新能源車產(chǎn)銷兩旺 如何未雨綢繆解決動力電池回收？

從2014年左右開始，新能源汽車規(guī)?；慨a(chǎn)，五年的時間，中國已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)銷的世界第一，截至今年7月底，我國新能源汽車產(chǎn)量累計超過373萬輛。

隨著新能源車市場的快速發(fā)展，于是，有人開始提出了這樣的擔心：一場轟轟烈烈的新能源汽車動力電池“退役潮”，已經(jīng)近在眼前。據(jù)估算，到2020年，退役動力蓄電池累積將達到24GWh。  

針對退役動力蓄電池的問題，清華大學新型能源與材料化學實驗室的主任何向明教授表示，現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還屬于起步期，產(chǎn)業(yè)鏈的很多方面比成熟燃油車還有差距。但經(jīng)過多年的技術(shù)發(fā)展，很多企業(yè)已經(jīng)有很好的方案。

事實上，最早一批的動力電池，已經(jīng)處于"退役"臨界點。

清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授 徐盛明：2015年左右，我們國家有兩百家左右動力電池的廠家，但是良莠不齊。有一些車的電池三到五年就報廢了。

9月4日，北京，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟回收利用分會，也組織了一場峰會，聚焦動力電池的回收與利用。峰會上，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎就強調(diào)說，推動新能源汽車動力蓄電池回收利用，不僅有利于保護生態(tài)環(huán)境和社會安全，而且有利于促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，推進資源循環(huán)利用，促進生態(tài)文明建設(shè)。

據(jù)了解，工信部已經(jīng)發(fā)布了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法，以及溯源管理暫行規(guī)定，實施生產(chǎn)者責任延伸制度和全生命周期溯源監(jiān)管，目前，在京津冀等17個地區(qū)及中國鐵塔公司，開展試點工作，543家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，也完成了國家溯源管理平臺注冊，89家汽車生產(chǎn)企業(yè)，在全國已設(shè)立5116個動力蓄電池回收服務網(wǎng)點。

有分析認為，2018年至2020年，中國新能源汽車累計報廢的動力電池，可能會達到12萬—20萬噸，此后還將逐年增長，那么，我們是否有足夠的能力與技術(shù)，來消化如此大的報廢量？

退役電池的處理方法，現(xiàn)在我們列出兩種，一種是梯次利用，將電池繼續(xù)應用于對儲能沒有汽車要求高的地方，第二種是拆解回收，放電跟拆解，然后提煉原材料。

清華大學新型能源與材料化學實驗室主任何向明：一個電池用一段時間以后，到它的額定容量80%，我們就認為到了汽車使用壽命的終期。但是80%之后，其他梯次還可以利用，比如說光伏儲能等還可以再利用。

主持人 沙晨：按照我們目前的技術(shù)水平，達到80%差不多是幾年時間？

何向明：一般來說達到80%，現(xiàn)在好多企業(yè)能達到八年，當然還有更好的，能到十幾年的，目前是五到八年比較多。

主持人 沙晨：說到電池更換就有一個成本的問題，大家普遍有一個印象就是新能源車的電池更換比較貴，有人說，換一個電池可能比買一輛新車還要貴。

何向明：確實電池在車里面成本比較高，像十幾萬、二十萬的車會超過50%比重，另一方面我們從發(fā)展的眼光來看，如果將來產(chǎn)業(yè)很成熟的話，就跟現(xiàn)在的鉛酸電池的電動自行車似的，換一個成本不會太高，因為它的殘值價值比較大，所以做好梯次利用和資源回收，對新能源汽車的發(fā)展也是非常重要的。除了環(huán)保因素以外，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是非常重要的。

現(xiàn)在隨著新能源汽車的普及，退役電池越來越多，促進了拆解和回收企業(yè)的發(fā)展，這個產(chǎn)業(yè)會跟新能源汽車一起成長?？偟膩碚f，從環(huán)境的角度和利用的角度上，目前基本是平衡的，能力是匹配的。

近日，關(guān)于報廢動力電池回收利用問題，工信部對全國人大代表、天能電池董事長張?zhí)烊蜗嚓P(guān)建議進行了公開回復。

天能集團董事長 張?zhí)烊危何沂窃诮衲陜蓵陂g，向全國人大提交了“關(guān)于加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議。當時主要是出于兩個方面的考慮：一是保障國家資源戰(zhàn)略的安全，我國每年要進口大量鋰礦，對外依存度超過85% 。第二是防止污染保護環(huán)境。因為鋰電池當中含有鈷、鑷等重要的金屬元素，如果隨意丟棄對土壤、水都會有危害，破壞環(huán)境。

工信部在回復中表示，他們已經(jīng)開展了加強管理制度頂層設(shè)計、扎實推進試點示范工作、推動標準制定及技術(shù)創(chuàng)新、以及加強政策支持等方面的工作。

技術(shù)、政策、標準、監(jiān)管，當新能源汽車已經(jīng)成為確定的方向，當中國迅速成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力電池生產(chǎn)以及將來的回收利用，究竟會給中國的環(huán)保帶來什么問題，也已經(jīng)引起了公眾的關(guān)注。

位于天津濱海高新區(qū)的一家動力電池回收企業(yè)，已經(jīng)感受到了外部環(huán)境的快速變化。從去年下半年開始，他們的退役電池回收量，從100多噸，很快就增長到了上千噸。其中，車場、電池廠、車輛運營企業(yè)，都是他們主要的回收來源。.

據(jù)了解，回收的退役電池，將會拆到模組狀態(tài)，進行容量檢測，容量達到要求的，會進行梯次利用，無法達到要求的，會進行放電，再進行拆解。這家工廠，大約一天可以處理10噸退役電池，平均一分鐘，可以處理4-5塊單體電池。

與一般電池不同，車用動力電池，體積大、成分復雜，其回收利用也需要較高的技術(shù)門檻。企業(yè)向記者介紹，由于目前制造動力電池的廠商與電池回收企業(yè)，在一些標準的制定上，還存在很大不同，從而給回收本身，造成了極大不便。

退役電池回收企業(yè)負責人 趙小勇：從渠道上面（來講），量要滿足整個生產(chǎn)需求有難度。第二個回收以后技術(shù)上面，由于規(guī)格型號很多，造成我們拆解，包括梯次利用、包括后端單個電池拆解，（都具有一定）生產(chǎn)的難度。

目前全國有45家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)立了3204個回收服務網(wǎng)點，對于廢舊動力電池的回收起到了很重要的支撐作用。

新能源汽車廢舊電池處理得怎么樣，回收利用得怎么樣，從某種程度上也決定著未來新能源汽車能夠開多久，開多遠。

（封面圖片來自攝圖網(wǎng)）