阿里騰訊爭先入局ETC 巨頭PK，除了流量還為啥？

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

對于第三方支付平臺而言，介入ETC不僅響應國家推進交通運輸全網(wǎng)聯(lián)動，亦可乘著政策的東風拓展自身業(yè)務。隨著ETC在國內普及，支付平臺的用戶粘性將得到極大地提高。

為了爭奪市場，追求用戶最大化，騰訊旗下的微信和阿里旗下的支付寶均在7月公開對這一市場發(fā)聲表態(tài)?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者采訪發(fā)現(xiàn)，第三方支付機構切入ETC的“野心”不止于獲取用戶流量，更多考量在于讓傳統(tǒng)行業(yè)注入互聯(lián)網(wǎng)基因，為布局新業(yè)務提前籌謀。

“如果錯失了宣傳節(jié)點，很可能失去很多用戶流量。”談及微信和支付寶的動作，蘇寧金融研究院高級研究員黃大智對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，未來ETC產(chǎn)業(yè)鏈的前景和機遇無限，因而第三方支付機構掀起一輪“白熱化”的競爭。

對戰(zhàn)銀行爭奪用戶

ETC的政策紅利不僅吸引了銀行等傳統(tǒng)機構的用戶爭奪，第三方支付機構也加入這場戰(zhàn)役。

騰訊和阿里方面提供給《每日經(jīng)濟新聞》記者的資料顯示，7月1日，郵儲聯(lián)合支付寶發(fā)放ETC，支付寶可以免費辦理ETC，全國通用、設備還包郵；7月1日起，車主在微信小程序或城市服務上就能直接申辦ETC，全國聯(lián)網(wǎng)通行，享受微信支付“先通行后扣費、無需充值”的體驗，還能在線開具電子發(fā)票。

梳理兩方在ETC的布局不難發(fā)現(xiàn)，辦理便捷是其共性。以往，車主若需辦理ETC，需要攜帶身份證、車輛行駛證前往指定網(wǎng)點辦理OBU及指定儲值卡或者記賬卡，在線下進行排隊預約安裝。安裝完成后，如果用戶需要充值和領取發(fā)票，同樣需要到專門網(wǎng)點進行辦理。而隨著第三方支付平臺的入局，ETC的辦理跨過了傳統(tǒng)方式繁瑣的流程。

為了爭奪市場，追求用戶最大化，大部分第三方支付機構已經(jīng)通過各種宣傳方式讓用戶能夠通過自己的平臺辦理綁定ETC。

除了支付寶和微信這兩大第三方支付平臺外，還有不少第三方支付機構也在爭搶這塊蛋糕。寶付支付官網(wǎng)顯示，其已推出智慧賬戶產(chǎn)品“寶戶通”，與齊魯高速、廣東高速等多家高速公路方達成戰(zhàn)略合作。

支付寶和微信為何都選在7月1日這一時間節(jié)點去推進ETC的免費辦理，黃大智認為，5月底國家利好政策出臺后，銀行對政策的反應要經(jīng)過一個過程，所以到6月中下旬才開始真正發(fā)力，而對于第三方支付平臺來說，7月1日可以看做是自銀行真正發(fā)力之后，對銀行方面的應戰(zhàn)。

“第三方支付機構更善于小額高頻的場景，而ETC是小額低頻的支付模式”。黃大智說，對于一般人來說，他們并不經(jīng)常接觸ETC，對ETC的認知也并不明晰。所以對于支付平臺來講，如果錯過了這樣一個時間段，可能就會完全失去ETC的用戶。

不止于流量

事實上，支付平臺對于ETC的探索并不是始于今年7月。

按照螞蟻金服用車交通事業(yè)部總經(jīng)理林光宇的說法，早在2015年支付寶就對ETC進行了嘗試，但對比之下，當時的政策情況還不夠明朗，各個入局者也持觀望態(tài)度。隨著國家利好政策頻出，ETC的使用將逐步打破省際差異，在全國聯(lián)網(wǎng)、全國通行的基礎上，推動全國發(fā)行，這也讓支付寶等機構對于ETC的切入有了更明確的方向。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，微信支付和支付寶對于ETC方面的業(yè)務并不局限于用戶申辦。其中，微信支付表示，將通過不斷完善智慧出行解決方案，適應政策及車主的實際出行需求，打造更高效、便捷的出行體驗。

林光宇也向記者表示，在ETC未來的產(chǎn)業(yè)鏈中，支付寶可以被賦予不少職能，除了ETC推廣外，其同時能夠提供調用高德地圖，推廣汽車產(chǎn)品相關內容，為大眾用戶提供一站式服務便民體驗。

“支付寶這一次參與到其中，就是希望能夠用互聯(lián)網(wǎng)的技術，較好的用戶體驗和互聯(lián)網(wǎng)思維去優(yōu)化和推動ETC在用戶車主的安裝份額。”林光宇說，由于此次政策中提到今年的目標是ETC的安裝率要達到80%以上，在高速公路的使用率要達到90%以上，意味著幾乎所有的車輛未來都會安裝這種電子不停車收費的識別系統(tǒng)。這會促進高速通道和城市停車場的智能化改造，同時也能夠提升用戶體驗。

而提及未來在ETC產(chǎn)業(yè)鏈中扮演的角色，“合作”均是支付方和微信提及的關鍵詞。“支付寶未來依舊會扮演發(fā)行及服務平臺的角色。”林光宇向記者解釋了支付寶作為第三方支付平臺的立場。

“（ETC方面）無論是小程序還是城市服務，基本都是平臺模式。”7月15日，騰訊方面相關人士也對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在ETC方面的探索基本還是采取合作模式。

而在當下，新政策打破地域限制也是業(yè)界以及大部分觀望用戶關注的焦點。林光宇認為，全國各省份對于ETC車輛的通行費用進行統(tǒng)一優(yōu)惠是非常好的政策引導，可以讓ETC在不同省份無差異發(fā)行、使用，打破以往的區(qū)域限制。

另一方面，林光宇對記者表示，ETC行業(yè)此前是相對傳統(tǒng)、垂直的狀態(tài)，而隨著眾多第三方支付機構入局或將給行業(yè)注入更多的互聯(lián)網(wǎng)基因，加速整個行業(yè)的智能化。

能否打破固定格局？

隨著競爭白熱化，第三方支付機構在ETC領域的爭奪戰(zhàn)也愈演愈烈。

黃大智告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，ETC與第三方支付平臺的合作主要有幾種方式，一是類似微信、支付寶、銀聯(lián)云閃付，具有自身用戶流量優(yōu)勢，可直接與公路收費公司合作綁定賬戶進行支付，或者通過小程序、生活號、公眾號等給銀行辦理ETC導流；二是支付機構與公路收費公司合作，為其充值業(yè)務提供支付通道，如蘇寧支付與江蘇高速的合作；三是部分支付機構與銀行合作，為高速公路收費公司提供后臺賬戶體系。

眼下格局，仍然是微信支付寶占據(jù)較大份額市場，其他中小支付機構依靠B端的合作服務行業(yè)。行業(yè)性的各個企業(yè)，前端主要以C端互聯(lián)網(wǎng)公司為主，依靠流量對用戶進行導流或營銷，中小支付機構與銀行合作服務行業(yè)性的后端賬戶體系，其他的交通科技公司以硬件和軟件服務切入行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈之中。

值得注意的是，進軍并且把控ETC領域并不是一件容易事。對于銀行和支付平臺來說，爭奪ETC的戰(zhàn)火將以新的方式繼續(xù)燃燒。銀行和支付平臺各自有哪些優(yōu)劣因素，第三方支付平臺能否在全國范圍內順利切入ETC領域等問題依然值得關注。

對此，黃大智稱，銀行與地方性的企業(yè)合作有天然優(yōu)勢。“銀行在對地方經(jīng)濟、貸款方面的支持都比較大，所以地方性的收費公司會優(yōu)先選擇銀行，而不是支付平臺”。

國信證券發(fā)布的研報顯示，相較于電子車牌，全國性切入ETC領域的難度更大。“ETC在2007年就有了，那個時候就已經(jīng)有銀行開始開設相關業(yè)務。經(jīng)過這十多年的合作，銀行和ETC的結合模式已經(jīng)相對固定”。

不過，黃大智也提到，第三方支付機構辦理程序的便捷性可能會吸引一大批新用戶。

除此之外，黃大智表示，ETC在第三方支付機構的綁定可以為每一個用戶構建完整的日常路線模型。無論是智慧公路還是智慧交通，都屬于智慧城市的一部分。一旦支付平臺與ETC體系結合，車主的用戶畫像便會更加完整。第三方支付平臺可以通過大數(shù)據(jù)分析，為車主提供動態(tài)化的生活服務。

例如，如果一位車主經(jīng)常通過某一高速公路，支付平臺便可知道他經(jīng)常往返的地點，據(jù)此可向車主用戶推送合適的修車店、洗車店、加油站等。第三方支付平臺可以通過ETC支付數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)營銷的方式，掌控到車主用戶的全面畫像。

值得注意的是，業(yè)界對于未來ETC和金融機構及第三方支付機構的結合也作出了一定風險提示。

上海漢盛律師事務所高級合伙人李旻律師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，不論是傳統(tǒng)銀行亦或者第三方支付機構與ETC的合作，未來均可能出現(xiàn)衍生金融產(chǎn)品或者和信用卡綁定的情況，這就需要用戶明確判斷相關金融產(chǎn)品的安全系數(shù)及信用機制。

另一方面，李旻提醒稱，由于ETC和金融機構及第三方支付平臺的聯(lián)系緊密，隨著政策的深化和行業(yè)升級，相關主管部門也應當在法律方面對于ETC和金融機構結合的過程中進行風險管控和規(guī)范，進一步推動標準化運營。

（實習生尹蘭靖、任知微對本文亦有貢獻）

封面圖片來源：視覺中國