網(wǎng)約車(chē)變局：滴滴變身聚合平臺(tái)接入第三方 阿里系全面“攪局”

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

出行領(lǐng)域卡位賽競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，滴滴、美團(tuán)、阿里和騰訊之間的角力暗潮洶涌。

6月17日，市場(chǎng)消息稱滴滴將在APP中接入第三方出行服務(wù)商，目前已經(jīng)和“秒走打車(chē)”等多家出行服務(wù)商達(dá)成合作，首個(gè)試點(diǎn)城市選在成都，這意味著滴滴加入“聚合平臺(tái)”模式，在緩解運(yùn)力不足的同時(shí)，將對(duì)其在網(wǎng)約車(chē)中的卡位優(yōu)勢(shì)展開(kāi)“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

顯然，這也是滴滴針對(duì)美團(tuán)打車(chē)此前大肆開(kāi)城做出的應(yīng)對(duì)舉措，而另一方面，以順風(fēng)車(chē)為切口，覬覦出行領(lǐng)域的阿里也全面出擊，加緊布局。

過(guò)去的半個(gè)月以來(lái)，阿里系出行平臺(tái)動(dòng)作頻頻。6月6日市場(chǎng)消息稱，高德地圖APP刊出了招募順風(fēng)車(chē)車(chē)主的活動(dòng)頁(yè)面，該頁(yè)面標(biāo)出了武漢及廣東兩個(gè)城市，并強(qiáng)調(diào)對(duì)車(chē)主“0抽傭”。

隨后高德地圖方面向時(shí)代周報(bào)記者確認(rèn)了這一消息，這意味著，當(dāng)?shù)蔚雾橈L(fēng)車(chē)仍陷于停擺之時(shí)，阿里全資擁有的高德地圖將率先回歸。

事實(shí)上，此前兩天，阿里釘釘牽手嘀嗒出行、哈啰出行的消息，也在沉寂已久的順風(fēng)車(chē)領(lǐng)域蕩起漣漪—不同于此前面向全社會(huì)的順風(fēng)車(chē)模式，以職場(chǎng)軟件釘釘為平臺(tái)，嘀嗒和哈啰希望開(kāi)辟出一個(gè)專注于職場(chǎng)順風(fēng)車(chē)的細(xì)分領(lǐng)域。

當(dāng)以滴滴為代表的共享出行領(lǐng)域遭遇“突變”，阿里系的哈啰出行、高德地圖更像是這一輪行業(yè)洗牌中的“攪局者”，而自去年以來(lái)步步為營(yíng)的阿里，在出行領(lǐng)域?qū)⑾乱槐P(pán)怎樣的棋？

開(kāi)辟職場(chǎng)順風(fēng)車(chē)

“出行是繼社交之后被視為下一個(gè)國(guó)民級(jí)的流量入口。”艾媒咨詢CEO張毅向時(shí)代周報(bào)記者分析認(rèn)為，阿里開(kāi)放億級(jí)用戶的釘釘平臺(tái)，是繼開(kāi)放支付寶、餓了么流量端口之后的進(jìn)一步資源傾斜，同時(shí)也或許希望通過(guò)新的模式試煉，另辟蹊徑拿下順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)這一香餑餑。

6月3日的消息顯示，嘀嗒順風(fēng)車(chē)已經(jīng)在今年3月全面接入釘釘，雙方于當(dāng)時(shí)開(kāi)始在杭州部分高科技產(chǎn)業(yè)園開(kāi)啟共創(chuàng)測(cè)試。在此一個(gè)星期前的消息，哈啰順風(fēng)車(chē)于5月27日正式在阿里釘釘上線，內(nèi)測(cè)用戶可以從釘釘APP?我的?支付寶（錢(qián)包）進(jìn)入順風(fēng)車(chē)入口。

對(duì)此，嘀嗒出行方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者回應(yīng)表示，現(xiàn)在沒(méi)有更多消息披露，未來(lái)將會(huì)在合適的時(shí)機(jī)統(tǒng)一對(duì)外溝通。時(shí)代周報(bào)記者在釘釘APP發(fā)現(xiàn)，目前在釘釘搜索不到嘀嗒順風(fēng)車(chē)相關(guān)的東西，但可以搜到一個(gè)beta版順風(fēng)車(chē)應(yīng)用，點(diǎn)開(kāi)是釘釘和哈啰順風(fēng)車(chē)推出的職場(chǎng)順風(fēng)車(chē)。記者兩次嘗試發(fā)出打車(chē)請(qǐng)求后，并未能獲得接單響應(yīng)。

不過(guò)，從目前的信息來(lái)看，不管牽手哈啰或者嘀嗒，釘釘平臺(tái)上的順風(fēng)車(chē)均希望將平臺(tái)積累的用戶大數(shù)據(jù)與出行平臺(tái)的大數(shù)據(jù)調(diào)配系統(tǒng)相結(jié)合，以釘釘對(duì)接的870萬(wàn)企業(yè)和1億位職工為服務(wù)對(duì)象，實(shí)現(xiàn)商務(wù)、差旅和加班等順風(fēng)車(chē)場(chǎng)景。據(jù)悉，職場(chǎng)順風(fēng)車(chē)設(shè)立了三大底限：限職場(chǎng)人、限同城和限上下班兩單。

相比于傳統(tǒng)順風(fēng)車(chē)，職場(chǎng)順風(fēng)車(chē)服務(wù)于商務(wù)、差旅、加班等場(chǎng)景，需求更細(xì)分，成本及效率能得到有效提升，更為重要的是，這一僅限于職場(chǎng)的新模式可有效降低順風(fēng)車(chē)的安全風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析認(rèn)為：“釘釘和哈啰合作職場(chǎng)順風(fēng)車(chē)模式，是對(duì)出行市場(chǎng)細(xì)分賽道的爭(zhēng)奪，而同時(shí)也接入嘀嗒順風(fēng)車(chē)，更可能希望解決當(dāng)下哈啰順風(fēng)車(chē)運(yùn)力不足的問(wèn)題。”

在哈啰單車(chē)升級(jí)為綜合的出行平臺(tái)之初，哈啰首先采用的就是聯(lián)合首汽約車(chē)、嘀嗒出行等的聚合模式，在張毅看來(lái)，釘釘、哈啰和嘀嗒的再次合作也并不稀奇，而三者的創(chuàng)新模式也是在市場(chǎng)呼喚順風(fēng)車(chē)回歸聲音中的一種新嘗試。

據(jù)了解，在歷經(jīng)了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月“嚴(yán)苛”的重整之后，滴滴順風(fēng)車(chē)回歸的風(fēng)聲在今年年初出現(xiàn)，而后勢(shì)崛起的哈啰出行也于今年2月份正式在全國(guó)上線，順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)在日漸響亮的聲勢(shì)下，開(kāi)始出現(xiàn)新局面。

網(wǎng)約車(chē)保衛(wèi)戰(zhàn)正酣

不得不承認(rèn)的是，順風(fēng)車(chē)的安全問(wèn)題雖然仍待解決，但市場(chǎng)對(duì)其的需求也一直存在。此前的公告報(bào)道顯示，滴滴順風(fēng)車(chē)下線前，該業(yè)務(wù)日均訂單量占整個(gè)滴滴總訂單量的10%，日均超過(guò)200萬(wàn)單。而未經(jīng)官方確認(rèn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴順風(fēng)車(chē)2017年GMV接近200億元，收入為20億元，凈利潤(rùn)接近9億元，一度是滴滴盈利的主要來(lái)源。

市場(chǎng)需求量大、變現(xiàn)容易，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，擴(kuò)張起來(lái)比較快，順風(fēng)車(chē)無(wú)疑成為行業(yè)覬覦的香餑餑。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，如果說(shuō)哈啰升級(jí)為出行平臺(tái)是阿里資源上的傾斜，那么高德地圖重啟順風(fēng)車(chē)則是阿里親自下場(chǎng)。

高德地圖方面向時(shí)代周報(bào)記者確認(rèn)表示，“高德公益順風(fēng)車(chē)確已開(kāi)始部分城市車(chē)主招募，計(jì)劃近期上線試運(yùn)營(yíng)。高德公益順風(fēng)車(chē)將堅(jiān)持不抽傭、不盈利的真公益真順風(fēng)模式。用戶對(duì)順風(fēng)車(chē)有著很強(qiáng)的需求，對(duì)于順風(fēng)車(chē)的上線高德也非常慎重。我們會(huì)通過(guò)公益順風(fēng)車(chē)的模式來(lái)保障真順風(fēng)出行，還會(huì)通過(guò)更強(qiáng)的安全機(jī)制保障用戶的利益”。

據(jù)悉，相比傳統(tǒng)順風(fēng)車(chē)的平臺(tái)抽傭模式，高德地圖順風(fēng)車(chē)自上線以來(lái)一直推行“0抽傭”，這意味著，在市場(chǎng)規(guī)模不占優(yōu)勢(shì)之下，高德地圖或可以通過(guò)免除抽傭費(fèi)用來(lái)吸引更多的車(chē)主加入。而另一方面，作為國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，高德地圖聚集了國(guó)內(nèi)最大數(shù)量的車(chē)主用戶，同時(shí)也是用戶出行慣用的路線規(guī)劃平臺(tái)，在享有這樣的天然優(yōu)勢(shì)下，滴滴順風(fēng)車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)最大的挑戰(zhàn)者。

一位接近高德地圖的人士向時(shí)代周報(bào)記者透露，高德地圖在近日就會(huì)公布其順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)舉措。在張毅看來(lái)，無(wú)論是釘釘聯(lián)手哈啰、嘀嗒，還是高德地圖即將上線順風(fēng)車(chē)，都是阿里在出行領(lǐng)域的又一次布局，而在各方爭(zhēng)相入局的當(dāng)下，阿里對(duì)出行的卡位尤為急迫和重要。

進(jìn)入4月，在打車(chē)業(yè)務(wù)停滯近一年之久的美團(tuán)打車(chē)再次開(kāi)城，接入了曹操出行、首汽約車(chē)和神州專車(chē)等出行服務(wù)商，采用了聚合模式將試點(diǎn)城市拓展到南京和上海之外的十幾個(gè)城市。在改變打法之后，美團(tuán)打車(chē)的對(duì)手也從滴滴變成了同樣為聚合模式的高德。

此外，除了各大宣布進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企之外，騰訊今年在出行領(lǐng)域的動(dòng)作或許讓阿里最為忌憚。今年5月份的消息顯示，騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰的控股公司新增對(duì)廣州祺宸科技有限公司的投資，持股比例為30%，業(yè)內(nèi)推測(cè)該公司是騰訊與廣汽合資的移動(dòng)出行公司，此前也有消息稱廣汽內(nèi)部已經(jīng)在進(jìn)行一款名為“如祺出行”的出行APP內(nèi)測(cè)，不排除騰訊有進(jìn)軍順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)的可能性。

阿里出行棋局

“哈啰出行和高德地圖已經(jīng)成為阿里在出行領(lǐng)域的兩大抓手”，張毅指出，隨著阿里此前將持有滴滴出行5%的股權(quán)出售給軟銀，其對(duì)于出行領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)需要重新構(gòu)建，“扶持哈啰、利用高德發(fā)力將是阿里在大出行板塊的重要武器”。

在陳禮騰看來(lái)，在出行領(lǐng)域，百度、阿里、騰訊和滴滴、美團(tuán)等多家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)格局，而對(duì)于阿里巴巴這樣一個(gè)全生態(tài)的企業(yè)而言，交通出行是他們重要的布局領(lǐng)域，從阿里的“履帶戰(zhàn)略”來(lái)看，出行作為支付的重要一環(huán)，是阿里必須拿下的流量端口。

2015年，馬云提出阿里的“履帶戰(zhàn)略”認(rèn)為，沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)公司能夠3?5年還保持優(yōu)勢(shì)，所以公司需要形成梯隊(duì)發(fā)展、有機(jī)作戰(zhàn)。一個(gè)梯隊(duì)上，之后退下，再換另一個(gè)梯隊(duì)上，形成一個(gè)循環(huán)。按照阿里履帶戰(zhàn)略計(jì)劃，2017?2019年阿里將有螞蟻金服領(lǐng)跑，2019?2021年阿里云接棒，2021?2024年菜鳥(niǎo)領(lǐng)頭。

“在搶奪支付端口的競(jìng)爭(zhēng)下，小額高頻的出行場(chǎng)景具有大量的流量，綁定阿里支付系統(tǒng)后是阿里生態(tài)的重要組成部分。”一位前阿里員工向時(shí)代周報(bào)記者表示，電商、社交和直播這些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都需要支付作為基礎(chǔ)，控制了支付就基本控制了所有流量入口，阿里當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)失這個(gè)重要的戰(zhàn)略端口。

然而，雖然滴滴仍然面臨合規(guī)性等調(diào)整，但阿里在出行領(lǐng)域“全軍出擊”，是否就能撼動(dòng)共享出行的格局呢？

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如今是搶奪網(wǎng)約車(chē)流量的窗口期，但相比滴滴的規(guī)模和運(yùn)營(yíng)實(shí)力，阿里系平臺(tái)仍面臨不小難度。此外，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)如今的滲透率而言，包括哈啰和其他平臺(tái)的入局有助把這塊“蛋糕”做得更大，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)也不見(jiàn)得是壞事。

陳禮騰則認(rèn)為，順風(fēng)車(chē)的價(jià)值對(duì)于出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)意義巨大，在環(huán)境條件允許下，滴滴不會(huì)輕易放棄這一塊業(yè)務(wù)。