智加科技、一汽解放成立合資公司 無人駕駛進入深度產(chǎn)業(yè)融合新階段？

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

在經(jīng)過2018年融資潮后，2019年儼然成為自動駕駛公司深入結合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一年。

9月6日，智能卡車技術供應商智加科技宣布與一汽解放成立合資公司——蘇州摯途科技有限公司（以下簡稱“蘇州摯途”），共同開發(fā)自動駕駛卡車。同日，該合資公司推出了首款產(chǎn)品“一汽解放L2量產(chǎn)級智能駕駛商用車”，據(jù)智加科技介紹，這也是全球首款量產(chǎn)級自動駕駛商用車。

啟信寶信息顯示，蘇州摯途注冊于2019年8月8日，注冊金額2億元。官方規(guī)劃稱，蘇州摯途將會在五年內落地可量產(chǎn)的L4級別自動駕駛重型卡車。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，作為一家自動駕駛科技公司，智加科技近兩年在自動駕駛的商用落地方面動作不斷，2018年11月，智加科技與滿幫集團達成獨家戰(zhàn)略合作，而在此之前，智加科技分別與蘇寧、一汽解放完成自動駕駛場景作業(yè)項目。

此外，智加科技還在2018年底獲得全國首張營運貨車自動駕駛路測牌照，并與國家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院達成戰(zhàn)略合作，加速商用車自動駕駛技術的測試和應用落地。

智加科技CEO劉萬千曾表示，智加科技已經(jīng)與一汽解放和滿幫集團形成了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“鐵三角”，其中智加科技已經(jīng)與滿幫集團達成了自動駕駛領域的獨家合作，而此次智加科技再次與一汽解放成立合資公司，也坐實了鐵三角“另一角”的消息。

值得一提的是，在經(jīng)過2018年投資潮之后，自動駕駛在2019年開始進入與產(chǎn)業(yè)深入結合的新階段。不僅是智加科技，今年以來，包括嬴徹科技、圖森未來、Waymo等自動駕駛明星公司，紛紛開始加速商業(yè)落地、產(chǎn)業(yè)深度融合的進度。

就在今年6月CES亞洲展期間，嬴徹科技發(fā)布了自主研發(fā)的自動駕駛樣車嬴徹1號，并在6月21日獲得由長沙市頒發(fā)的自動駕駛物流重卡測試牌照；在剛剛過去的8月，豐田汽車宣布與自動駕駛企業(yè)小馬智行（Pony AI）就自動駕駛的進一步落地展開戰(zhàn)略合作，并對外亮相雙方共同推出的L4級自動駕駛車輛及移動出行項目PonyPilot；自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行宣布將與廣州公交集團旗下廣州白云出租汽車集團、科學城（廣州）投資集團共同組建合資公司，聯(lián)手探索L4級自動駕駛出行服務，推動自動駕駛商業(yè)化落地。

此外，上汽集團也在今年的世界人工智能大會期間，與中國移動合作推出結合L4級別智能駕駛重卡及自動化港區(qū)系統(tǒng)；而自動駕駛科技公司圖森未來則宣布獲得國際快遞四大巨頭之一UPS的投資，雙方正在進行無人駕駛卡車試點路測。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元，而龐大的汽車銷量和消費者對科技的需求，也使中國有望成為最大的無人駕駛市場。而在自動駕駛開始從實驗室走向商業(yè)落地的過程中，科技公司與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的跨界聯(lián)盟也成為自動駕駛行業(yè)的新趨勢。

對此，中國物流學會特約研究員楊達卿向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，無人駕駛在物流應用場景問題上有諸多暗礁，科技企業(yè)在無人駕駛領域更需要聯(lián)動實體物流企業(yè)。而擁有大量場景數(shù)據(jù)和專業(yè)需求的企業(yè)，可以與技術型公司強化供需聯(lián)動。

而業(yè)內則普遍認為，自動駕駛技術市場空間大，產(chǎn)業(yè)鏈長，未來會逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢必會產(chǎn)生新的超級企業(yè)。此外，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術的應用正在推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加速轉變，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)場景對無人駕駛、配送技術和解決方案的需求也引發(fā)資本和創(chuàng)業(yè)公司的進一步加碼。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)