汽車經(jīng)銷商商會(huì)：僅29%經(jīng)銷商盈利，廠商應(yīng)及時(shí)調(diào)價(jià)

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10月17日電 據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)(下稱“汽車經(jīng)銷商商會(huì)”)網(wǎng)站消息，該商會(huì)近日發(fā)布致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的倡議書稱，有53.5%的經(jīng)銷商2018年經(jīng)營(yíng)虧損，2019年上半年虧損面進(jìn)一步擴(kuò)大，盈利經(jīng)銷商占比僅為29%；如果半年以內(nèi)的市場(chǎng)成交價(jià)持續(xù)低于廠家指導(dǎo)價(jià)，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整廠家指導(dǎo)價(jià)和批發(fā)價(jià)。

汽車經(jīng)銷商商會(huì)在倡議書中表示，由于主機(jī)廠盲目上量、片面追求市場(chǎng)份額，并通過苛刻的考核制度捆綁經(jīng)銷商，將經(jīng)銷商的利潤(rùn)轉(zhuǎn)移至主機(jī)廠，大部分經(jīng)銷商虧損日益嚴(yán)重。2018年以來，經(jīng)銷商4S店總數(shù)從2017年的峰值大幅下降14.8%，渠道下沉的三四線城市4S店正在經(jīng)歷嚴(yán)峻的關(guān)店浪潮。今年上半年，1.53萬家“汽車銷售服務(wù)”公司涉及法人、股東變更；500余家“汽車銷售服務(wù)”公司關(guān)閉、注銷。在壓庫和市場(chǎng)過度競(jìng)爭(zhēng)等多重壓力下，經(jīng)銷商為消化庫存，為盤活現(xiàn)金流，不得不賠錢賣車以期快速回籠資金；有的大經(jīng)銷商集團(tuán)被資金壓力壓垮破產(chǎn)重組，有的小經(jīng)銷商資金鏈斷裂，只能退網(wǎng)。

汽車經(jīng)銷商商會(huì)指出，這種新車批發(fā)價(jià)格和零售價(jià)格倒掛的畸形商業(yè)模式，本質(zhì)是提前將消費(fèi)者福利和經(jīng)銷商利潤(rùn)通過返利政策轉(zhuǎn)移至主機(jī)廠。事實(shí)上，主機(jī)廠通過商務(wù)政策后期補(bǔ)貼經(jīng)銷商的形式確定的價(jià)格體系，將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁經(jīng)銷商，僵化滯后，不能圍繞市場(chǎng)價(jià)格及時(shí)調(diào)整價(jià)格體系，市場(chǎng)反應(yīng)失靈。

2019年以來，除少數(shù)品牌外，經(jīng)銷商的新車毛利普遍為負(fù)，廠家指導(dǎo)價(jià)虛高，甚至不能真實(shí)反映商品價(jià)值，市場(chǎng)成交價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠家指導(dǎo)價(jià)。即便是銷量保持了10% 左右增長(zhǎng)率的豪華品牌市場(chǎng)，上半年大部分品牌的MSRP平均折扣率都在10%以上。

據(jù)汽車經(jīng)銷商商會(huì)抽樣調(diào)研，2018年至今，70%以上的經(jīng)銷商庫存系數(shù)連續(xù)多月超過1.5的警戒線，說明大部分廠家對(duì)經(jīng)銷商的壓庫并未從根本上做出調(diào)整。更有甚者，今年二季度有某品牌主機(jī)廠為了控制經(jīng)銷商，利用其商務(wù)政策返利管理手段，狀告按照其商務(wù)政策經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商蒙受刑事犯罪的不明之冤。

汽車經(jīng)銷商商會(huì)指出，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的微增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)時(shí)期，由增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。在產(chǎn)業(yè)鏈中居于主導(dǎo)地位的主機(jī)廠，如果不與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境做出相應(yīng)的供給側(cè)變革，以應(yīng)對(duì)下行周期，而仍然采用強(qiáng)制搭售、強(qiáng)行補(bǔ)庫、自動(dòng)分配車輛、綁定商務(wù)政策等手段捆綁經(jīng)銷商，向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)嫁壓力，壓死駱駝的最后一根稻草很快就會(huì)到來。

倡議書中，汽車經(jīng)銷商提出了三項(xiàng)呼吁：

第一，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)理性客觀地看待中國市場(chǎng)供需的變化，將追求“銷量”轉(zhuǎn)變?yōu)樽非?ldquo;效率”和“效益”，將“以銷定產(chǎn)”從口號(hào)切實(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)方針；在與經(jīng)銷商充分溝通的基礎(chǔ)上制定科學(xué)的銷量目標(biāo)和商務(wù)政策，不盲目追求銷量和市場(chǎng)份額。

第二，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重新審視價(jià)格體系和商業(yè)模式，根據(jù)終端市場(chǎng)的成交價(jià)調(diào)整制定合理的銷售指導(dǎo)價(jià)。如果半年以內(nèi)的市場(chǎng)成交價(jià)持續(xù)低于廠家指導(dǎo)價(jià)，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)調(diào)整廠家指導(dǎo)價(jià)和批發(fā)價(jià)，讓經(jīng)銷商獲得符合商業(yè)本質(zhì)的合理合法流通價(jià)差。

第三，乘用車生產(chǎn)企業(yè)作為汽車行業(yè)的主導(dǎo)者和領(lǐng)軍者，應(yīng)帶頭積極響應(yīng)和遵守國家政策法規(guī)，貫徹落實(shí)《汽車銷售管理辦法》、《反壟斷法》的相關(guān)規(guī)定和精神，不再利用品牌內(nèi)的縱向壟斷，變相捆綁經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商作為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體，根據(jù)市場(chǎng)需求自主制定采購目標(biāo)和供需庫存。

汽車經(jīng)銷商商會(huì)強(qiáng)調(diào)，在嚴(yán)重供大于求、剛需持續(xù)下降的市場(chǎng)環(huán)境下，只有上游主機(jī)廠從根源上改變價(jià)格倒掛的商業(yè)模式，解除對(duì)下游經(jīng)銷商銷售目標(biāo)的捆綁，經(jīng)銷商才能解除對(duì)終端消費(fèi)者的“捆綁”銷售，公開、公正、透明、合理、合法、合規(guī)地開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，更好地服務(wù)汽車消費(fèi)者。

同時(shí)，在行業(yè)整體盈利能力下滑的關(guān)口，主機(jī)廠更應(yīng)該強(qiáng)化與經(jīng)銷商的戰(zhàn)略合作，尤其在當(dāng)前經(jīng)銷商盈利水平下滑的大趨勢(shì)下，建立穩(wěn)定的經(jīng)銷商隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)與經(jīng)銷商雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，推動(dòng)中國汽車市場(chǎng)走向成熟理性。