奔馳EQC搶先上市叫板特斯拉 豪華電動車市場暗流涌動

每經記者 范文清    每經編輯 張北    

圖片來源：每經記者 蘧毛毛 攝

11月8日，首批國產特斯拉試制車在上海工廠正式下線亮相。而同一天，奔馳首款純電動車EQC搶在特斯拉之前，在北京宣布上市，補貼前零售價格57.98萬元和62.28萬元。

這是第一款在中國市場國產的純電動豪華車。在此之前，特斯拉、寶馬i3等知名電動車品牌已在中國市場銷售，但仍以進口方式售賣。奔馳在電動車市場雖是后來者，卻在國產化上一步到位。

“過去的電動車都只是電動車，如果加上‘豪華’二字，我覺得我們是開創(chuàng)者。”在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍認為，EQC的國產上市意味著“電動從此豪華”。

這是一個對EQC很霸氣的定位，也彰顯出奔馳欲征戰(zhàn)中國電動車市場的雄心。雖然中國新能源汽車市場已連續(xù)四個月銷量下滑，但仍是全球最大的電動車市場，而奔馳的老對手寶馬早已在此深度布局。

今年前三季度，寶馬新能源車在華銷量同比增長超47%。受在中國市場熱銷影響，今年9月寶馬全球新能源車銷量達到約1.43萬輛，僅次于特斯拉。寶馬在新能源車市場的強勁走勢，奔馳盡收眼底。

“我們希望在電動車領域，中國也能成為奔馳的全球第一大市場。”段建軍說。自EQC開始，奔馳將在中國電動車市場發(fā)動猛攻。

EQC探路

EQC一上市就國產，奔馳在電動車市場的行動雖不是最快的，但追趕意圖很明顯。

“產品開發(fā)需要時間，而奔馳不會為了追趕時間放棄安全和三叉星徽應有的基因，但將豪華融入電動車里并率先國產的，奔馳是第一個。”段建軍說。

雖然來得晚，但奔馳進入中國電動車市場的時間點卻很有戰(zhàn)略性。根據規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車補貼將完全退坡，當前國內電動車已經出現了市場化競爭的跡象，產品力和品牌力正成為車企搶占市場的關鍵指標，這對外資車企來說十分有利。

事實上，包括寶馬、奧迪等多個外資品牌都有于2020年在華國產電動車的計劃，奔馳只不過將電動車國產化的腳步邁得稍快了一些，甚至趕在特斯拉Model 3國產之前率先推出EQC，希望能借此“后來者居上”。

但如果單看續(xù)航里程，EQC的指標并不突出。415公里的綜合續(xù)航能力，與其他動輒超過500公里續(xù)航的純電動車相比，并不具有較大的競爭力。但奔馳認為，EQC的競爭優(yōu)勢在于，它具有奔馳品牌的豪華基因，在擁有電驅動力的同時，安全性能、內飾配置等指標均具備豪華水準。

“與電動車行業(yè)的新生代車企相比，我們最大的優(yōu)勢是有經銷商能夠讓客戶體驗到豪華。當客戶開始有維修需求的時候，便會知道有經銷商和沒有經銷商是怎樣一種不同的體驗。”段建軍向記者透露，奔馳會在中國市場現有的600家經銷商中先遴選出19座城市中的59家經銷商進行EQC的銷售及售后服務。

之所以沒有選擇在所有經銷商處銷售全新EQC純電SUV，奔馳認為，這個市場還需要慢慢培育，不能為了追求銷量把車賣到沒有服務的地方。“第一，電動車市場在逐漸成長；第二，不是所有城市都有充電樁，還是一、二線城市相對集中，這也是我們遴選19個城市的標準。”段建軍說。

奔馳希望通過其構建的充電服務體系，讓用戶感受到什么是豪華電動車。比如具備多項互聯(lián)功能、三年質保的免費充電墻盒安裝服務，代客充電泊車，緊急救援和充電服務等等，奔馳將這一系列舉措統(tǒng)稱為“航行管理站”。

“為了解決用戶的充電焦慮，我們的充電服務將覆蓋全國300個城市，超過90%的公共充電樁。未來，我們還計劃在全國范圍內52個城市中的經銷商網絡里遴選約200家奔馳授權經銷商，逐步鋪設奔馳充電星驛站。”段建軍向《每日經濟新聞》記者透露，為了進一步增加EQ品牌與客戶的觸點，奔馳將在現有的經銷商網絡基礎上提供全新電動車新零售模式——EQ體驗站，在今年年底前開業(yè)3家，分別位于上海陸家嘴、合生匯和北京王府中環(huán)。

決戰(zhàn)2020

奔馳EQC的搶先國產上市，打響了國內豪華電動車市場競賽的第一槍。

值得注意的是，在電動豪華車市場，幾大汽車品牌不約而同地把目光瞄向了電動中級SUV領域。比如奧迪旗下首款量產純電動車，奧迪e-tron定位于中型SUV，已在今年以進口車身份引入國內市場，計劃2020年完成國產。而寶馬首款純電動SUV 寶馬iX3，也同樣定位在中型SUV市場，計劃2020年在華晨寶馬工廠量產，同時出口至美國及歐洲。此外，大眾2020年向中國市場導入的首款國產ID.量產車，也是一款中型純電動SUV。

車企之所以扎堆布局純電中級SUV市場，是看到了中型電動SUV在中國市場的發(fā)展?jié)摿ΑＳ袛祿@示，在當前國內新能源汽車市場中，純電動車的占比接近七成，其中純電動SUV的市場占比正在迅速提升，延續(xù)了之前傳統(tǒng)SUV熱銷的勢頭。

“新能源補貼退坡后，車企將不再依賴補貼或低價策略去爭奪市場，競爭還是會回歸到產品與服務本身，所以未來無論從政策法規(guī)、基礎設施建設還是中國客戶對新能源汽車的認知程度等方面來看，中國的電動車市場仍有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＹu電動車還是能夠盈利的。”段建軍對記者說，相對于微型、緊湊型電動車而言，中大型電動車的盈利空間更大。

正是帶著這樣的期許，從2020年開始，多個外資品牌都將向中國導入純電動車。除了德系豪華三強外，特斯拉在今年發(fā)布的全新中型SUV ModelY，也將在2020年夏季推出，并計劃引入上海工廠國產。 

屆時純電中型SUV市場除了奧寶奔之間的比拼外，還有德系三強與特斯拉的對決。它們將在車輛性能、充電服務等多個維度展開競爭。而中國消費者是對帶有科技標簽的特斯拉感興趣，還是更信賴傳統(tǒng)豪華車企的電動車型？2020年，一場大戲即將上演。