75家車企“雙積分”不達(dá)標(biāo) 專家稱積分貶值無法承接補(bǔ)貼政策

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一場新能源汽車積分達(dá)標(biāo)的“戰(zhàn)役”，正在國內(nèi)傳統(tǒng)乘用車制造企業(yè)中全面打響。近日，2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分“成績單”出爐，對141家車企“雙積分”進(jìn)行公示。統(tǒng)計(jì)顯示，141家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為5.80升/100公里，燃料消耗量正積分為992.99萬分，燃料消耗量負(fù)積分為295.13萬分，新能源汽車正積分為403.53萬分。

《證券日報(bào)》記者注意到，在141家車企中，共有75家車企積分未達(dá)標(biāo)，占行業(yè)整體的53.19%，其中大部分為合資車企。有66家車企表現(xiàn)較好，平均燃料消耗量積分為正，占整體的46.80%。30多家車企產(chǎn)生新能源汽車積分為0，成為“雙積分”政策下的“買分”大戶。

需要指出的是，國內(nèi)新能源汽車積分從2016年的92.89萬分一路飆升至403.53萬分，過高的供應(yīng)量直接導(dǎo)致新能源汽車積分交易價(jià)格不斷貶值。目前來看，單車通過雙積分交易獲利沖抵補(bǔ)貼幾無可能。

2018年的積分核算結(jié)果反映出“傳統(tǒng)車節(jié)能遲滯、油耗正負(fù)積分倒逼失效、新能源正積分量大價(jià)廉”等問題。資深行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，“雙積分”實(shí)際鼓勵(lì)的是增加新能源汽車的比例。在他看來，雙積分在于推動(dòng)傳統(tǒng)車企逐步增加新能源汽車的比例，其次才是鼓勵(lì)提升燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

然而，一方面是“雙積分”鼓勵(lì)新能源生產(chǎn)，另一方面卻是不斷退坡的補(bǔ)貼，新能源汽車市場必將迎來深度洗牌期。7月2日，在2019世界新能源汽車大會(huì)上，工信部副部長辛國斌表示，目前已初步研究擬定了2021-2023年度雙積分政策，并將于近期公開征求意見。在業(yè)內(nèi)看來，預(yù)計(jì)相關(guān)部門會(huì)通過多種舉措提高新能源積分實(shí)用性，但雙積分交易獲利非長久之計(jì)，只有車企自身合理降本才是出路。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也認(rèn)為，隨著考核體系的完善，車企將面臨更大的壓力，并將被迫做出相應(yīng)改變。

上汽通用積分墊底

合資車企整體表現(xiàn)弱于自主品牌    

“雙積分”政策下，表現(xiàn)較好的大部分是自主品牌車企，合資車企整體積分承壓明顯。公告顯示，2018年度平均燃料消耗量積分排名前十的企業(yè)分別是：上海汽車集團(tuán)股份有限公司、比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司、北京汽車股份有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、浙江吉利汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司。

而排名倒數(shù)后十位的企業(yè)分別是：上汽通用五菱汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、長安福特汽車有限公司、上汽通用東岳汽車有限公司、上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽三菱汽車有限公司。其中，上汽通用五菱的負(fù)積分高達(dá)354597個(gè)，其次是東風(fēng)汽車264191個(gè)負(fù)積分，上汽通用209033個(gè)負(fù)積分。

據(jù)記者了解，按《雙積分管理辦法》規(guī)定，乘用車企業(yè)在其負(fù)積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書。這意味著，負(fù)積分未抵償歸零的車型將無法獲上市銷售，同時(shí)將被依照有關(guān)規(guī)定處罰。

此前有車企高層在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)透露，近兩年新能源積分購買價(jià)格約在1000元-1500元期間，按此粗略計(jì)算，上汽通用每年或需花費(fèi)2800萬元—4200萬元購買積分，以滿足積分要求。

在新能源汽車積分方面，2018年度產(chǎn)生積分前十的企業(yè)分別是：比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司、北京汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司。

積分抵償交易即日開啟

新能源積分貶值難承接補(bǔ)貼政策

記者注意到，在2018年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況公布當(dāng)天，工信部還發(fā)布了2018年度乘用車企業(yè)“雙積分”交易與負(fù)積分抵償工作的通知。通知顯示，即日起至8月31日，企業(yè)可通過乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺開展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負(fù)積分抵償報(bào)告等工作。

事實(shí)上，據(jù)行業(yè)人士分析，雙積分政策意在承接2021年新能源補(bǔ)貼政策的全面退出，防止屆時(shí)新能源汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)過快下滑。

然而，數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年三年間，行業(yè)燃料消耗量正積分已經(jīng)從1135.11萬分降到992.99萬分，而油耗負(fù)積分卻從-124.47萬分?jǐn)U大到了-295.13萬分，導(dǎo)致整個(gè)油耗積分凈值從正的1010.65萬分縮減至697.86萬分，縮減比例高達(dá)31.28%。上述人士由此認(rèn)為，車企傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用熱情度低，同時(shí)車輛大型化熱潮仍未退去。這亦導(dǎo)致了“新能源正積分的大幅貶值無法承接補(bǔ)貼政策的退坡。”