高新興吳冬升：無(wú)人駕駛真正實(shí)現(xiàn)還需十到二十年

每經(jīng)記者 任芷霓     每經(jīng)編輯 張海妮    

吳冬升 圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

全球汽車市場(chǎng)不容樂(lè)觀，咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)研報(bào)顯示，全球汽車企業(yè)將在短期內(nèi)陷入“盈利荒漠”，在接下來(lái)幾年里，中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量預(yù)計(jì)難以恢復(fù)到2018年水平。具體來(lái)說(shuō)，2019年中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量預(yù)計(jì)將下滑8%，整體銷量將跌至2480萬(wàn)輛。

“這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是國(guó)產(chǎn)汽車來(lái)講是很大的壓力。”7月16日，高新興集團(tuán)首席方案架構(gòu)師、戰(zhàn)略&品牌總經(jīng)理吳冬升在“5G賦能未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”沙龍演講時(shí)表示：“汽車產(chǎn)業(yè)一定要轉(zhuǎn)型升級(jí)，也就是我們所提的‘新四化’——智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動(dòng)化，其中智能化和網(wǎng)聯(lián)化就是指的車聯(lián)網(wǎng)。”

實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)就是汽車行業(yè)與交通行業(yè)和通訊行業(yè)融合形成的產(chǎn)業(yè)，隨著通信技術(shù)升級(jí)，5G商用臨近，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也越來(lái)越明朗。吳冬升認(rèn)為，5G與車聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系非常緊密，因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展源頭要追溯到標(biāo)準(zhǔn)，從標(biāo)準(zhǔn)的源頭兩者就是統(tǒng)一的。

“車聯(lián)網(wǎng)全球有兩大標(biāo)準(zhǔn)：一是基于WIFI技術(shù)的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)；二是基于蜂窩技術(shù)的V2X（Vehicle-to-Everything）。而車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)內(nèi)嵌在5G的標(biāo)準(zhǔn)中作為其一部分，這是兩者之間最緊密的關(guān)系。” 吳冬升稱：“隨著5G標(biāo)準(zhǔn)的完善，會(huì)給車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)非常直觀的好處，比如低時(shí)延、大數(shù)據(jù)支撐，數(shù)據(jù)移動(dòng)性等。”

車聯(lián)網(wǎng)離消費(fèi)者最近的領(lǐng)域自然是無(wú)人駕駛，吳冬升認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)界來(lái)看，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛可能需要十到二十年的時(shí)間。不過(guò)，在典型場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛時(shí)代一定會(huì)很快到來(lái)。例如出租車、物流車等，包括一些公交車專用道，“這些典型的場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛應(yīng)該在短時(shí)期內(nèi)會(huì)逐漸看到商用案例，真正意義上的自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛還有比較長(zhǎng)的周期。” 吳冬升稱。

能夠看到，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)非常廣闊，但同時(shí)，華為、富士康等巨頭的入場(chǎng)也讓車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)面臨更大競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，吳冬升認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)不會(huì)形成寡頭，“我們已經(jīng)做了一個(gè)戰(zhàn)略研判，未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)應(yīng)該是碎片化的，無(wú)論是像我們這種體量的企業(yè)還是初創(chuàng)公司都有自己的生存空間。”

實(shí)際上，對(duì)于像高新興這樣對(duì)汽車行業(yè)及智慧交通行業(yè)有深刻理解，以及具備智能交通項(xiàng)目落地經(jīng)驗(yàn)和主機(jī)廠合作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，恰逢5G商用加速爆發(fā)和汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間窗口，多方效應(yīng)疊加，機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，高新興已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一是跟主機(jī)廠有深度合作，例如吉利、比亞迪等，多年來(lái)在汽車市場(chǎng)的耕耘，使得高新興對(duì)于汽車的構(gòu)造、主機(jī)廠的要求，以及車規(guī)的要求有著深刻的理解。“我們的車聯(lián)網(wǎng)終端可以適配幾千種車型，這些都是長(zhǎng)期積累的，到5G時(shí)代再去做研發(fā)就可以天然地切換。對(duì)車的深刻認(rèn)知和理解是我們能做好車聯(lián)網(wǎng)非常重要的條件之一，這些能力的積累是非常核心的”，吳冬升表示。二是近年來(lái)高新興一直在做智慧交通領(lǐng)域的探索，“我們與城市交通和公安交警等部門都有非常緊密的合作。”吳冬升表示。

加之高新興車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在海外的布局，已與北美、歐洲、東南亞等全球多家運(yùn)營(yíng)商達(dá)成供應(yīng)關(guān)系，產(chǎn)品贏得歐美高端市場(chǎng)認(rèn)可，跨過(guò)了大型主流廠商設(shè)定的門檻，也證明公司具備快速進(jìn)入其他市場(chǎng)的能力，已經(jīng)形成了優(yōu)勢(shì)壁壘。吳冬升也表示，公司將牢牢抓住先發(fā)優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，站穩(wěn)車聯(lián)網(wǎng)第一陣營(yíng)。