紅杉首次出手跨境物流！運去哪半年獲3輪融資：傳統航運升級掀2019資本潮

每經記者 趙雯琪    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網

在今年2月剛剛獲得B+輪融資之后不到四個月，航運科技公司運去哪又有新融資消息傳出，這也是運去哪在半年內完成的第3輪融資。

6月11日，《每日經濟新聞》記者從運去哪方面獲悉，運去哪已完成新一輪7000萬美元C輪融資，創(chuàng)中國航運科技領域單筆融資額記錄。本輪融資由紅杉資本中國基金、Coatue聯合領投，A輪投資者源碼資本跟投，多維海拓擔任獨家財務顧問。

值得注意的是，這也是紅杉資本首次將目光投向跨境物流領域。一直以來，紅杉資本在物流領域屢屢出手，其投資過的公司包括已經成為獨角獸的滿幫集團、貨拉拉，以及成功上市的中通、德邦等傳統快遞公司。在公路運輸已然成為一片巨頭廝殺的紅海時，紅杉資本對航運互聯網領域的入局則引發(fā)了業(yè)內外的無限遐想。

在業(yè)內人士看來，今年以來，包括“運去哪”“運個貨”等航運、貨代領域互聯網平臺初創(chuàng)公司頻獲資本青睞，雖然業(yè)務和量級與國際公司尚不能同日而語，但是一場競逐“中國版Flexport（一家國際航運物流平臺公司）”的戰(zhàn)爭已然打響。這也將是未來物流領域的一片“新大陸”。

半年內獲3輪融資

半年內連續(xù)三輪融資，讓這家服務B端企業(yè)的國際物流服務平臺公司顯得尤為引人注目。

運去哪創(chuàng)始人兼CEO周詩豪表示，未來將通過新型的數字化工具，將傳統繁瑣低效的跨境物流服務，打造成智能輸電網一樣便捷易用，幫助中國企業(yè)開拓國際市場。

“與國外新興的一些數字化貨運代理商不同，我們把自己定位成行業(yè)的連接者，更高效地連接線下物流資源，利用技術賦能行業(yè)上下游。”他表示。

官方資料顯示，“運去哪”上線于2015年2月，提供包括海運、空運、陸運、倉儲、報關、保險等在內的一站式國際物流綜合服務，目前，平臺已合作付費企業(yè)數約1萬家，此前已完成DCM、招商局創(chuàng)投、源碼資本、住友商事亞洲資本等融資。

運去哪方面向《每日經濟新聞》記者介紹，公司的運營模式類似于國際物流領域的“攜程”，外貿企業(yè)可在線預定國際物流服務，并借助互聯網、數字化技術，連接線下優(yōu)質的物流資源，簡化傳統繁瑣的國際物流形態(tài)。

據了解，完成本輪融資之后，“運去哪”將重點升級自己的海外網絡與物流管家系統。

海外網絡方面，運去哪將在日本、越南、泰國多國落地分支機構及海外倉資源，實現國內物流網絡與國外物流網絡的無縫銜接，提供端到端的跨境物流服務。物流管家系統方面則將利用AI、大數據、云計算等技術，增加訂單智能履約、運輸路徑優(yōu)化等更多新科技，提升物流管理效率。

航運互聯網公司迎資本密集投入

今年以來，航運互聯網企業(yè)開始頻繁獲得重量級投資。除了運去哪的頻繁融資之外，內貿水陸聯運物流服務平臺公司“運個貨”也在1月宣布完成數千萬元Pre-A+輪融資，此前，國際航運物流平臺Flexport則獲得由軟銀愿景領投的10億美元融資。

此外，航運領域的傳統巨頭亦有動作，國內各大航運公司也紛紛自建相關的在線訂艙平臺，如一海通（中海背景）、泛亞電商（中遠背景）、海運訂艙網（中外運背景）等，全球最大的集運公司馬士基也早就開始做自己的線上服務平臺，并曾聯手IBM成立區(qū)塊鏈合資企業(yè)。

大連海事大學綜合交通運輸協同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任匡海波曾向《每日經濟新聞》記者表示，中國市場的進一步開放和產業(yè)互聯網的潮流一定程度上促進了資本對這一領域的關注。

但是他也坦言，相比于公路運輸“車”和“貨”兩端的完全開放，海運仍屬于不完全開放的市場，且物流方式極度復雜、進入門檻較高，海運物流的互聯網、信息化升級仍將面臨較大的挑戰(zhàn)。

不過也有業(yè)內人士認為，近年來，航運物流市場數字化進程也的確在大大加快，包括馬士基、達飛、中遠海運等船公司和Flexport等新興航運互聯網平臺都在積極發(fā)展數字化，未來或許更容易形成標準的操作模式。

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