爭相“問診”城市交通病 地圖服務(wù)商們的側(cè)翼突圍戰(zhàn)

每經(jīng)記者 劉洋    每經(jīng)編輯 王麗娜    

圖片來源：每經(jīng)記者 劉洋 攝

不斷加速的城市化進程持續(xù)加劇交通供需矛盾，道路擁堵、交通事故、資源過度消耗成為擺在交通管理部門和用戶出行面前的三個難題。

“阻塞、事故、污染、能耗等交通病，已成為基本交通問題。”8月13日，同濟大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）研究中心主任楊曉光在2019互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇上如是說。城市交通病成為該次論壇討論的焦點。

《每日經(jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場了解到，在楊曉光看來，隨著第四次工業(yè)革命的到來，全息感知、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)將為認識交通運輸復(fù)雜巨系統(tǒng)提供可能。同時，借助專家知識與智能計算，也助力交通問題的科學(xué)診斷與精準(zhǔn)管理。

不過，隨著交通出行智能化水平的進一步提升，其內(nèi)在矛盾亦發(fā)生變化。

“從出行工具與有限的道路資源之間的矛盾，轉(zhuǎn)變到人們對于門到門出行需求與現(xiàn)有交通移動力供給的矛盾。”公安部交通管理科學(xué)研究所研究員邱紅桐表示。

在此背景下，近年來，Maas（Mobility as a service，即出行作為一種服務(wù)）概念開始出現(xiàn)。

邱紅桐認為，Maas并非一個新的概念，而是人們對于出行的需求發(fā)展到一定階段后的一種演化。因此，新時代出行服務(wù)對管理者、服務(wù)者、出行者都提出了新要求。

與此同時，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在所有獲取交通信息方式中，通過手機地圖APP獲取交通信息的高達72.3%。也正因如此，以移動導(dǎo)航應(yīng)用為抓手的“智能+出行”模式，正在成為連接出行者與管理者的關(guān)鍵。

那么，究竟未來智能化的交通出行會呈現(xiàn)何種模樣？

阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛在現(xiàn)場表示，“智能＋出行”將會向自動化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化及共享化四大方向發(fā)展。

而在高德地圖副總裁董振寧看來，破解交通治理的難題，離不開高效的城市交通精細化管理與出行服務(wù)。要實現(xiàn)精細化的交通管理，則必須先找準(zhǔn)“病因”，才能“對癥下藥”。

為此，地圖服務(wù)商高德地圖在現(xiàn)場發(fā)布了“明鏡系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要基于AI和大數(shù)據(jù)，目的在于實現(xiàn)城市交通智能分析評價診斷。根據(jù)董振寧的介紹，（明鏡系統(tǒng)）就像一臺CT，能夠從多維度掃描影響城市交通的因素，從而提供一份城市交通運行“體檢報告”。目前，該系統(tǒng)已正式上線，未來計劃推廣到全國40個超大和特大型城市。

值得一提的是，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，就在一周前（8月6日），借由高德地圖產(chǎn)品的升級和最新版本的發(fā)布，劉振飛宣布高德地圖正式從地圖導(dǎo)航工具，升級為國民出行平臺。而高德地圖之外，百度地圖、騰訊地圖亦在近年來頻頻與地方政府聯(lián)合建設(shè)“城市大腦”，助力區(qū)域交通管理。

就在今年7月，百度地圖亦首次對外公開了其智能交通布局全景，包括為政府部門提供城市交通管理指揮調(diào)度解決方案，以及面向合作伙伴的公交、高速、物流、景區(qū)等更加垂直的解決方案。與高德地圖形成全方位競爭。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著地圖導(dǎo)航工具從第三方平臺升級為第四方出行平臺，玩家如何響應(yīng)上述四大發(fā)展趨勢，利用流量開拓服務(wù)場景，成為最大看點。作為基礎(chǔ)服務(wù)的地圖，如何經(jīng)由海量數(shù)據(jù)，助力問診城市交通病，亦是平臺價值的增量所在。但究其背后更深層次的博弈，對地圖服務(wù)商而言，終究是一場圍繞場景、流量爭奪的互聯(lián)網(wǎng)地圖導(dǎo)航之戰(zhàn)。