從車企到初創(chuàng)公司 嬴徹科技黃剛談自動(dòng)駕駛：產(chǎn)業(yè)形態(tài)在重塑、更關(guān)注量產(chǎn)

每經(jīng)記者 李卓    每經(jīng)編輯 周宇翔

?嬴徹科技整車工程事業(yè)部負(fù)責(zé)人、執(zhí)行副總裁 黃剛接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪視頻

從清華汽車工程系畢業(yè)至今，黃剛正經(jīng)歷著職業(yè)生涯的第30個(gè)年頭。而這一年，正好是這位車企人轉(zhuǎn)身到科技初創(chuàng)公司的第一年，也是他與商用車的自動(dòng)駕駛正式結(jié)緣的第一年。如今，黃剛的身份是嬴徹科技整車工程事業(yè)部負(fù)責(zé)人、執(zhí)行副總裁，正迎接著卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)與量產(chǎn)的全新挑戰(zhàn)。

嬴徹科技是一家成立于2018年4月的初創(chuàng)公司，由中國(guó)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7聯(lián)合普洛斯和蔚來(lái)資本共同出資創(chuàng)建，業(yè)務(wù)聚焦于自動(dòng)駕駛落地物流運(yùn)營(yíng)，瞄準(zhǔn)城際公開道路，研發(fā)L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，提供多種模式的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸資產(chǎn)服務(wù)。自成立以來(lái)，嬴徹科技發(fā)展迅速，已于今年6月CES亞洲展期間，發(fā)布了自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛樣車嬴徹1號(hào)，并在6月21日獲得由長(zhǎng)沙市頒發(fā)的自動(dòng)駕駛物流重卡測(cè)試牌照。

嬴徹科技自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛樣車嬴徹1號(hào)

圖片來(lái)源：受訪者提供

面對(duì)火熱的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，初創(chuàng)公司將如何定位？這條賽道最吸引他的又是什么？6月25日，在“新連接、新動(dòng)能”G7伙伴大會(huì)2019（以下簡(jiǎn)稱G7伙伴大會(huì)）媒體采訪間，黃剛接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪，給出了他作為一位汽車人的思考和判斷。

談自動(dòng)駕駛：雖為技術(shù)控、更關(guān)注量產(chǎn)

黃剛從2019年1月加入嬴徹科技至今已近半年。但當(dāng)面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者談及當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)身的決定時(shí)，作為一名技術(shù)控，黃剛依然難掩對(duì)這條賽道的看好和興奮。他告訴記者，在今年6月上旬剛剛結(jié)束的2019 CES Asia展會(huì)上正式亮相的嬴徹1號(hào)自動(dòng)駕駛樣車，是由嬴徹中美技術(shù)團(tuán)隊(duì)兩地高效協(xié)同完成開發(fā)的，搭載的是自主研發(fā)的全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)1.0。

“嬴徹1號(hào)對(duì)我們來(lái)說(shuō)只是量產(chǎn)邁開的第一步。因?yàn)槲覀兡繕?biāo)是2021年底要量產(chǎn)，后期我們要做大量面對(duì)量產(chǎn)的產(chǎn)品的開發(fā)和驗(yàn)證的工作，包括我們的硬件系統(tǒng)還要進(jìn)行嚴(yán)格的供應(yīng)商的開發(fā)和選擇，我們要把我們的系統(tǒng)和整車進(jìn)行嚴(yán)格的產(chǎn)品測(cè)試和試驗(yàn)，所以這個(gè)路還很長(zhǎng)，也非常具有挑戰(zhàn)性。但是我們也覺得，這非常令人激動(dòng)，是很有意思的事情?！秉S剛說(shuō)。

雖然身為技術(shù)控，談及這條賽道真正吸引黃剛、或者說(shuō)他個(gè)人更關(guān)注的，卻并不是自動(dòng)駕駛能不能從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)、而是上述他所提到的嬴徹科技的公司目標(biāo)：2021年底要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“我們注重的是量產(chǎn)。”黃剛強(qiáng)調(diào)。

他進(jìn)一步解釋，量產(chǎn)的背后，并不是簡(jiǎn)單把技術(shù)端做好，或者說(shuō)能不能給別人一個(gè)很好的demo樣車。最終需要嚴(yán)密地經(jīng)過(guò)開發(fā)、設(shè)計(jì)和驗(yàn)證工作，因?yàn)榱慨a(chǎn)第一要做到的就是安全，要保障每一臺(tái)（自動(dòng)駕駛）卡車生命周期內(nèi)的120多萬(wàn)公里、甚至150萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)都要實(shí)現(xiàn)高可靠性、高安全性。

“當(dāng)然，我覺得還需要關(guān)注的，是這種新技術(shù)帶來(lái)的成本要達(dá)到可控的程度?！秉S剛補(bǔ)充。

原來(lái)做過(guò)卡車市場(chǎng)推廣的黃剛對(duì)此深有感觸。他告訴記者，中國(guó)目前的卡車運(yùn)力60~70%都是個(gè)體運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者，他們購(gòu)買每一臺(tái)車去從事運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，對(duì)初始購(gòu)車成本都是非常在意的。所以每推廣一項(xiàng)新的技術(shù)，如果說(shuō)有成本的增加，這項(xiàng)技術(shù)很可能就推廣不下去。

“5000塊錢的差價(jià)可以讓用戶的選擇從一個(gè)品牌到轉(zhuǎn)向另外一個(gè)品牌?！秉S剛坦言。所以，當(dāng)自動(dòng)駕駛這樣新的技術(shù)去推廣的時(shí)候，初期也很難被市場(chǎng)普遍接受。

而通過(guò)嬴徹“運(yùn)力服務(wù)”（打造自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)）的這樣一種方式，是一個(gè)to B的業(yè)務(wù)，不是提供給個(gè)體用戶的，通過(guò)運(yùn)力服務(wù)，讓車輛成本分擔(dān)到車輛整個(gè)生命周期里面去。這樣的話，用戶更能接受。同時(shí)也能幫助用戶降低成本。

“所以我覺得商業(yè)落地是比較容易實(shí)現(xiàn)。這也是我為什么最終考慮加入嬴徹科技背后的原因。”在黃剛看來(lái)，嬴徹真正創(chuàng)造的價(jià)值，要抵消、吸收自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)本身帶來(lái)的成本的增加。這也是他為什么更偏重要量產(chǎn)，并且量產(chǎn)要做到安全、高可靠性、而且成本有競(jìng)爭(zhēng)力。

談競(jìng)爭(zhēng)：產(chǎn)業(yè)形態(tài)在重塑、無(wú)“新”“舊”勢(shì)力之分

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一個(gè)爭(zhēng)論已久的話題的是：如何在新產(chǎn)業(yè)形態(tài)下獲得快速發(fā)展？

就在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪當(dāng)天，黃剛也主持了一場(chǎng)圓桌對(duì)話，特別就此問(wèn)題和包括菜鳥、福田、重汽、采埃孚等在內(nèi)的企業(yè)代表同臺(tái)論劍。

黃剛在“新連接、新動(dòng)能”G7伙伴大會(huì)2019主持圓桌論壇

圖片來(lái)源：受訪者提供

黃剛認(rèn)為，隨著物聯(lián)網(wǎng)、智能化技術(shù)的演進(jìn)，伴隨商業(yè)模式的創(chuàng)新，現(xiàn)在的汽車、物流產(chǎn)業(yè)鏈都在發(fā)生非常大的變化，可以說(shuō)是處在一個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)重塑的階段。

“在這個(gè)階段，你真的不能用傳統(tǒng)眼光去看，誰(shuí)是新勢(shì)力、誰(shuí)是老勢(shì)力?！秉S剛舉例，比如他是來(lái)自于車企，現(xiàn)在加入嬴徹之后，他看到整個(gè)外部環(huán)境的這樣一些變化，其實(shí)是自然而然發(fā)生的。所以在他看來(lái)，必須以開放的心態(tài)去看待這樣一些正在發(fā)生的變化，要面向未來(lái)、洞見未來(lái)，然后參與其中，去建立產(chǎn)業(yè)的合作。

被強(qiáng)調(diào)的是，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，不可能靠一家就能夠單打獨(dú)斗、獨(dú)霸天下。每一個(gè)參與者都可以有自己的專長(zhǎng)，可以去發(fā)揮自己的作用，但是也需要去跟別人合作。

“像車企有車輛制造100年以來(lái)積累的經(jīng)驗(yàn)，但是科技公司他們可能有軟件、算法這樣一些新的能力，這樣嫁接起來(lái)，能夠把技術(shù)端做好，但是你要落地的話，你還需要一個(gè)新的模式，提供運(yùn)力服務(wù)。就不是過(guò)去簡(jiǎn)單的一個(gè)去賣車。這樣的話，也需要在后面在運(yùn)營(yíng)端去建立起合作，所以每一個(gè)參與者都去貢獻(xiàn)自己的價(jià)值，然后專業(yè)的人做專業(yè)的事，實(shí)現(xiàn)共贏?！秉S剛進(jìn)一步舉例。

值得一提的是，G7、普洛斯、蔚來(lái)資本對(duì)嬴徹科技的投資就并不只是一個(gè)財(cái)務(wù)投資，“他們實(shí)際上是一個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的投資，他們本身都是與物流相關(guān)聯(lián)的這樣一個(gè)公司，他們希望能夠延伸，就是IOT、以及金融，物流的資產(chǎn)服務(wù)，跟我們裝備行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈合作等，這是非常有價(jià)值的?！秉S剛說(shuō)。

而就未來(lái)的話，黃剛認(rèn)為，嬴徹科技和G7、普洛斯、蔚來(lái)資本雖然有很多協(xié)同的地方，但嬴徹并不只是和投資人去合作，跟整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面，需要和物流行業(yè)、汽車制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)同，一方面開發(fā)成熟、可靠的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛的卡車，同時(shí)要商業(yè)化落地，讓它在市場(chǎng)上能夠有價(jià)值，這是非常重要的事情。

“我們覺得嬴徹科技跟我們汽車制造業(yè)、跟物流行業(yè)不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們希望成為兩個(gè)行業(yè)的橋梁，是汽車制造業(yè)跟我們物流運(yùn)輸業(yè)中間的一個(gè)橋梁，我們跟大家融合，讓我們變成一體。我們成了一個(gè)新的聯(lián)合體。我們共同來(lái)開發(fā)未來(lái)?！秉S剛說(shuō)。

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