車企跨界賣房為保殼要輸血 業(yè)內(nèi)：賣房自救非長久之計

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

今年以來，汽車圈內(nèi)刮起了一陣陣“賣房”風(fēng)，包括海馬、力帆等不少自主品牌車企都加入了賣房的陣營中。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車企頻繁的賣房舉措多與其面臨的困境有關(guān)。那么，這些賣房的車企，他們都經(jīng)歷了什么？

海馬汽車：變賣401套房產(chǎn)為“保殼”？

在車企近期的賣房動態(tài)中，出鏡率最高的或為海馬汽車。10月15日，海馬汽車發(fā)布2019年前三季度業(yè)績預(yù)告：預(yù)計虧損最高可達約2.44億元。事實上，持續(xù)虧損的情況對今年在退市邊緣徘徊的海馬汽車來說并不樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，2018年海馬汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入50.47億元，同比下降47.88%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為-16.37億元，同比下降64.65%；扣非凈利潤為-17.09億元，同比下降60%。

而由于2017年度、2018年度連續(xù)兩個會計年度經(jīng)審計的凈利潤為負(fù)值，海馬汽車股票也因此被實行“退市風(fēng)險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬(1.820, -0.03, -1.62%)”，日漲跌幅限制為5%。

海馬方面表示，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，如果公司2019年度經(jīng)審計的凈利潤繼續(xù)為負(fù)值，公司股票將被暫停上市。

隨后，海馬汽車展開了一系列“自救”措施，“賣房”的消息也開始不斷傳出。5月23日，海馬汽車發(fā)布公告稱，“為了優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)”，計劃按照市場價格在二手房交易市場掛出等方式公開出售401套房產(chǎn)，其中包括位于上海宣橋鎮(zhèn)的36套房產(chǎn)、?？诤ｑR花園的81套房產(chǎn)、?？诮鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)的269套房產(chǎn)及15套商鋪。

海馬汽車9月24日發(fā)布的《關(guān)于出售部分閑置房產(chǎn)的進展公告》顯示，上述擬出售房產(chǎn)中，上海項目目前僅賣出1套，銷售均價為2.38萬元，總價285萬元。

根據(jù)公告，?？趦蓚€住宅項目累計售出155套，海馬花園目前售出41套，成交的平均單價為1.4萬元，應(yīng)收款4445萬元，已收款3069萬元；創(chuàng)業(yè)新村目前售出114套，成交的平均單價為1.06萬元，應(yīng)收2843萬元，已收款2355萬元。

海馬方面曾測算，擬出售房產(chǎn)出售后，海馬汽車預(yù)計累計實現(xiàn)資產(chǎn)處置金額約3.34億元，累計影響公司歸母凈利潤約1.7億元。

江淮汽車(5.120, -0.10, -1.92%)：比賣車強？靠拆遷獲2億補償

因獲巨額拆遷補償，江淮汽車被認(rèn)為是汽車界“賣房的最大贏家”。9月18日，江淮汽車發(fā)布公告稱，合肥市因地鐵規(guī)劃施工要求，向江淮汽車名下房產(chǎn)進征收拆遷，征收補償金額約2.11億元。

據(jù)悉，上述被拆遷的兩棟樓，是江淮汽車2002年購買的兩棟樓，共計成套住宅120套，建筑面積8850.9平方米，住宅套內(nèi)建筑面積8026.86平方米，作為單身職工公寓。該資產(chǎn)賬面原值1300.58萬元，截至今年8月31日，賬面凈值為592.17萬元。

這也就是說，17年前公司購置的價值僅1300多萬元的房產(chǎn)，因拆遷而價值迅速抬升，期間價值漲幅超過了15倍。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這筆收入對原本經(jīng)營業(yè)績下滑的江淮汽車而言是重大利好，2億元補償款也將增厚公司未來的利潤空間。

10月15日，江淮汽車發(fā)布2019年前三季度業(yè)績預(yù)增公告。公告顯示，江淮汽車預(yù)計2019年前三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為約1.24億元，同比增長159%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤虧損約為8000萬元，同比增加約7.46億元。

江淮汽車2019半年報顯示，上半年歸屬于母公司股東的凈利潤為1.25億元，2018年同期為16.35億元，同比減少23.46%。

此次拆遷房產(chǎn)交易后，江淮汽車預(yù)計2019年度凈利潤將增加2億元左右，而這一數(shù)值已超江淮上半年1.25億元的凈利潤水平。

奇瑞汽車：二度增資擴股背后不斷賣房

長江產(chǎn)權(quán)交易所近期發(fā)布的多則公告透露：奇瑞汽車正在不斷賣房。其中，包括轉(zhuǎn)讓奇瑞B(yǎng)oBo城等103套住宅房產(chǎn)，評估價值為人民幣5072.96萬元；安徽蕪湖的283套住宅房產(chǎn)，評估總價約8140萬元等。

作為一家成立接近20年的老牌國有車企，奇瑞汽車仍未上市，近日其一系列增資擴股舉措?yún)s引起外界關(guān)注。

今年9月2日，奇瑞方面宣布，將通過增資擴股方式引入同一投資方，現(xiàn)金出資認(rèn)購奇瑞控股19.2億元新增注冊資本及奇瑞汽車10.13億股新增股份。

長江產(chǎn)權(quán)交易所公布的掛牌信息顯示，奇瑞控股擬增資底價為75.34億元，對應(yīng)持股比例為30.99%，而奇瑞汽車擬增資底價為68.15億元，對應(yīng)持股比例為18.5185%。按照引入同一投資方的要求，入股兩家公司最低需要143.5億元資金。

事實上，這是奇瑞第二次啟動增資擴股。去年9月，奇瑞控股和奇瑞汽車新增股份底價分別為83.32億元和79.11億元，但卻失敗了。今年，奇瑞在多個方面有所讓步，相比上一次，此次雙方在增資底價和股權(quán)比例方面均有所下調(diào)。

奇瑞為何僅一年再次迫切引入投資方？奇瑞在公告中表示：“此輪募集資金將用于償還對奇瑞股份的負(fù)債以及奇瑞控股現(xiàn)有業(yè)務(wù)、新業(yè)務(wù)的發(fā)展及日常經(jīng)營。”

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奇瑞控股凈虧損1.56億元，總資產(chǎn)904.18億元，總負(fù)債685.08億元；奇瑞股份凈虧損13.74億元，總資產(chǎn)830.82億元，總負(fù)債622.94億元。2016年至2018年，奇瑞汽車的營業(yè)收入分別為329.64億元、294.71億元和252.31億元，凈利潤分別為3.02億元、2.64億元和-5.28億元。

力帆汽車：持續(xù)虧損，母公司賣房“輸血”

9月26日，重慶產(chǎn)權(quán)交易所掛出兩個大型地產(chǎn)項目，項目詳細介紹指向力帆紅星國際廣場和力帆楓越。相關(guān)信息顯示，兩個項目存量資產(chǎn)合計為71.29億元，隸屬于重慶力帆控股有限公司旗下房地產(chǎn)公司。

公開資料顯示，力帆控股成立于2003年，子公司橫跨摩托車、摩汽車、金融、體育和房地產(chǎn)等。而此次的賣房舉措，被外界解讀成力帆控股對其旗下力帆汽車虧損的補救措施。

10月25日，力帆汽車披露的三季報顯示，公司2019年前三季度實現(xiàn)營收66.86億元，同比下降19.52%；凈虧損26.33億元，去年同期盈利1.34億元，同比下滑2064.56%。

力帆方面表示，受目前國內(nèi)汽車行業(yè)普遍下滑影響，公司汽車板塊業(yè)務(wù)受影響較大，融資環(huán)境仍未好轉(zhuǎn)，對公司短期經(jīng)營流動性造成一定壓力。若后續(xù)未有明顯改善，下一報告期可能會繼續(xù)虧損。

力帆汽車不久前曾出面辟謠網(wǎng)傳的“破產(chǎn)”傳聞。但同時也承認(rèn)，公司雖無破產(chǎn)計劃，但目前負(fù)債較高，資金流動性壓力較大，根據(jù)目前中國汽車行業(yè)情況，未來發(fā)展可能面臨挑戰(zhàn)。

力帆汽車9月發(fā)布的2019年公司債券半年報顯示，該公司期末的銀行貸款127.82億元，非銀行金融機構(gòu)貸款為104.86億元。有25家銀行為力帆汽車提供授信，授信總額度共計125.66億元，未使用額度僅剩4.5億元。

數(shù)據(jù)顯示，前三季度，力帆汽車?yán)塾嬩N售傳統(tǒng)汽車22032輛、新能源汽車2035輛，分別同比下降72.25%和65.67%。而今年9月，力帆汽車銷售傳統(tǒng)汽車399輛、新能源汽車360輛，9月總銷量僅759輛。

作為國產(chǎn)老牌車企、曾經(jīng)的中國500強企業(yè)，力帆汽車目前無論是財務(wù)狀況還是銷量方面，情況都不理想。不過，外界認(rèn)為，母公司的這番強力“輸血”，或能一定程度緩解力帆汽車如今的業(yè)績低迷局面。

分析人士：“賣房”自救終非長久之計

針對自主品牌車企通過賣房自救的現(xiàn)象，盤古智庫高級研究員盤和林在接受中新經(jīng)緯（微信號：jwviwe）采訪時表示，這與今年汽車市場整體大環(huán)境有關(guān)。

“之所以會賣房，一個很大的原因是今年自主品牌的銷量大幅下降，必須有一定的現(xiàn)金流和資金來保殼或維持車企基本運轉(zhuǎn)。出于這個目的，車企盤活旗下的房產(chǎn)資源也不失為一種方法。”盤和林表示。

不過，盤和林也指出：“房產(chǎn)只是一部分資源，而不是主業(yè)， 賣房只能作為車企一個短期的應(yīng)急措施，長期來看并不現(xiàn)實，最終車企還是要回歸到自身的創(chuàng)新和研發(fā)能力上，提高自主品牌的生存能力，這才是車企獲得長遠發(fā)展的關(guān)鍵。”