上海工廠就緒 特斯拉能否通吃中國市場？

圖片來源：視覺中國

從正式動(dòng)工至今僅10個(gè)月，特斯拉上海工廠便已“就緒”。10月21日，特斯拉全球副總裁陶琳表示，特斯拉上海工廠可以說已經(jīng)“準(zhǔn)備好了”，對外銷售只等待產(chǎn)品認(rèn)證和國家批準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國市場對特斯拉至關(guān)重要，上海工廠更寄托特斯拉實(shí)現(xiàn)長期盈利的愿望。不過，能否在華復(fù)制美國市場的成功，將是未來特斯拉面臨的考驗(yàn)。

現(xiàn)上海速度

不同與以往相同產(chǎn)能汽車工廠一至兩年的建設(shè)時(shí)長，特斯拉將首個(gè)海外整車項(xiàng)目——上海超級工廠工期壓縮至8個(gè)月左右。從今年1月破土動(dòng)工到8月迎接驗(yàn)收，特斯拉CEO埃隆·馬斯克用“震驚”和“上海速度”描述上海工廠經(jīng)歷的這一切。

進(jìn)入10月，伴隨標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航進(jìn)口版Model3車型即將停售的消息，國產(chǎn)版Model 3能否在本月能實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)又成為外界關(guān)注焦點(diǎn)。

10月17日，工信部最新發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第325批）中，特斯拉上海工廠位列其中，這意味著國產(chǎn)特斯拉Model 3即將進(jìn)入車型推薦目錄并獲得國家補(bǔ)貼。當(dāng)日，特斯拉上海超級工廠還迎來另一重要建設(shè)節(jié)點(diǎn)——為該工廠生產(chǎn)運(yùn)營供應(yīng)電能的220千伏電力配套項(xiàng)目首條線路正式送電。該時(shí)間創(chuàng)下上海同等規(guī)模供電配套項(xiàng)目最快接電速度，較同等規(guī)?？蛻舻钠骄与娪脮r(shí)縮短近一半，標(biāo)志整個(gè)特斯拉超級工廠項(xiàng)目進(jìn)入投產(chǎn)前的沖刺階段。

近日，一段無人機(jī)拍攝的視頻在社交媒體上傳播，一輛黑色Model 3出現(xiàn)在特斯拉上海工廠附近的新測試跑道上。與此同時(shí)，特斯拉上海工廠二期工程建設(shè)也悄然啟動(dòng)，二期工地上的打樁機(jī)已經(jīng)拆除，取而代之的是一大片平整的土地和大量柱子，工地內(nèi)已初步建成超級充電站。

據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3將為特斯拉上海工廠投產(chǎn)的首款車型，今年6月已啟動(dòng)預(yù)售，售價(jià)為32.8萬元，官網(wǎng)顯示預(yù)計(jì)交付日期為六至十個(gè)月。

“特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)能力是可控的，可以說已經(jīng)準(zhǔn)備好了，目前還需要產(chǎn)品認(rèn)證和國家批準(zhǔn)手續(xù)，獲得批準(zhǔn)后就可以開始對外銷售。”陶琳表示。

在華押重注

自成立以來，盈利一直是令特斯拉頭疼的難題。今年二季度，無論是生產(chǎn)量還是交付量，特斯拉均創(chuàng)造新紀(jì)錄。在此背景下，特斯拉營收同比增長超50%，但歸屬于普通股股東的凈虧損仍高達(dá)4.08億美元。

事實(shí)上，虧損的背后是銷量與成本的艱難平衡。今年二季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率下跌至19%。韋德布什分析師艾夫斯在一份報(bào)告中稱，特斯拉希望生產(chǎn)足夠多的汽車，以滿足交付預(yù)期同時(shí)控制成本。他表示，實(shí)現(xiàn)這種平衡是特斯拉長期成功的關(guān)鍵。

此前，特斯拉曾試圖削減員工數(shù)量和其他運(yùn)營成本，但該舉措可能會影響產(chǎn)能。如今，特斯拉將兼顧產(chǎn)能和成本的希望寄托在上海工廠上。根據(jù)特斯拉和上海市有關(guān)部門簽署的協(xié)議，未來5年內(nèi)特斯拉要在上海工廠投入約140億元，且從2023年底開始需每年繳稅22.3億元，否則必須歸還工廠土地。

與生產(chǎn)成本更高的美國工廠不同，特斯拉特意在今年二季度致股東函中將上海工廠描述為“第二代Model 3生產(chǎn)線——一個(gè)Model3生產(chǎn)線的簡化、更具成本效益的版本，具備年產(chǎn)量15萬個(gè)單元的能力”。證券研究機(jī)構(gòu)瑞銀認(rèn)為，在上海生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版Model 3車型可以為特斯拉帶來至少25%的毛利率。

值得注意的是，就在上海工廠臨近竣工之際，馬斯克也對外釋放出新承諾：“特斯拉將在三季度實(shí)現(xiàn)收支平衡、四季度恢復(fù)盈利”。“上海超級工廠全速建設(shè)，是特斯拉盈利戰(zhàn)略所決定的。”汽車行業(yè)專家賈新光表示。

根據(jù)特斯拉計(jì)劃，今年將交付36萬-40萬輛新車，交付量將同比增長約45%-65%。如果特斯拉上海工廠能在四季度初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今年特斯拉汽車全球產(chǎn)量有望達(dá)50萬輛。

“特斯拉只有在中國本土生產(chǎn)才具有競爭力。”馬斯克曾多次表示，上海工廠能否順利投產(chǎn)是今年交付量取得更大突破及下一階段發(fā)展的關(guān)鍵。

決戰(zhàn)新紅海

作為全球市場最暢銷的純電動(dòng)汽車之一，今年9月特斯拉Model 3車型在美國新能源市場奪冠，銷量達(dá)1.71萬輛。但是，能否在中國市場復(fù)制同樣的成功，將成為特斯拉即將面臨的全新考驗(yàn)。

今年初啟動(dòng)在華交付后，Model 3已成為特斯拉開拓中國市場的支柱車型。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉在中國內(nèi)地市場上牌量為2.18萬輛，其中Model 3車型為1.63萬輛，占比超七成。

在中國市場，隨著造車新勢力相繼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，以及不少自主品牌謀求高端化，特斯拉的對手名單正不斷增加，廣汽Aion XL、蔚來ES8、理想ONE等都可能成為Model 3的潛在對手。在續(xù)航里程、電驅(qū)系統(tǒng)、智能配置等方面，這些車型與Model 3差距并不大，而國產(chǎn)Model 3車型還存在 “閹割”自動(dòng)駕駛功能的質(zhì)疑。

不過，在品牌形象方面，特斯拉無疑優(yōu)勢明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，特斯拉擁有良好的品牌效應(yīng)及營銷能力，如果按照此前的計(jì)劃，未來上海工廠年產(chǎn)能達(dá)到50萬輛的話，將加劇國內(nèi)新能源汽車市場的競爭壓力。

盡管自動(dòng)駕駛功能遭到“閹割”，但特斯拉也試圖通過開發(fā)其他本地化功能來彌補(bǔ)這一缺失。陶琳表示：“在中國不同城市消費(fèi)者可能都會有一些本地化需求。隨著工廠在中國落地，我們會更大規(guī)模建立本地的工程團(tuán)隊(duì)，以保證特斯拉產(chǎn)品可以符合中國消費(fèi)者需求。”

值得注意的是，除Model 3車型，特斯拉另一款平民化車型Model Y也將以國產(chǎn)身份進(jìn)入中國市場。據(jù)了解，Model Y預(yù)計(jì)共推出四款車型，也將在上海工廠進(jìn)行生產(chǎn)，入門版本續(xù)航里程可達(dá)540公里，百公里加速僅需3.7秒。

業(yè)內(nèi)人士表示，Model Y較Model3空間更大，且提供7座版本，44萬元的起售價(jià)與Model 3相比并未高太多，無疑有利于提高特斯拉在華競爭力。但另一方面，Model Y與Model 3在同一市場，也可能會出現(xiàn)“同室操戈”的內(nèi)耗現(xiàn)象。

針對Model Y具體何時(shí)國產(chǎn)，北京商報(bào)記者采訪特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。