限購(gòu)取消貴陽(yáng)車(chē)市反應(yīng)平淡 市民稱要“買(mǎi)車(chē)的早就買(mǎi)了”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

貴陽(yáng)汽車(chē)限購(gòu)的解除，并沒(méi)有想象中的那樣帶來(lái)爆發(fā)式的購(gòu)車(chē)熱潮，甚至有點(diǎn)波瀾不驚。“貴陽(yáng)的限購(gòu)不是北上廣那樣，當(dāng)?shù)厝嘶疽约彝閱挝欢寄苜I(mǎi)上車(chē)，需求基本滿足了。”9月17日，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在貴陽(yáng)市就貴陽(yáng)汽車(chē)限購(gòu)問(wèn)題隨機(jī)采訪路人，有當(dāng)?shù)鼐用袢绱吮硎尽?/p>

今年9月10日，貴陽(yáng)市人民政府宣布廢止政府規(guī)章《貴陽(yáng)市小客車(chē)號(hào)牌管理暫行規(guī)定》，這意味著貴陽(yáng)將取消搖號(hào)，成為8個(gè)需要搖號(hào)城市中第一個(gè)完全解除的城市。在此之前，國(guó)務(wù)院辦公廳曾表示，將要研擬逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施，增加汽車(chē)消費(fèi)潛質(zhì)，并對(duì)未來(lái)實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的地區(qū)，需結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際情況，推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施。

這可以視作是貴陽(yáng)市政府響應(yīng)國(guó)務(wù)院號(hào)召促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)舉措。當(dāng)政策一出，有業(yè)內(nèi)人士則隨即給出預(yù)判，稱這將進(jìn)一步解放貴陽(yáng)市的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)、挖掘消費(fèi)潛力。但當(dāng)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者走訪貴州市當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)似乎并未達(dá)到此前預(yù)想般的效果。

“并沒(méi)有什么強(qiáng)烈的反響，也不知道客戶都去哪了。 ”一位貴州經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，“本以為金九銀十再加上解禁政策的加持，貴陽(yáng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)有很大影響，但好像并沒(méi)有。” 記者在貴陽(yáng)市一個(gè)一線豪華品牌城市展廳負(fù)責(zé)人說(shuō)，人流沒(méi)有明顯提升。

“隨著貴陽(yáng)新城區(qū)的建成，限制普通號(hào)牌行駛的老城區(qū)所占面積比例也逐漸縮小，脫離自然環(huán)境桎梏的貴陽(yáng)已經(jīng)沒(méi)有限購(gòu)的必要了。”9月17日，當(dāng)問(wèn)及為何貴陽(yáng)為何會(huì)成為全國(guó)首個(gè)全面解除限購(gòu)時(shí)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

汽車(chē)市場(chǎng)目前正遭遇嚴(yán)寒。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1393.3萬(wàn)輛和1413.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。體現(xiàn)在貴陽(yáng)市的汽車(chē)市場(chǎng)也并不樂(lè)觀。達(dá)示數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月貴陽(yáng)市汽車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量為10.9萬(wàn)輛，較上年同期同比下滑-2.4%。

但值得一提的是，上述經(jīng)銷(xiāo)商主要銷(xiāo)售的是某自主品牌，從全國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，今年該品牌整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。一位貴陽(yáng)市民也向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，搖號(hào)政策取不取消對(duì)于他們買(mǎi)車(chē)并沒(méi)有太大實(shí)質(zhì)的影響，而事實(shí)上他們的“搖號(hào)”也并非傳統(tǒng)意義的“限購(gòu)”，需要搖號(hào)的是專(zhuān)段號(hào)號(hào)牌，普通號(hào)號(hào)牌是可以隨便買(mǎi)的。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者了解到，作為區(qū)別，專(zhuān)段號(hào)號(hào)牌允許進(jìn)入一環(huán)內(nèi)(但是，限制尾號(hào)的車(chē)輛8：00-20：00之間不能進(jìn)入一環(huán))，但普通段號(hào)號(hào)牌每天7:00-21:00之間不能進(jìn)入一環(huán)。

“想買(mǎi)的早買(mǎi)了”，上述市民認(rèn)為，是否解除搖號(hào)對(duì)要購(gòu)車(chē)的市民而言影響并不算太大。他表示，事實(shí)上從今年以來(lái)，貴陽(yáng)已曾三次增加小客車(chē)專(zhuān)段號(hào)牌搖號(hào)指標(biāo)數(shù)量，并從去年的每月2800個(gè)增加至目前的6500個(gè)。但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年7月貴陽(yáng)市汽車(chē)整體銷(xiāo)量?jī)H為1.26萬(wàn)輛，中簽率達(dá)到了約1:2。作為對(duì)比，同為搖號(hào)城市的北京最近一期的普通小客車(chē)搖號(hào)中簽率2622:1。

該市民表示，在他們看來(lái)唯一的可預(yù)見(jiàn)的影響就是交通會(huì)更擁堵。他表示，雖然貴陽(yáng)不是一線城市，車(chē)流量并沒(méi)有那么多，但是貴陽(yáng)地處山區(qū)道路狹窄，交流密度高，因此造成了擁堵嚴(yán)重。同時(shí)，由于地勢(shì)原因，該地修建地鐵等公共交通耗時(shí)長(zhǎng)，并且目前仍在建設(shè)中。

此外，據(jù)相關(guān)分析顯示，另一重要原因是，貴陽(yáng)市城區(qū)人口約330萬(wàn)，面積272平方千米，老城區(qū)(云巖區(qū)、南明區(qū))人口175萬(wàn)，面積僅60平方千米，行政、商業(yè)、醫(yī)療、教育等公共服務(wù)功能高度集中于老城區(qū)，以花果園等為代表的新建小區(qū)配套設(shè)施不足，各區(qū)域?qū)铣菂^(qū)依賴程度高，區(qū)域間交通流量較大，加大了老城區(qū)的交通負(fù)荷。

在高德地圖發(fā)布的《2019年Q2中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中，貴陽(yáng)市成為中國(guó)十大交通亞健康城市中的亞軍地位。因而，這也是貴陽(yáng)意外成為繼上海、北京后第三座限購(gòu)城市的主要原因——2011年7月11日，貴州政府出臺(tái)《貴陽(yáng)市小客車(chē)專(zhuān)段號(hào)牌核發(fā)管理暫行規(guī)定》。

但限購(gòu)政策落地以來(lái)一直飽受爭(zhēng)議。崔東樹(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，貴陽(yáng)的限購(gòu)并不合理，第一它并不是一線城市，人均汽車(chē)保有量并不高，沒(méi)有限購(gòu)的必要性。其次，最大的問(wèn)題是擁堵的問(wèn)題。“我們應(yīng)該通過(guò)疏導(dǎo)交通去解決，而不是通過(guò)限制消費(fèi)去解決，不管吃沒(méi)吃飽，我們應(yīng)該先允許吃飯。”崔東樹(shù)認(rèn)為。

另一貴陽(yáng)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商指出，貴陽(yáng)的全面接觸限購(gòu)與此前廣州、深圳的放寬限購(gòu)政策有本質(zhì)的差別，“他們是真的有錢(qián)想買(mǎi)車(chē)，只是沒(méi)有號(hào)而已。但貴州并不一定，我們本身就并不是完全的限購(gòu)，消費(fèi)者不買(mǎi)車(chē)，一是消費(fèi)能力在那里，二是真的太堵了。”同時(shí)，其也表示，作為經(jīng)銷(xiāo)商，他們也并不會(huì)將解除限購(gòu)視作是刺激客戶購(gòu)車(chē)的“誘餌”。