每日經(jīng)濟(jì)新聞 2019-07-19 13:50:10
每經(jīng)記者 孫桐桐 每經(jīng)編輯 段思瑤
圖片來源:攝圖網(wǎng)
SUV歷經(jīng)10年的高速增長,在汽車市場上一直風(fēng)頭無兩,而如今,市場正從過熱回歸到理性。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,從1月93.9萬輛的銷售成績開始,SUV便一路下跌,直到5月受部分省市“國五”車清庫存刺激,銷量才有所回升。6月,SUV銷量增至約75.7萬輛,同比增長10.5%,是今年以來首次同比正增長。
曾經(jīng)狂飆突進(jìn)的SUV,如今日漸勢微。“紅海”競爭日益殘酷,也重塑著SUV的市場格局。
SUV“神勇”不在
SUV市場在持續(xù)“退燒”,這一特征在今年上半年并未改變。
曾經(jīng)以兩位數(shù)增長為常態(tài)的SUV市場,如今增速明顯放緩。自2018年銷量同比下滑5.5%后,今年上半年,SUV銷量下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示,1-6月,SUV市場累計(jì)銷量約428.95萬輛,同比下滑8.5%。
從市場份額來看,雖然SUV市場份額自2015年持續(xù)擴(kuò)大,但增長幅度已明顯收窄。數(shù)據(jù)顯示,2015年SUV市場份額為31.2%,較上年增長近10個(gè)百分點(diǎn)。2016年和2017年SUV市場份額較上年分別又增長6.4和4.9個(gè)百分點(diǎn)。2018年,這一速度大幅放緩,SUV市場份額僅微增0.1個(gè)百分點(diǎn)。今年上半年,SUV市場份額與去年底相比,僅微增0.5個(gè)百分點(diǎn)至43.10%。
“消費(fèi)購買能力不足是SUV市場疲軟的主要原因。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來,SUV是年輕消費(fèi)者和中西部消費(fèi)者比較喜歡的車型,但因?yàn)橹形鞑肯M(fèi)者將更多資金投入到房地產(chǎn)中,間接影響了汽車消費(fèi)。
盡管市場表現(xiàn)日漸勢微,但對車企來說,SUV現(xiàn)有的市場份額足以讓其“垂涎三尺”,不少車企并沒有放慢投放SUV的步伐,曾經(jīng)的藍(lán)海市場已經(jīng)由“紅”變“紫”。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者粗略統(tǒng)計(jì),今年上半年,有近80款SUV車型上市,包括中期改款和換代車型。其中緊湊型和小型SUV仍占據(jù)SUV市場的半壁江山,廝殺最為激烈,貼身肉搏已不可避免。
自主“神車”還能火多久?
自主SUV曾在這一市場占有先發(fā)優(yōu)勢,但隨著紅利褪去,已疲態(tài)盡顯。相反,合資SUV車型推出雖相對遲緩,卻大有“后來居上”之勢。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2017年我國SUV銷量前十名車型中,自主品牌占7席,哈弗H6、傳祺GS4、寶駿510包攬前三甲;2018年,長安CS75、哈弗H2跌出SUV銷量前十榜單,自主品牌占5席,哈弗H6、寶駿510奪得冠亞軍,大眾途觀位列第三名。
今年1-6月,SUV銷量前十名車型中僅有4個(gè)自主車型,傳祺GS4直接跌至15名開外,新上市的哈弗F7躋身前十。前三名中,自主車型只有哈弗H6守住了陣地,雖然銷量同比下滑20.5%,但仍居首位,大眾途觀、日產(chǎn)奇駿位列其后。曾經(jīng)風(fēng)光無限的寶駿510,今年上半年銷量同比下滑41.9%,位列第四,與身后CR-V的銷量差已縮小至1萬輛上下。
盡管被譽(yù)為“神車”的哈弗H6依然穩(wěn)居榜首,但也危機(jī)四伏。一邊是自主品牌產(chǎn)品加緊對標(biāo),競相“逼近”哈弗H6,核心競品博越、長安CS75、榮威RX5等都將于下半年推出新版本車型。另一邊,合資品牌加速布局小型和緊湊型SUV市場,下探攻勢十分兇猛,擠壓哈弗H6及其他自主SUV的市場空間。
例如,現(xiàn)代ix35、起亞智跑等韓系車型通過調(diào)價(jià)策略,反擊自主SUV;奇駿、逍客、XR-V、CR-V等日系車型在“寒冬”中逆勢上漲;探歌、探岳等德系緊湊級SUV促銷力度較大,銷量不斷走強(qiáng)。
今年下半年,合資車企更是加快了在SUV市場的產(chǎn)品布局。7月11日,東風(fēng)本田熱銷車型XR-V迎來新款上市。當(dāng)天,同樣定位小型SUV的別克昂科拉也推出全新一代車型。小型SUV原是自主品牌的主戰(zhàn)場,如今合資品牌密集布局,讓自主車企壓力倍增。
下半年,SUV市場是否仍將延續(xù)上半年的“溫吞”走勢,自主SUV在合資品牌的攻勢下,還能守多久,都將是業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。
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