新能源銷量三連跌進(jìn)入至暗時(shí)刻 “長尾效應(yīng)”正在消失

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：攝圖網(wǎng)

連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，當(dāng)前的新能源車市讓業(yè)內(nèi)感受到一絲寒意。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，9月我國新能源產(chǎn)銷量同比分別下降29.9%和34.2%，降幅與7、8月相比進(jìn)一步擴(kuò)大。

“眼前是新能源汽車的至暗時(shí)刻。從2019新能源補(bǔ)貼新政正式實(shí)施以來，雖然各家車企都說不在乎，但車子怎么定價(jià)？賣一臺(tái)是不是就要虧一臺(tái)？”作為長城新能源汽車歐拉品牌的負(fù)責(zé)人，寧述勇在“2019首屆新能源汽車資本論壇”上直言，從現(xiàn)在到明年上半年，國內(nèi)新能源車市都會(huì)在波動(dòng)調(diào)整期中渡過，這對新能源汽車企業(yè)來說是一場考驗(yàn)。 

除了因補(bǔ)貼退坡引發(fā)的市場波動(dòng)外，當(dāng)前新能源自主車企要面對的另一個(gè)壓力是：特斯拉即將在上海投產(chǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，9月特斯拉的銷量已經(jīng)達(dá)到4600輛，有業(yè)內(nèi)人士分析，上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉的月銷量突破1萬輛指日可待。而當(dāng)前國內(nèi)新能源車企月銷突破1萬輛的只有比亞迪和北汽新能源。

針對當(dāng)前市場形勢，有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，相關(guān)部門正在考慮針對新能源汽車的使用環(huán)節(jié)出臺(tái)刺激政策，以推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)市場的發(fā)展。

激活C端市場

盡管國內(nèi)新能源車市銷量連續(xù)三個(gè)月下跌，但無論是車企還是投資人，都沒有懷疑新能源汽車未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“不管有沒有補(bǔ)貼，汽車電動(dòng)化的趨勢是不可阻擋的，只不過有短期的困難或傾向性，但資本一定會(huì)等，而且等得起，因?yàn)楝F(xiàn)在的年輕人愿意為用戶體驗(yàn)好的消費(fèi)品買單。”百度資本管理合伙人、CFO張金玲認(rèn)為，當(dāng)前如何讓新能源汽車盡快從“To G”模式回歸到“To C”的商業(yè)本質(zhì)，是業(yè)內(nèi)要一起思考的問題。

日前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對新能源汽車數(shù)據(jù)的質(zhì)疑已經(jīng)引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。何小鵬直言，國內(nèi)電動(dòng)車大多賣給了的士、出行等B端客戶，賣給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)據(jù)大約只有十幾萬輛，“這樣抱著借來的鐵球稱體重沖排名，越到后面會(huì)（有）越多問題”。

“從我們掌握的數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前約有50%的新能源汽車是真的賣給了C端，這說明新能源汽車的C端市場還沒有崛起，而車企只有通過技術(shù)進(jìn)步，降低電池成本，拿出好的產(chǎn)品才能推動(dòng)新能源汽車的真正市場化。”寧述勇說。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，我國乘用車共銷售1524.9萬輛，其中新能源乘用車的銷量為79.2萬輛，市占比約為5.2%。“從智能手機(jī)的發(fā)展歷程來看，如果新能源乘用車的市占率超過10%，才意味著新能源車真正開始了市場化普及。”小鵬汽車總裁顧宏地認(rèn)為。

為了推動(dòng)新能源汽車的市場化進(jìn)程，相關(guān)部門在收緊補(bǔ)貼政策的同時(shí)，也開始考慮將政策向使用端傾斜。據(jù)北京環(huán)境交易所常務(wù)副總裁王輝軍透露，充分發(fā)揮市場機(jī)制推廣新能源汽車將是今后政策調(diào)整的重點(diǎn)。“比如，對新能源車的補(bǔ)貼政策，將由購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面的補(bǔ)貼，這將倒逼企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、降低成本，形成從單一生產(chǎn)向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和汽車生態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，從單純銷售新能源汽車向服務(wù)型車企轉(zhuǎn)化。”

資本開始聚焦頭部企業(yè)

除了政策方向的調(diào)整，資本市場對新能源汽車的熱度也在逐漸回歸理性。

“一年半前，新造車企業(yè)中每周或每兩周都會(huì)有一家公司宣布融資成功，但現(xiàn)在長尾效應(yīng)正在逐漸消失，資本正在向頭部企業(yè)聚焦，大家對估值的期待更為理性。”顧宏地透露，當(dāng)前新能源車企的融資來源發(fā)生了很大變化，只有成為行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)才能吸引融資。

資本對新能源汽車行業(yè)的態(tài)度轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在2017年年終。“兩年前，投資人對新能源汽車產(chǎn)業(yè)抱有極大的興趣，很多VC、國際資本、私募包括凈資產(chǎn)較高的個(gè)人都在追逐新能源領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)，只要是相關(guān)項(xiàng)目都會(huì)看一遍，出不出手再說，而現(xiàn)在連機(jī)構(gòu)資本都開始謹(jǐn)慎起來。”威馬汽車合伙人、首席財(cái)務(wù)官張然認(rèn)為，出現(xiàn)這一變化的主要原因是受車市、國際貿(mào)易環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、未來股價(jià)等多重因素影響，但也從另一個(gè)側(cè)面反映出新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸走向成熟。

“這一變化過程很像當(dāng)初的光伏產(chǎn)業(yè)。光伏也經(jīng)歷過從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)到補(bǔ)貼退坡再到政策導(dǎo)入的過程，在這個(gè)過程中，有些人耐不住寂寞或支撐不下去就退出了，而真正有實(shí)力的企業(yè)會(huì)在大浪淘沙中留下來推動(dòng)光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)經(jīng)歷這樣一個(gè)過程。”對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有多年投資經(jīng)歷的勁邦資本董事總經(jīng)理王榮進(jìn)認(rèn)為，當(dāng)前的市場調(diào)整對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展會(huì)更有利。

王榮進(jìn)的觀點(diǎn)被不少主流車企認(rèn)同。“一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)不可能永遠(yuǎn)靠政府補(bǔ)貼生存，一定要走向市場化。特斯拉從來沒有任何補(bǔ)貼，但它在全球賣了20多萬輛車，因?yàn)樗漠a(chǎn)品給市場帶來了不一樣的用戶體驗(yàn)，即使價(jià)格高，用戶也愿意買單，自主車企應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉的產(chǎn)品開發(fā)理念，通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低成本、提高技術(shù)創(chuàng)新來迎合新能源汽車市場的消費(fèi)需求。”北汽新能源總經(jīng)理馬仿列認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡將給中國新能源汽車市場帶來一次洗牌，在優(yōu)勝劣汰中使市場得以凈化，而我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)則在這場大浪淘沙中向更好的方向發(fā)展。