數(shù)說丨豪華車較量進(jìn)入下半場：奔馳再領(lǐng)跑 雷克薩斯暫居二陣營首位

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 張北    

在車市銷量依然處于下行態(tài)勢下，豪華車成為7月唯一保持同比兩位數(shù)增長的細(xì)分市場，當(dāng)月同比增幅達(dá)到24.3%。

在這一月，奔馳突然發(fā)力，時(shí)隔3個月再度領(lǐng)跑國內(nèi)豪車第一陣營；而豪車第二陣營中，雷克薩斯在銷量上成功反超凱迪拉克，令該陣營的“下半場”排位賽更有看點(diǎn)。

豪華車競爭格局悄然改變的背后，是市場環(huán)境的變化莫測。而唯一不變的是，面對國內(nèi)豪車市場的增長紅利，賽道內(nèi)的汽車品牌都在一路狂奔，全力沖刺年度銷量目標(biāo)，誰都不敢有絲毫懈怠。

奔馳時(shí)隔3個月再當(dāng)領(lǐng)頭羊

7月，奔馳從此前的短暫波動中滿血復(fù)活。數(shù)據(jù)顯示，奔馳（含smart）7月在華共交付新車約6萬輛，同比增長11%，這一成績讓該品牌時(shí)隔3個月后，再度拿下國內(nèi)豪車市場月度銷冠。

就具體車型來看，奔馳C級、E級、S級車、GLC SUV等主力車型7月銷售態(tài)勢良好，均實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)增長，從而拉動了奔馳當(dāng)月的整體在華銷量。

奔馳方面認(rèn)為，今年上半年的銷量成績主要?dú)w功于踐行《服務(wù)公約》。今年5月，奔馳在中國發(fā)布了經(jīng)銷商《服務(wù)公約》，要求所有經(jīng)銷商取消不合理收費(fèi)，包括金融服務(wù)費(fèi)和捆綁加裝費(fèi)等，推動經(jīng)銷商服務(wù)收費(fèi)透明化。

下半年，奔馳將在中國市場發(fā)動新品攻勢。在SUV領(lǐng)域，全新GLB SUV、新一代長軸距GLC SUV、全新GLS SUV等車型將陸續(xù)上市，奔馳將進(jìn)一步完善“SUV之年”的產(chǎn)品陣容；在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳首款量產(chǎn)的純電動SUV全新EQC也將于今年底登陸中國市場；此外，AMG 35系列首款國產(chǎn)車型——全新梅賽德斯-AMG A 35 L 4MATIC也將于今年年內(nèi)在中國市場投放。在新品攻勢下，奔馳能否在今年下半年持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)豪車市場，是業(yè)內(nèi)關(guān)注的一大看點(diǎn)。

事實(shí)上，當(dāng)前奔馳正在面臨老對手寶馬最強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。7月，寶馬依然保持了自今年以來的強(qiáng)勁增長態(tài)勢。當(dāng)月，寶馬（含MINI）銷量約為5.4萬輛，同比增長15.6%；1~7月，寶馬（含MINI）在中國市場累計(jì)交付約40.4萬輛新車，同比增長16.6%。

具體來看，寶馬X系列車型是寶馬銷量的主要增長點(diǎn)。1~7月，全新寶馬X3累計(jì)銷售約6.77萬輛；全新寶馬 X5在目前僅有一款xDrive40i車型在售的情況下累計(jì)銷量約為1.3萬輛；寶馬X1累計(jì)銷售約5.7萬輛。此外，新寶馬5系銷量表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，前7個月累計(jì)交付約9.1萬輛新車。

值得一提的是，在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬的表現(xiàn)十分搶眼。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，寶馬新能源車型實(shí)現(xiàn)了超過40%的銷量增幅。其中，純電動車寶馬i3在7月份銷售2691輛，同比增長12.6%。

目前，中國市場仍舊是寶馬全球最主要的增量市場。7月中國市場為寶馬全球銷量貢獻(xiàn)了近三成的比重。

奧迪也在7月收獲頗豐，銷售新車約5.62萬輛，同比增長6.1%；1~7月，奧迪累計(jì)銷量約為36.8萬輛。

就具體車型來看，奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等國產(chǎn)車型仍然是奧迪銷量增長的主力。7月，奧迪國產(chǎn)車型單月銷量約為5.23萬輛，同比增長10.8%，占據(jù)其整體銷量的比重超過九成。

其中，奧迪A4L單月銷量約為1.45萬輛，前7個月累計(jì)銷量逼近10萬輛；全新奧迪Q5L在7月交付新車約1.32萬輛，同比增長45.7%；全新奧迪A6L自今年1月上市以來，潛能逐步釋放，7月銷量約為1萬輛，環(huán)比增長105.9%。這三款主力車型目前是拉動奧迪在華銷量增長的“三駕馬車”。

按照規(guī)劃，今年下半年，奧迪還將在中國市場繼續(xù)發(fā)力，投放包括奧迪e-tron、全新奧迪Q8、全新奧迪A6 allroad、全新奧迪A6 Avant等在內(nèi)的多款新產(chǎn)品。

在新品攻勢的加持下，國內(nèi)豪車第一陣營的競爭將更加激烈。

雷克薩斯再領(lǐng)跑二陣營

“你方唱罷我登場”，這句話形容當(dāng)前的豪華車第二陣營最合適不過。作為國內(nèi)豪車第二陣營的兩大“種子選手”，雷克薩斯和凱迪拉克的競爭自今年開年來就呈現(xiàn)出白熱化態(tài)勢。

今年2~4月，雷克薩斯單月銷量均領(lǐng)先凱迪拉克，隨后凱迪拉克于5、6月扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，一度領(lǐng)先。7月，雷克薩斯再度反超凱迪拉克，單月銷量約為1.61萬輛，同比增長5%。1~7月，雷克薩斯累計(jì)銷量約為11萬輛，同比增長31%。

混動車型在雷克薩斯的銷量增長中承擔(dān)著極為重要的角色。截至7月底，雷克薩斯混動車型累計(jì)銷量約為3.75萬輛，同比增長43%，在整體銷量中占比為34%。而ES則成為雷克薩斯前7個月銷售中最走量的車型，累計(jì)銷量占比約50%，月均銷量約9000輛。

7月，凱迪拉克銷量約為1.47萬輛，同比增長2.8%。其中，凱迪拉克CT6銷量為2104輛，同比增長90.1%；凱迪拉克XT4、XT5以及XT6總計(jì)銷量約1.21萬輛。

有分析認(rèn)為，凱迪拉克在5、6月大規(guī)模的“國五”清庫中透支了部分消費(fèi)需求，加之7、8月屬于車市銷售淡季，多重因素疊加造成了凱迪拉克7月銷量不及雷克薩斯。

雖然雷克薩斯摘得了豪車第二陣營7月銷量桂冠，但從前7個月累計(jì)銷量來看，凱迪拉克依然領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，1~7月，凱迪拉克的累計(jì)銷量約為12.93萬輛，同比增長2.1%。這意味著，雷克薩斯與凱迪拉克之間仍有約1.94萬輛的銷量差距。但是，隨著雷克薩斯一路緊追，豪華車第二陣營年底的“收官之戰(zhàn)”也有了更多懸念。

除了雷克薩斯和凱迪拉克外，沃爾沃和捷豹路虎也在7月收獲不小。數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃7月銷售新車約1.26萬輛，同比增長24.9%；1~7月，沃爾沃在華累計(jì)銷量約為8.04萬輛，同比增長12.3%。

具體車型來看，7月，沃爾沃S90終端銷量令人眼前一亮，3648輛、同比增長61%的銷售成績在該細(xì)分市場中可圈可點(diǎn)。此外，沃爾沃XC60和XC90也保持上漲態(tài)勢，分別銷售新車4891輛和1495輛，同比分別增長22%和14%。

7月，捷豹路虎在中國市場繼續(xù)上演大逆轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了40.3%的同比增長，捷豹和路虎品牌上牌量分別為3159輛和7111輛。捷豹路虎全球董事潘慶表示：“7月，捷豹路虎在華超額完成了月度各項(xiàng)指標(biāo)，在提升銷售質(zhì)量和持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商庫存的同時(shí)，銷量也保持了同比；兩位數(shù)的增長。”

據(jù)了解，在全新一代路虎攬勝極光上市之后，捷豹路虎還將在中國市場推出全新捷豹XEL、全新一代路虎發(fā)現(xiàn)神行、衛(wèi)士等多款新車，試圖搶占更多的市場份額。這讓業(yè)內(nèi)對捷豹路虎在今年下半年的表現(xiàn)有了更多期待。