穿越“無人區(qū)”：G7老翟的坦誠、極限和格局

每經(jīng)記者 李卓 趙雯琪

G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學魂接受《每日經(jīng)濟新聞》記者獨家專訪視頻

?結(jié)束一天高強度的演講、會客，下午5點，最后走進媒體采訪間的老翟，依然神采奕奕。鏡頭前，他甚至有些調(diào)皮地轉(zhuǎn)著眼珠，咧嘴一笑，歲月印記的褶子里都透著一股子歡樂。

這一天，6月25日，坐標北京望京。一場覆蓋金融、能源、保險、裝備等眾多風口行業(yè)，匯集普洛斯、中銀、中鋁、丸紅、菜鳥、中石化、泰康、道達爾、WABCO、華能、福田、重汽、采埃孚、新奧等多家產(chǎn)業(yè)巨頭的盛會在這里剛剛落幕。

“新連接新動能”G7伙伴大會2019

圖片來源：受訪者提供

若不是現(xiàn)場標識明確，很難有人想見，這場巨頭云集的千人盛會背后，只是一家創(chuàng)業(yè)公司的伙伴大會。而這也正是老翟一手創(chuàng)辦的物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7的高光時刻。

“都是好朋友?！辈稍L間里，談及當天外界眼中的“高朋滿座”，翟學魂笑意滿懷地接受記者獨家專訪如是形容。也正如老翟所說，他在這行業(yè)20年了，很多人都認識很久了。

不過，他所創(chuàng)辦的G7公司，今年只是成立的第8個年頭。這家以京新高速公路命名的公司，在去年12月剛剛宣告了一筆3.2億美元融資、創(chuàng)全球物聯(lián)網(wǎng)領域融資金額紀錄。也正是這筆融資，將G7更多地從幕后推到了外界的聚光燈下。

而最新引發(fā)外界高度關注的是，伙伴大會現(xiàn)場，翟學魂透露，8年時間，G7已經(jīng)把物流行業(yè)生產(chǎn)要素的96%都數(shù)字化了。而當運輸?shù)纳a(chǎn)力要素95%以上實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化，產(chǎn)業(yè)鏈各方面都將重新思考自身的邊界。也正因如此，伴隨5G等新技術的到來，2019將成為物聯(lián)網(wǎng)催化產(chǎn)業(yè)鏈變化的轉(zhuǎn)折點。

兩個數(shù)據(jù)、三個故事G7穿越“無人區(qū)”

G7，原本是一條北京到烏魯木齊的京新高速公路，卻成了一家物聯(lián)網(wǎng)公司的名字。翟學魂曾自己開車，用了三天跑完全程。在他看來，為物流提供基礎服務的G7，正如一條信息高速公路，幫助客戶降本增效。

而“進疆”的過程中，既有風光無限，亦充滿著危險與挑戰(zhàn)，包括要穿越很多的“無人區(qū)”。

從一家為物流公司提供SaaS服務的企業(yè)，到如今發(fā)展成為基于物聯(lián)網(wǎng)技術平臺向大型物流企業(yè)和車隊提供車隊綜合管理與服務解決方案的公司，G7服務的客戶已超過6萬家，成為全球最大的車隊綜合管理服務平臺之一。但用翟學魂的話來說，目前公司所處的階段或許才“剛剛開出內(nèi)蒙”。

翟學魂在“新連接新動能”G7伙伴大會2019上演講

圖片來源：受訪者提供

即便如此，翟學魂在當天伙伴大會現(xiàn)場公布的兩個數(shù)據(jù)依然震撼。

其中一個數(shù)據(jù)在于：截至當天6月25日9點53分，G7即時更新的連接車輛數(shù)已超過112萬臺。翟學魂坦言，雖然這個數(shù)量不是很大，因為中國還有1000多萬臺卡車，但是112萬臺卡車連在一個平臺上，而且是獨立的第三方平臺，這就算全世界規(guī)模領先的物聯(lián)網(wǎng)公司。

另一個數(shù)據(jù)則是，同樣截至6月25日，G7平臺上的運費、加油票的結(jié)算，當月已經(jīng)累積到15億元，而15億是G7今年才開始的一項結(jié)算業(yè)務。

翟學魂坦言，沒做過的事都是“無人區(qū)”，他特別提到在伙伴大會上說到的G7的三個故事，都是全世界范圍內(nèi)最先做的，這都可以叫無人區(qū)。

老翟說的三個故事，在業(yè)界確實引發(fā)巨震。

第一個故事，過去一年里，G7是全世界首個把物聯(lián)網(wǎng)算法和服務與保險公司的保險整合在一起的公司，把追尾導致人死亡的數(shù)量降低到原來的六分之一，保險公司的賠付率也從80%多降到40%。也正因如此，翟學魂認為，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅可以改變物流的安全，而且可以擊穿整個保險理賠的成本結(jié)構。

第二個故事，G7第一次用物聯(lián)網(wǎng)重新設計了物流裝備體系，即用圖像識別技術把車廂內(nèi)的狀況變成了3D影像。這也是全世界首次工業(yè)化的做到這件事情。京東、順豐等大型企業(yè)都已經(jīng)在使用該產(chǎn)品來武裝自己的物流運營體系。

翟學魂在“新連接新動能”G7伙伴大會2019上演講

圖片來源：受訪者提供

談及第三個故事，被老翟形容“看起來是最簡單的，但是吸引客戶最熱烈的，基本上每個月100%的增長”，那就是讓每一個加油槍跟G7連在一起，司機在任何地方加油，掃碼就能支付，實現(xiàn)加油站與車隊老板銀行賬戶的直接結(jié)算。G7也因此成為全世界首個把物聯(lián)網(wǎng)與支付聯(lián)系在一起的公司。也正是這項今年才開始的業(yè)務目前已經(jīng)累計到15億元的結(jié)算數(shù)據(jù)，“15億是今年才開始的業(yè)務，會是越來越膨脹的一個業(yè)務。”老翟如是說。不僅大幅降低了車隊的用油成本和結(jié)算難度，還推動了能源行業(yè)的網(wǎng)絡大整合。

在接受記者專訪時，老翟同時坦言，“穿越無人區(qū)”因為找不到可以對標的對象，不能100%確定這個事情。但是，在判斷一個業(yè)務是否值得做時有兩個原則，第一個，物聯(lián)網(wǎng)能不能變成一個生產(chǎn)力，在我們這個領域，如果能，我們就堅持做；第二，當你和合作伙伴一起向前走，如果其他人沒有那么確定，而你是創(chuàng)造這個技術的人，那你就要首先走出這一步。

“我覺得這是我們越過無人區(qū)的方法，你得愿意承擔這個風險。所以我們企業(yè)文化中有‘極限’這個詞，并一直在突破極限?！?/p>

從平臺到生態(tài)：G7產(chǎn)業(yè)鏈朋友圈

當運輸?shù)纳a(chǎn)力要素95%以上實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)化，產(chǎn)業(yè)鏈各方面都將重新思考自身的邊界，而G7在突破自身邊界的同時，似乎也形成了自己的生態(tài)。

在此次伙伴大會上，除了G7自身發(fā)展變化之外，同時最受關注的是，G7宣布與日本丸紅株式會社合資成立“天津吉紅融資租賃有限公司”、專注冷鏈車隊資產(chǎn)服務。官方信息顯示，丸紅旗下的子公司PLM是目前美國最大的、專注冷鏈掛車的車隊管理運營商。

除此之外，G7還與中國銀行北京分行達成戰(zhàn)略合作。G7將用物聯(lián)網(wǎng)技術收集物流企業(yè)全業(yè)務流程數(shù)據(jù)，建立授信風控準入模型。未來，雙方將共同努力，把物流企業(yè)的借款成本從現(xiàn)在的超過20%降低到10%以內(nèi)，助力中小物流企業(yè)解決融資難的問題。

據(jù)鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤回憶，幾年前他為G7做盡調(diào)時，30分鐘就可以看完G7的客戶，“一只手可以數(shù)得明白”，到今天突然發(fā)現(xiàn)“坐了一大屋子的人”，時間過得很快。

從默默無聞服務B端的公司到廣交朋友，G7的朋友圈已遍及物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游。從到場嘉賓覆蓋金融、能源、保險、裝備等眾多風口行業(yè)，就能略窺一二。

此外，2018年，G7與普洛斯、蔚來資本共同出資創(chuàng)建了自動駕駛技術公司嬴徹科技，同時還和普洛斯合作組建智能資產(chǎn)管理公司。

G7總裁馬喆人在“新連接新動能”G7伙伴大會2019上演講

圖片來源：受訪者提供

G7總裁馬喆人指出，過去物流公司做的是數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)，更多是在自己體系里面的效率提升，如果再往前走，其實更多的機會是體現(xiàn)在平臺合作之間，即物聯(lián)網(wǎng)正在走向“物聯(lián)網(wǎng)+”的時代，“物聯(lián)網(wǎng)+”將成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢。

翟學魂則表示，在發(fā)展合作伙伴的過程中，更重要的是G7對合作伙伴的認知有變化。

“最初我們只認識一些物流公司，一開始是認識大的物流公司，后來我們認識到小的物流公司有什么樣的痛點和需求，再后來我們認識到保險公司有什么痛點和需求，其實我們公司發(fā)展的每一步都是因為我們先去認識到我們合作伙伴需要什么，然后選擇和他們一起向前走?！钡詫W魂告訴記者，盡管老翟在物流圈內(nèi)以靠譜著稱、是出了名的“好人緣”，但“坦誠”是他認為最重要的和伙伴交流的基礎。

值得注意的是，“平臺協(xié)同”、“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)”成為G7管理團隊反復重復的關鍵詞。

翟學魂表示，一個做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的公司會隨時看見這個產(chǎn)業(yè)里頭已經(jīng)存在很久的優(yōu)秀份子，重要的事情是，在這些所有優(yōu)秀的公司里頭，持續(xù)不斷地跟他們找到連接的共識，使他們中最愿意變化的人首先變化，這樣就可以讓產(chǎn)業(yè)的整個數(shù)字化、連接以及生產(chǎn)力的水平有一個大幅度的提高。

萬物互聯(lián)點燃黃金時代

G7快速發(fā)展的背后，亦是中國物流領域急速發(fā)展的八年。經(jīng)歷了前期跑馬圈地和快速發(fā)展之后，物流這個傳統(tǒng)又接地氣的行業(yè)開始急于撕掉勞動密集、科技含量低的標簽，當智慧物聯(lián)浪潮洶涌而至，整個產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻地變化。

在今年5月最新發(fā)布的胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)名單中，包括G7在內(nèi)，以及菜鳥網(wǎng)絡、滿幫、貨拉拉、駒馬物流等平臺型物流公司占據(jù)了入圍榜單物流公司的一大半。如果說電商的繁榮帶動了中國快遞公司發(fā)展的黃金發(fā)展十年，那么在新興產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的背景下，平臺型物流公司則迎來了新的發(fā)展契機。

“我們從8年前一點點開始創(chuàng)造的時候就把每個環(huán)節(jié)全部物聯(lián)網(wǎng)化了，現(xiàn)在已經(jīng)到了穿在一起變成全鏈條平臺的時候。再加上5G和新技術的到來，我們認為已經(jīng)到了一個爆發(fā)的轉(zhuǎn)折點?！痹诖吮尘跋?，談及未來發(fā)展，翟學魂如是說。

正如湯濤所言，這么多年來，G7見證了中國物流從原始狀態(tài)，到信息化、數(shù)字化、智能化的發(fā)展歷程。

而翟學魂作為中國最早從事物流數(shù)據(jù)化的開拓者之一，十多年來一直專注于物流行業(yè)的數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化，已經(jīng)是中國物流行業(yè)公認的實干家，對行業(yè)有著深刻的洞見和預判。

翟學魂表示，一方面，未來，平臺和平臺的協(xié)作會創(chuàng)造新的價值，不同平臺之間的協(xié)作，是創(chuàng)造更高水平的推動力。他認為，未來誰連接地更快、更徹底、更開放，就會更早進入新的賽道。

而機遇，主要在兩個方面。

首先，物流行業(yè)已經(jīng)從管理紅利向技術紅利轉(zhuǎn)化。管理紅利就是原來順豐、德邦等公司做得非常大，因為他們有能力管理成千上萬的快遞員和配送中心，用信息化輔助管理的手段建立了全國性的一個網(wǎng)絡，這是過去十年物流發(fā)展的主旋律，所以上個階段是用信息化管人，來建立全國性的信息網(wǎng)絡。

翟學魂在“新連接新動能”G7伙伴大會2019上演講

圖片來源：受訪者提供

“下一階段，像自動駕駛、智能化裝備，包括裝備和能源網(wǎng)絡的高度整合，我覺得是技術創(chuàng)造了新的生產(chǎn)力平臺來提升整個物流行業(yè)的效率，是技術驅(qū)動的一個階段?！钡詫W魂如是說。

在他看來，技術創(chuàng)造了新的生產(chǎn)力平臺來提升整個物流行業(yè)的效率。此外，物聯(lián)網(wǎng)有一個溢出效應，就是當物聯(lián)網(wǎng)提升物流效率的同時也點燃了裝備產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和智能化的黃金時代。

“十年前蘋果開始做智能手機，不是蘋果一個公司成功，也不是消費者成功，而是每個做攝像頭的公司非常成功。因為過去早期攝像頭都是一點點的分辨率，現(xiàn)在手機攝像頭不比專業(yè)設備差，因為智能手機行業(yè)把屏幕、攝像頭、電池所有產(chǎn)業(yè)都帶動起來了，變成了一個新的繁榮的產(chǎn)業(yè)鏈。”翟學魂對記者進一步舉例。

最后，談及G7未來，作為一家持續(xù)布局AI+IA（人工智能+智能裝備）戰(zhàn)略的物聯(lián)網(wǎng)科技公司，接下來幾年的戰(zhàn)略布局重點在哪？又是否可以將G7定義為物流行業(yè)連接一切的綜合型超級市場？

對此，翟學魂認為，G7的未來只看兩件事：怎么用技術把物聯(lián)網(wǎng)變成生產(chǎn)力，以及怎么連接合作伙伴使大家一起成就未來。

在他看來，G7之所以存在，就是因為“萬物互聯(lián)”，而互聯(lián)本身不代表什么，只有把互聯(lián)變成生產(chǎn)力，才能改變產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率。同時，又不能變成獨自的生產(chǎn)力，因為以后的生產(chǎn)力就是連接的生產(chǎn)力，所以要去主動做連接、一定得抱著成就大家伙的心，自己才有可能成就，這是G7的文化，也是為什么一定要有格局。

至于是不是交易市場，這不是重點。

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