否認聯(lián)手蔚來汽車？亦莊國投：沒有做出如上回應

圖片來源：每經(jīng)記者 滑昂 攝（資料圖）

5月28日，蔚來汽車公布2019年第一季度財報，引發(fā)市場廣泛關注。這不僅在于作為國內(nèi)為數(shù)不多的高端電動車企業(yè)財報數(shù)據(jù)好于市場預期。更重要的是，與此同時，蔚來汽車宣布將開設新實體“蔚來中國”，北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（以下簡稱“亦莊國投”）將以現(xiàn)金方式對“蔚來中國”出資人民幣100億元。

根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產(chǎn)。而亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

然而，就在協(xié)議公布后不久，有傳聞稱亦莊國投否認聯(lián)手蔚來汽車，對于合作協(xié)議“不知道、不回應”。對此，亦莊國投企業(yè)策劃部部長白樹青近日在接受媒體采訪時明確表示，亦莊國投并沒有做出如上的回應。

“亦莊國投確實與蔚來汽車簽訂了框架協(xié)議，協(xié)議的核心內(nèi)容即蔚來在2019年第一季度財報中公布的信息。”白樹青表示，與此同時，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。雙方正繼續(xù)為完成最終具有約束力的交易文件而努力。

蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌在5月29日的電話連線會議中對《證券日報》記者表示，蔚來設立新實體蔚來中國，將中國業(yè)務與亦莊國投融合，便于在中國地區(qū)融資。蔚來擁有蔚來中國的控股權(quán)和控制權(quán)。研發(fā)將來的車型、拓展市場都需要更多的資金，海外上市已經(jīng)打通了美元的融資通道，我們希望能夠打通人民幣的融資通道，并且將來幾年內(nèi)保持兩個通路，目前這還只是框架協(xié)議，兩個團隊還有很多工作要做。

至于為何選擇北京，李斌表示，一方面北京是非常重要的電動車市場，是蔚來目前用戶量中前兩名的市場；另一方面北京對新能源汽車是很支持和友好的，北京也支持自動駕駛研發(fā)和高端制造。

“亦莊國投會幫助尋找第三方地區(qū)，比如北京的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，作為生產(chǎn)第二代平臺產(chǎn)品的工廠，但我們還是優(yōu)先堅持第三方生產(chǎn)”，據(jù)李斌透露，目前跟廣汽的合作方式都是非常高效的，管理和生產(chǎn)方面都是，是目前堅持的方向，但是不會排除自己建廠的可能性。

目前外界最為關心的是李斌如何花這筆錢，而這個問題也是在電話會議上被問及最多的。談及100億元的具體用途，李斌表示，亦莊的100億元是股權(quán)融資，主要用途將用于研發(fā)和用戶服務建設，不會用于工廠建設。

事實上，基于補貼退坡、國內(nèi)汽車銷量下挫以及傳統(tǒng)車廠發(fā)力新能源汽車等因素影響，電動汽車競爭加劇將愈演愈烈。但在采訪過程中，記者能明顯感受到，李斌對于蔚來的全方面自信。而ES6單月超5000筆的訂單數(shù)量，或許正是李斌自信心的來源之一。

截至目前，蔚來收到了超過1.2萬個ES6預訂單，其中超過5000個預訂單是從4月中旬上海車展開幕到現(xiàn)在的5周半內(nèi)收到的。“在看待產(chǎn)品競爭力的時候，我們不會只盯著電動汽車市場，哪怕和奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3相比，從性能、智能、稅費、使用成本等方面，ES8、ES6對比競品都有著巨大的優(yōu)勢。”李斌表示。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車一季度總營收為16.3億元，環(huán)比下降52.5%，但好于市場預期的15.4億元，凈虧損26.2億元。公司預計，二季度營收將大幅低于市場預期的19.1億元，約為11.34億元到12.94億元。對此，首席財務官謝東螢表示，不會把正常的資金消耗叫作“燒錢”，預計二季度資金消耗的速度會加快，但是從三季度開始將會減緩。