牽手江鈴繞道拿資質(zhì) 付強：愛馳將與陸風錯位征戰(zhàn)市場

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

生產(chǎn)資質(zhì)一直是造車新勢力迫切想解決的問題，愛馳汽車也難以繞開。

“參與江鈴控股混改的初衷就是要解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。”愛馳汽車董事長付強在2019成都車展上接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時坦言，入主江鈴控股，將為愛馳汽車在江西市場打下基礎。

按照規(guī)劃，愛馳汽車首款量產(chǎn)車U5將于今年年底在國內(nèi)上市，2020年在歐洲上市。隨著上市期限日益臨近，生產(chǎn)資質(zhì)將成為愛馳汽車迫切需要解決的問題。據(jù)付強透露，愛馳汽車從去年開始便著手入主江鈴控股事宜。“對于我們這樣一家初創(chuàng)企業(yè)來說，如果戰(zhàn)線拉得太長，會非常吃力。”

8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方正式宣布達成關于江鈴控股的合資合作協(xié)議，并于7月26日完成對新江鈴控股的工商變更。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50：25：25的股比重組而成，愛馳汽車由此繞道獲得生產(chǎn)資質(zhì)。 

事實上，控股新江鈴控股，愛馳汽車的野心并非只想解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。“從長期發(fā)展來看，控股江鈴控股可使愛馳汽車在江西省內(nèi)有更明顯的集聚效應，另外江鈴在中國三四線市場打下的基礎，對愛馳汽車的未來發(fā)展也有助益。”付強說。

按照江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方戰(zhàn)略合作的規(guī)劃，混改后的新江鈴控股將形成愛馳與陸風雙品牌、雙制造基地驅(qū)動的格局。付強表示：“我們將通過愛馳汽車和陸風汽車兩個品牌，以江西市場為立足點，盤活南昌、上饒兩個生產(chǎn)基地的存量資源。”

此外，重組后的新江鈴控股對旗下兩大品牌的產(chǎn)品定位和市場定位進行了明確劃分。“陸風品牌更注重國內(nèi)三至五線市場，愛馳則更注重國內(nèi)一二線市場與歐美、日韓等成熟市場。”付強表示。

區(qū)別于陸風品牌，愛馳品牌定位中高端市場。“陸風品牌未來產(chǎn)品價格區(qū)間，會與愛馳形成錯位。”付強強表示，愛馳汽車推出的首款量產(chǎn)車定位在20萬~30萬元級汽車市場。

在2019成都車展上，愛馳汽車旗下首款量產(chǎn)車型U5正式開啟預售，全系預售價格區(qū)間為補貼后19.79萬~30.21萬元。同時，愛馳汽車還推出了U5 PRO+、U5 PRO、U5 ING+全新量產(chǎn)車型的三款不同配置車型預售價，補貼后預售價分別為30.21萬元、27.79萬元、24.79萬元。

另外，在兩大品牌的產(chǎn)品技術路線規(guī)劃方面，愛馳品牌專注純電驅(qū)動技術路線，陸風由原來的以傳統(tǒng)燃油車為主，逐漸向插電式混合動力和增程式轉(zhuǎn)化。

據(jù)了解，新江鈴控股成立后，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方將為新江鈴控股引入最新的新能源車平臺、技術和制造開發(fā)體系，并以智能化重塑陸風品牌產(chǎn)品體系。記者了解到，新江鈴控股成立后首款新車預計在2021年底發(fā)布。

隨著相關車型的量產(chǎn)，愛馳汽車的融資計劃也在推進中。付強透露，“成立至今，愛馳汽車一直都走在融資路上。但融資手段是多元化的，我們會根據(jù)實際業(yè)務發(fā)展的需求，在不同階段采取不同策略。”

公開資料顯示，截至目前，成立于2017年2月的愛馳汽車汽車已完成五輪融資，最近一次為今年5月完成的來自明馳基金的10億元戰(zhàn)略投資。