網(wǎng)約車變局：滴滴變身聚合平臺接入第三方 阿里系全面“攪局”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

出行領(lǐng)域卡位賽競爭進(jìn)入白熱化，滴滴、美團(tuán)、阿里和騰訊之間的角力暗潮洶涌。

6月17日，市場消息稱滴滴將在APP中接入第三方出行服務(wù)商，目前已經(jīng)和“秒走打車”等多家出行服務(wù)商達(dá)成合作，首個試點(diǎn)城市選在成都，這意味著滴滴加入“聚合平臺”模式，在緩解運(yùn)力不足的同時，將對其在網(wǎng)約車中的卡位優(yōu)勢展開“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

顯然，這也是滴滴針對美團(tuán)打車此前大肆開城做出的應(yīng)對舉措，而另一方面，以順風(fēng)車為切口，覬覦出行領(lǐng)域的阿里也全面出擊，加緊布局。

過去的半個月以來，阿里系出行平臺動作頻頻。6月6日市場消息稱，高德地圖APP刊出了招募順風(fēng)車車主的活動頁面，該頁面標(biāo)出了武漢及廣東兩個城市，并強(qiáng)調(diào)對車主“0抽傭”。

隨后高德地圖方面向時代周報(bào)記者確認(rèn)了這一消息，這意味著，當(dāng)?shù)蔚雾橈L(fēng)車仍陷于停擺之時，阿里全資擁有的高德地圖將率先回歸。

事實(shí)上，此前兩天，阿里釘釘牽手嘀嗒出行、哈啰出行的消息，也在沉寂已久的順風(fēng)車領(lǐng)域蕩起漣漪—不同于此前面向全社會的順風(fēng)車模式，以職場軟件釘釘為平臺，嘀嗒和哈啰希望開辟出一個專注于職場順風(fēng)車的細(xì)分領(lǐng)域。

當(dāng)以滴滴為代表的共享出行領(lǐng)域遭遇“突變”，阿里系的哈啰出行、高德地圖更像是這一輪行業(yè)洗牌中的“攪局者”，而自去年以來步步為營的阿里，在出行領(lǐng)域?qū)⑾乱槐P怎樣的棋？

開辟職場順風(fēng)車

“出行是繼社交之后被視為下一個國民級的流量入口。”艾媒咨詢CEO張毅向時代周報(bào)記者分析認(rèn)為，阿里開放億級用戶的釘釘平臺，是繼開放支付寶、餓了么流量端口之后的進(jìn)一步資源傾斜，同時也或許希望通過新的模式試煉，另辟蹊徑拿下順風(fēng)車市場這一香餑餑。

6月3日的消息顯示，嘀嗒順風(fēng)車已經(jīng)在今年3月全面接入釘釘，雙方于當(dāng)時開始在杭州部分高科技產(chǎn)業(yè)園開啟共創(chuàng)測試。在此一個星期前的消息，哈啰順風(fēng)車于5月27日正式在阿里釘釘上線，內(nèi)測用戶可以從釘釘APP?我的?支付寶（錢包）進(jìn)入順風(fēng)車入口。

對此，嘀嗒出行方面對時代周報(bào)記者回應(yīng)表示，現(xiàn)在沒有更多消息披露，未來將會在合適的時機(jī)統(tǒng)一對外溝通。時代周報(bào)記者在釘釘APP發(fā)現(xiàn)，目前在釘釘搜索不到嘀嗒順風(fēng)車相關(guān)的東西，但可以搜到一個beta版順風(fēng)車應(yīng)用，點(diǎn)開是釘釘和哈啰順風(fēng)車推出的職場順風(fēng)車。記者兩次嘗試發(fā)出打車請求后，并未能獲得接單響應(yīng)。

不過，從目前的信息來看，不管牽手哈啰或者嘀嗒，釘釘平臺上的順風(fēng)車均希望將平臺積累的用戶大數(shù)據(jù)與出行平臺的大數(shù)據(jù)調(diào)配系統(tǒng)相結(jié)合，以釘釘對接的870萬企業(yè)和1億位職工為服務(wù)對象，實(shí)現(xiàn)商務(wù)、差旅和加班等順風(fēng)車場景。據(jù)悉，職場順風(fēng)車設(shè)立了三大底限：限職場人、限同城和限上下班兩單。

相比于傳統(tǒng)順風(fēng)車，職場順風(fēng)車服務(wù)于商務(wù)、差旅、加班等場景，需求更細(xì)分，成本及效率能得到有效提升，更為重要的是，這一僅限于職場的新模式可有效降低順風(fēng)車的安全風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰對時代周報(bào)記者分析認(rèn)為：“釘釘和哈啰合作職場順風(fēng)車模式，是對出行市場細(xì)分賽道的爭奪，而同時也接入嘀嗒順風(fēng)車，更可能希望解決當(dāng)下哈啰順風(fēng)車運(yùn)力不足的問題。”

在哈啰單車升級為綜合的出行平臺之初，哈啰首先采用的就是聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行等的聚合模式，在張毅看來，釘釘、哈啰和嘀嗒的再次合作也并不稀奇，而三者的創(chuàng)新模式也是在市場呼喚順風(fēng)車回歸聲音中的一種新嘗試。

據(jù)了解，在歷經(jīng)了長達(dá)數(shù)月“嚴(yán)苛”的重整之后，滴滴順風(fēng)車回歸的風(fēng)聲在今年年初出現(xiàn)，而后勢崛起的哈啰出行也于今年2月份正式在全國上線，順風(fēng)車市場在日漸響亮的聲勢下，開始出現(xiàn)新局面。

網(wǎng)約車保衛(wèi)戰(zhàn)正酣

不得不承認(rèn)的是，順風(fēng)車的安全問題雖然仍待解決，但市場對其的需求也一直存在。此前的公告報(bào)道顯示，滴滴順風(fēng)車下線前，該業(yè)務(wù)日均訂單量占整個滴滴總訂單量的10%，日均超過200萬單。而未經(jīng)官方確認(rèn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴順風(fēng)車2017年GMV接近200億元，收入為20億元，凈利潤接近9億元，一度是滴滴盈利的主要來源。

市場需求量大、變現(xiàn)容易，輕資產(chǎn)運(yùn)營，擴(kuò)張起來比較快，順風(fēng)車無疑成為行業(yè)覬覦的香餑餑。在業(yè)內(nèi)看來，如果說哈啰升級為出行平臺是阿里資源上的傾斜，那么高德地圖重啟順風(fēng)車則是阿里親自下場。

高德地圖方面向時代周報(bào)記者確認(rèn)表示，“高德公益順風(fēng)車確已開始部分城市車主招募，計(jì)劃近期上線試運(yùn)營。高德公益順風(fēng)車將堅(jiān)持不抽傭、不盈利的真公益真順風(fēng)模式。用戶對順風(fēng)車有著很強(qiáng)的需求，對于順風(fēng)車的上線高德也非常慎重。我們會通過公益順風(fēng)車的模式來保障真順風(fēng)出行，還會通過更強(qiáng)的安全機(jī)制保障用戶的利益”。

據(jù)悉，相比傳統(tǒng)順風(fēng)車的平臺抽傭模式，高德地圖順風(fēng)車自上線以來一直推行“0抽傭”，這意味著，在市場規(guī)模不占優(yōu)勢之下，高德地圖或可以通過免除抽傭費(fèi)用來吸引更多的車主加入。而另一方面，作為國內(nèi)最大的移動出行平臺，高德地圖聚集了國內(nèi)最大數(shù)量的車主用戶，同時也是用戶出行慣用的路線規(guī)劃平臺，在享有這樣的天然優(yōu)勢下，滴滴順風(fēng)車或?qū)⒂瓉碜畲蟮奶魬?zhàn)者。

一位接近高德地圖的人士向時代周報(bào)記者透露，高德地圖在近日就會公布其順風(fēng)車業(yè)務(wù)舉措。在張毅看來，無論是釘釘聯(lián)手哈啰、嘀嗒，還是高德地圖即將上線順風(fēng)車，都是阿里在出行領(lǐng)域的又一次布局，而在各方爭相入局的當(dāng)下，阿里對出行的卡位尤為急迫和重要。

進(jìn)入4月，在打車業(yè)務(wù)停滯近一年之久的美團(tuán)打車再次開城，接入了曹操出行、首汽約車和神州專車等出行服務(wù)商，采用了聚合模式將試點(diǎn)城市拓展到南京和上海之外的十幾個城市。在改變打法之后，美團(tuán)打車的對手也從滴滴變成了同樣為聚合模式的高德。

此外，除了各大宣布進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域的車企之外，騰訊今年在出行領(lǐng)域的動作或許讓阿里最為忌憚。今年5月份的消息顯示，騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的控股公司新增對廣州祺宸科技有限公司的投資，持股比例為30%，業(yè)內(nèi)推測該公司是騰訊與廣汽合資的移動出行公司，此前也有消息稱廣汽內(nèi)部已經(jīng)在進(jìn)行一款名為“如祺出行”的出行APP內(nèi)測，不排除騰訊有進(jìn)軍順風(fēng)車市場的可能性。

阿里出行棋局

“哈啰出行和高德地圖已經(jīng)成為阿里在出行領(lǐng)域的兩大抓手”，張毅指出，隨著阿里此前將持有滴滴出行5%的股權(quán)出售給軟銀，其對于出行領(lǐng)域的話語權(quán)需要重新構(gòu)建，“扶持哈啰、利用高德發(fā)力將是阿里在大出行板塊的重要武器”。

在陳禮騰看來，在出行領(lǐng)域，百度、阿里、騰訊和滴滴、美團(tuán)等多家互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)形成了獨(dú)特的競爭格局，而對于阿里巴巴這樣一個全生態(tài)的企業(yè)而言，交通出行是他們重要的布局領(lǐng)域，從阿里的“履帶戰(zhàn)略”來看，出行作為支付的重要一環(huán)，是阿里必須拿下的流量端口。

2015年，馬云提出阿里的“履帶戰(zhàn)略”認(rèn)為，沒有一家互聯(lián)網(wǎng)公司能夠3?5年還保持優(yōu)勢，所以公司需要形成梯隊(duì)發(fā)展、有機(jī)作戰(zhàn)。一個梯隊(duì)上，之后退下，再換另一個梯隊(duì)上，形成一個循環(huán)。按照阿里履帶戰(zhàn)略計(jì)劃，2017?2019年阿里將有螞蟻金服領(lǐng)跑，2019?2021年阿里云接棒，2021?2024年菜鳥領(lǐng)頭。

“在搶奪支付端口的競爭下，小額高頻的出行場景具有大量的流量，綁定阿里支付系統(tǒng)后是阿里生態(tài)的重要組成部分。”一位前阿里員工向時代周報(bào)記者表示，電商、社交和直播這些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都需要支付作為基礎(chǔ)，控制了支付就基本控制了所有流量入口，阿里當(dāng)然不會錯失這個重要的戰(zhàn)略端口。

然而，雖然滴滴仍然面臨合規(guī)性等調(diào)整，但阿里在出行領(lǐng)域“全軍出擊”，是否就能撼動共享出行的格局呢？

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如今是搶奪網(wǎng)約車流量的窗口期，但相比滴滴的規(guī)模和運(yùn)營實(shí)力，阿里系平臺仍面臨不小難度。此外，對于網(wǎng)約車如今的滲透率而言，包括哈啰和其他平臺的入局有助把這塊“蛋糕”做得更大，對于滴滴來說也不見得是壞事。

陳禮騰則認(rèn)為，順風(fēng)車的價值對于出行平臺來說意義巨大，在環(huán)境條件允許下，滴滴不會輕易放棄這一塊業(yè)務(wù)。