美汽車股集體下跌 特斯拉以4.57%領(lǐng)跌大受沖擊

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

中國(guó)宣布將對(duì)美國(guó)生產(chǎn)的進(jìn)口汽車恢復(fù)加征關(guān)稅的消息，在美國(guó)資本市場(chǎng)引起連鎖反應(yīng)，美國(guó)汽車股應(yīng)聲集體下挫。8月24日（美國(guó)時(shí)間8月23日），美股全線低開(kāi)，道指跌0.48%，納指跌0.55%，標(biāo)普500指數(shù)跌0.46%。石油股、汽車股集體下跌。其中，特斯拉、通用汽車、福特汽車盤(pán)前則均跌逾2%。截至8月23日收盤(pán)，福特汽車股價(jià)下跌2.54%，特斯拉股價(jià)下跌4.57%，福特汽車股價(jià)下跌2.54%。

“我們?nèi)匀幌Ｍ忻勒陉P(guān)稅和貿(mào)易上能進(jìn)行一個(gè)有建設(shè)性的對(duì)話，這不僅關(guān)系到中美兩國(guó)，也關(guān)系全球經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)增長(zhǎng)。福特有很多產(chǎn)品出口到中國(guó)，包括福特和林肯的產(chǎn)品，目前我們?cè)谥袊?guó)有本地化的工廠，這能平衡沖擊，我們會(huì)將更多的產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售放在中國(guó)。”8月24日，福特汽車全球業(yè)務(wù)總裁Joe Hinrichs談到中國(guó)恢復(fù)加征美國(guó)汽車關(guān)稅一事，對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體表示。

8月23日，因與美國(guó)貿(mào)易談判形勢(shì)改變，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)決定，自2019年12月15日12時(shí)01分起，中國(guó)開(kāi)始對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件恢復(fù)加征25％、5％關(guān)稅。按照現(xiàn)行的進(jìn)口車關(guān)稅稅率，待關(guān)稅上調(diào)正式實(shí)施后，美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車進(jìn)入中國(guó)的關(guān)稅將高達(dá)40%。此前中國(guó)的進(jìn)口車關(guān)稅統(tǒng)一為25%，而2018年5月中國(guó)決定將進(jìn)口車關(guān)稅降低至15%，但美國(guó)產(chǎn)汽車將在此基礎(chǔ)上加上25%變?yōu)?0%。

事實(shí)上，這已是中國(guó)自2018年以來(lái)第二次提高美國(guó)產(chǎn)汽車的關(guān)稅稅率。第一次是因2018年7月6日，美國(guó)決定對(duì)價(jià)值340億美元的中國(guó)商品加征關(guān)稅，中國(guó)隨后實(shí)施反擊，將美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率從15%提升至40%。但在同年12月1日，該事情得到了暫時(shí)的緩解：中美雙方在阿根廷會(huì)晤，決定停止升級(jí)關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，中國(guó)之后宣布從2019年1月1日起暫停對(duì)美產(chǎn)汽車加征關(guān)稅3個(gè)月。

而4月1日，中國(guó)暫停對(duì)美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口汽車加征關(guān)稅的措施得到延續(xù)，且沒(méi)有公布明確的時(shí)間限制。但由于美國(guó)在6月份重提對(duì)中國(guó)商品加征關(guān)稅，其計(jì)劃將中國(guó)輸美的價(jià)值2000億美元的商品的關(guān)稅從10%提高到25%，這引發(fā)中國(guó)方面的再度反擊，而將美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口汽車的關(guān)稅回復(fù)加征25%，即是中國(guó)最新作出的反擊方案。

目前，在中國(guó)銷售的美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車，包括福特、特斯拉、凱迪拉克、菲亞特克萊斯勒、雪佛蘭等品牌，同時(shí)也包括一些德國(guó)和日本品牌汽車，主要涉及寶馬、奔馳與豐田，如奔馳GLS、寶馬X6、豐田塞納等車型的產(chǎn)地均在美國(guó)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口汽車約占到中國(guó)進(jìn)口車22%的比重。若這幾個(gè)品牌廠家在關(guān)稅上調(diào)后無(wú)法提供應(yīng)對(duì)措施，那么其進(jìn)口車型的價(jià)格上調(diào)將是大概率事件。

在第一次中國(guó)提出加征美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口車的關(guān)稅時(shí)，便有汽車品牌作出了車型零售價(jià)漲價(jià)的動(dòng)作。例如，當(dāng)時(shí)特斯拉調(diào)整了中國(guó)在售車型售價(jià)，平均車型售價(jià)上漲約為20萬(wàn)元，其頂配的M odel X P100DL車型，售價(jià)從之前的131萬(wàn)漲到了157萬(wàn)，漲幅高達(dá)26萬(wàn)元。而寶馬也發(fā)消息表示稱，對(duì)進(jìn)口到中國(guó)的寶馬X5以及寶馬X6兩款車型進(jìn)行漲價(jià)，漲幅在4%至7%之間。奔馳對(duì)在美生產(chǎn)的奔馳GLE和奔馳GLS車型的售價(jià)上調(diào)了2.80萬(wàn)-13.50萬(wàn)元。林肯汽車則選擇自己吞下關(guān)稅差額，以保持旗下產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，以上所有美國(guó)產(chǎn)進(jìn)口汽車中，只有特斯拉與林肯兩個(gè)品牌目前全系產(chǎn)品均以進(jìn)口方式在中國(guó)銷售。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年上半年在華零售銷量達(dá)到25207輛，林肯品牌今年上半年在華累計(jì)銷量為25514輛。目前，這兩個(gè)品牌還未對(duì)關(guān)稅上調(diào)作出應(yīng)對(duì)措施。 對(duì)特斯拉而言，此次其領(lǐng)跌也是有原因的，中國(guó)市場(chǎng)被特斯拉視為關(guān)鍵市場(chǎng)，但在中國(guó)特斯拉最近一年經(jīng)歷了頻繁的調(diào)價(jià)，已經(jīng)嚴(yán)重傷害了消費(fèi)者的信心。

不過(guò)，特斯拉與林肯均公布了在中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)的計(jì)劃，且均處于國(guó)產(chǎn)化的最后準(zhǔn)備階段。按照特斯拉官方此前的表態(tài)，特斯拉上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)在2019年年底正式投產(chǎn)；而林肯在今年下半年，將在華投產(chǎn)首款款豪華SUV林肯Corsair，新車型將在長(zhǎng)安福特的工廠生產(chǎn)。隨著國(guó)產(chǎn)化的推進(jìn)，預(yù)計(jì)下半年這兩個(gè)美國(guó)汽車品牌因關(guān)稅上調(diào)而受到的影響會(huì)有所減緩，但短期內(nèi)只有一款國(guó)產(chǎn)車型，還不能完全消除它們的即將面臨的壓力。