大量庫存車積壓 優(yōu)惠翻倍 東風(fēng)雷諾清庫乏力

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在國五國六標準切換日益臨近的當(dāng)口，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商一直在為如何盡快清掉手中的庫存車而發(fā)愁。數(shù)據(jù)顯示，2019年5月東風(fēng)雷諾銷量同比下滑高達80%。雖然東風(fēng)雷諾相關(guān)負責(zé)人表示，目前東風(fēng)雷諾終端銷量已大于批發(fā)量，讓經(jīng)銷商能夠盡快清理庫存，但是，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)事實并非如此。由于大量庫存車積壓，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商即便開出翻倍優(yōu)惠，也清庫乏力。

去年庫存仍在售

面對銷量持續(xù)下滑的窘境，上述東風(fēng)雷諾相關(guān)負責(zé)人稱，2019年5月東風(fēng)雷諾新車終端交付量為1704輛，高于1008輛的批發(fā)數(shù)量，這意味著，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商庫存量正在緩解。然而，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管東風(fēng)雷諾為穩(wěn)定經(jīng)銷商，開始加大力度清理庫存，但由于庫存壓力過大，經(jīng)銷商處已出現(xiàn)“清不盡”的局面。

目前，東風(fēng)雷諾在售國產(chǎn)車型為科雷嘉和科雷傲。其中，科雷嘉終端優(yōu)惠已超3萬元，科雷傲終端優(yōu)惠擴大至4萬元以上。“店里為清理庫存，科雷嘉 2.0L頂配車型成交價為15萬元，科雷傲2.0L限量版成交價也僅為16萬元，此前科雷傲的優(yōu)惠最多也只有兩萬元。”一位東風(fēng)雷諾銷售人員表示。

事實上，由于國內(nèi)車市銷量整體下滑以及國五國六標準即將切換，目前經(jīng)銷商加大優(yōu)惠促銷已習(xí)以為常，但即便開出4萬元以上的優(yōu)惠，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商依然清庫乏力。北京商報記者在一家東風(fēng)雷諾4S店看到，該店部分科雷嘉庫存車的生產(chǎn)日期為2018年10月，而部分科雷傲庫存車生產(chǎn)日期居然為2018年7月。雖然銷售人員表示，對于時間較長的庫存車店內(nèi)會采用拆卸電瓶等方式盡量保持該車狀態(tài)，但業(yè)內(nèi)人士表示，車輛長期停放，對于車身、電子器件等均會產(chǎn)生損傷，即便開出高優(yōu)惠，消費者也應(yīng)謹慎購買。

在國五庫存車清庫乏力的情況下，東風(fēng)雷諾國六標準車型的宣傳頁已出現(xiàn)在4S店中，但銷售人員坦言，因為店內(nèi)仍有大量國五車型未售出，因此國六車型只有消費者預(yù)定后，經(jīng)銷商才會向廠家定車。“目前不僅是店內(nèi)自有庫存車，因為河北省馬上要實行國六標準，因此我們還要幫助河北省的經(jīng)銷商清庫國五庫存車。”他說。

對于何時才能消化完現(xiàn)有庫存，一位東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商負責(zé)人透露，2019年底盡量清完庫存，目前廠家也在自掏腰包補貼給經(jīng)銷商，以加大優(yōu)惠清庫。以科雷傲車型為例，經(jīng)銷商最大優(yōu)惠力度僅為2萬多元，目前開出的4萬元以上優(yōu)惠，另外的2萬多元便來自廠家補貼。

“近期無法清理完的庫存車，可能會返回廠家進行三元催化器升級以符合國六排放標準，或轉(zhuǎn)移至仍執(zhí)行國五排放標準的地區(qū)繼續(xù)銷售。”該負責(zé)人表示。對此，業(yè)內(nèi)人士認為，東風(fēng)雷諾出手補貼經(jīng)銷商，也是為了能盡快清理積壓的國五車型，一方面為穩(wěn)定渠道，另一方面如果對國五車型“回爐”改造，即便排放能夠符合國六標準，但過早的出廠日期也會給今后的銷售帶來麻煩。

一位東風(fēng)雷諾內(nèi)部人士表示，由于庫存壓力過大、單車利潤持續(xù)虧損，在2018年已經(jīng)有很多經(jīng)銷商吃不消。從2018年6月起，有超過一半的經(jīng)銷商已經(jīng)不再按廠家規(guī)定的任務(wù)提車，甚至西南地區(qū)已有幾家4S店陸續(xù)退網(wǎng)。據(jù)了解，目前北京市場，東風(fēng)雷諾授權(quán)經(jīng)銷商也由三家減至兩家。

2022愿景開局不利

值得一提的是，在華成立僅六年的東風(fēng)雷諾，可謂大起大落。從市場表現(xiàn)來看，隨著科雷嘉和科雷傲兩款國產(chǎn)車入市，2016年東風(fēng)雷諾銷量曾超過3萬輛。為更好布局中國市場，2017年，東風(fēng)雷諾發(fā)布企業(yè)2022愿景，稱未來五年，東風(fēng)雷諾將累計導(dǎo)入9款國產(chǎn)車型，并于2022年向40萬輛銷量目標發(fā)起挑戰(zhàn)。這也意味著，未來東風(fēng)雷諾年復(fù)合增長率要達到40%以上。

東風(fēng)雷諾對于未來的高期望，源于2017年銷量的良好表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，2017年東風(fēng)雷諾憑借旗下科雷嘉、科雷傲兩款國產(chǎn)車型銷量達7.21萬輛，同比增長140%。

同時，2017年全國乘用車銷量達2471.83萬輛，同比增長1.4%，而在細分市場，除SUV銷量同比增長13.32%外，其他類別車型均有不同程度下降。對此，業(yè)內(nèi)人士認為，2017年東風(fēng)雷諾實現(xiàn)快速增長，首先是因為押寶火熱的SUV市場，同時200家的經(jīng)銷商數(shù)量也讓東風(fēng)雷諾占據(jù)渠道優(yōu)勢。

然而到了2018年，中國車市銷量增長戛然而止，并出現(xiàn)28年以來首次負增長。車市的下滑局面進入2019年仍未止步。數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度汽車銷量同比下滑10.4%，批發(fā)銷量相比2017年下滑13.9%。顯然，這對于產(chǎn)品線較窄同時又欠缺品牌力的車企來說更是雪上加霜。

數(shù)據(jù)顯示，2018年東風(fēng)雷諾銷量回落至5萬輛左右，同比下滑三成。2019年5月，東風(fēng)雷諾銷量僅為1008輛，同比下滑幅度達80%；前5個月累計銷量為7398輛，同比下滑77.2%，而這也打亂了東風(fēng)雷諾2022愿景的步伐。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，東風(fēng)雷諾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)品力不強，造成銷量端孱弱。另外，東風(fēng)雷諾SUV車型主打年輕消費市場，但該市場競爭激烈，東風(fēng)雷諾車型的優(yōu)勢和吸引力并不明顯。

“觸電”轉(zhuǎn)身遇挑戰(zhàn)

實際上，為扭轉(zhuǎn)在華困局，在東風(fēng)雷諾2022愿景布局的9款國產(chǎn)車型中，還包括三款電動車型。這意味著雷諾已瞄準中國新能源市場大蛋糕。

北京商報記者從東風(fēng)雷諾經(jīng)銷商處得知，2019年東風(fēng)雷諾將推出純電動SUV車型K-ZE。雷諾官方消息稱，K-ZE集中雷諾在電動車方面的優(yōu)勢資源，針對中國市場開發(fā)，希望成為走向全球的重要產(chǎn)品，該車續(xù)航里程或?qū)⒊^250公里。盡管中國電動汽車市場仍處高速增長期，對東風(fēng)雷諾而言不失為 “轉(zhuǎn)身”機會，但面對部分自主品牌純電動車型500公里以上的續(xù)航里程，K-ZE不足300公里的續(xù)航里程并無優(yōu)勢。

不僅要面對續(xù)航里程劣勢，雷諾K-ZE上市后，還將面臨新能源汽車補貼全面退出后的市場考驗。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，中國電動車市場競爭激烈，雷諾K-ZE想要站穩(wěn)腳跟，需要在價格、產(chǎn)品、營銷等方面聯(lián)合發(fā)力。

僅靠一款純電動SUV車型，東風(fēng)雷諾能否扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面還是未知數(shù)。從近幾年企業(yè)發(fā)布的戰(zhàn)略來看，新能源已經(jīng)成為各企業(yè)重點培育加快投放的領(lǐng)域。隨著南北大眾、南北豐田、本田等主流車企的加入，以及奧迪、寶馬等一線豪華品牌的產(chǎn)品下沉，令這一市場的競爭關(guān)系更加激烈、殘酷，東風(fēng)雷諾今后也將面臨更加激烈的市場競爭。