線，國家信息中心副主任張學穎在發(fā)言中指出，自動駕駛技術的產(chǎn)業(yè)化更是需要基礎設施政策環(huán)境、技術儲備、消費意愿等各方面的培育和支持，中國應該在自動駕駛汽車的核心技術研發(fā)以及商業(yè)模式創(chuàng)新下加強國際交流合作，互相借鑒，共同推進自動駕駛汽車的發(fā)展。